智跑 參考價：13.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2402條)

第一眼看到智跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的Ace，估計很多人都和我有類似的感覺:這還是智跑嗎？跑步高手的變化有目共睹。作為東風(fēng)大岳起亞的本土化車型，這顯然是中國設(shè)計團(tuán)隊的功勞。對于這個變化，不同的人會有不同的看法。比如有觀點認(rèn)為智跑Ace的平臺沒有更新，沒必要花那么多時間作為中期改款產(chǎn)品。但換個角度看，智跑Ace的這一“苦心”改變，或許體現(xiàn)了合資本土化產(chǎn)品開發(fā)的新思路。

新思維的核心:充分利用中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢

在我說“新想法”之前，請允許我溫習(xí)一下“舊想法”。最早的合資模式很簡單——外方生產(chǎn)產(chǎn)品，中方出資。在這種模式下推出的車型有一個很好的形容詞:“原汁原味”。

這種模式在早期非常流行。但后來，隨著市場的發(fā)展和選擇的增加，一些“原創(chuàng)”車型開始表現(xiàn)出“水土不服”。合資工廠逐漸意識到這種模式的風(fēng)險:過度依賴國外產(chǎn)品研發(fā)，一旦國外產(chǎn)品設(shè)計在一定時間內(nèi)不符合中國市場的需求，整個合資工廠只能“坐以待斃”——一開始銷量下滑，其次生存堪憂。

于是，就有了“合資本土化”。本土化合資的成功案例有很多，但如果你去關(guān)注，你會發(fā)現(xiàn)這些產(chǎn)品往往都有一個共同點——還是太受國外“規(guī)章制度”的限制，在資源利用上無法優(yōu)化。特別是不能充分享受中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展紅利。

“愛麗舍，合資本土化的早期代表模式”

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈？發(fā)展紅利？沒錯。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)實際上已經(jīng)形成了非常強(qiáng)大完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系和人才隊伍。在一些具體項目上，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的實力已經(jīng)“與國際接軌”，甚至被超越。

舉兩個典型的例子。首先是設(shè)計。這可能有點爭議，但應(yīng)該更多的是關(guān)于共鳴——即使有“卷尺”這樣不和諧的音符，也難以掩蓋中國汽車原創(chuàng)設(shè)計的顯著進(jìn)步。

注意，我們這里說的不僅僅是中國品牌，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計能力，包括合資企業(yè)。精彩設(shè)計的例子有很多，也不僅限于“韋小麗”這樣的新能源品牌，這里就不一一列舉了。舉一個合資產(chǎn)品的例子，可能更能說明問題。

途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）今年推出了中期改版，一度被視為換代產(chǎn)品。尤其是內(nèi)飾，更是完全更新到了新一代人的風(fēng)格。然而，北美的阿特拉斯沒有類似的待遇。途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也推出了中期改款版，外觀上確實和海外版差不多，但內(nèi)飾也是海外版沒有的全新設(shè)計。

《新投昂》

近兩年類似的例子其實頻頻出現(xiàn)，就是國內(nèi)銷售的一些車型開始讓一些海外消費者“又羨慕又討厭”。為什么會這樣？根本原因在于中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，加速了設(shè)計更新的迭代——別人都更新了，你不更新就會落后。

第二個是車機(jī)，更準(zhǔn)確的說，應(yīng)該是以車機(jī)為中心的智能化、網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用。每個人都應(yīng)該對此更加同情。從BAT的投入，中科創(chuàng)達(dá)這樣的系統(tǒng)解決方案提供商的成長，到各主機(jī)廠商的努力和多角度合作，由此形成的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)顯示出絕對的“全球領(lǐng)先”優(yōu)勢。

至關(guān)重要的是，中國在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢是基于中國智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。)，用戶對智能產(chǎn)品需求的快速迭代，龐大的用戶群形成的海量信息反饋，不僅無可爭議，而且難以逆轉(zhuǎn)。

另一方面，海外品牌受制于各種“規(guī)章制度”，很多一線品牌在這方面居然“落伍”“掉隊”。在這種情況下，為什么海外品牌汽車能有如此高的溢價能力？很簡單——三大項的優(yōu)勢在現(xiàn)實中依然存在。

所以我們可以想到一個問題:把外方的優(yōu)勢和上面提到的中國產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢“結(jié)合”起來，推出一款產(chǎn)品會是什么樣子？

遺憾的是，目前還沒有這樣的產(chǎn)品，但似乎智跑Ace已經(jīng)給出了一個“雛形”——遵循這一思路，未來的合資產(chǎn)品甚至合資行業(yè)都有可能是另一番景象。這是本文“新思路”的核心。

智慧Ace如何體現(xiàn)這種“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”

具體到聰明奔跑的高手，按照前一章的順序，一項一項說。我們來談?wù)勗O(shè)計。如開頭所說，艾斯帶來的感官體驗是“顛覆性的”。誠然，我們可以在Ace上看到很多起亞元素，比如“虎嘯前臉”——這很正常，畢竟是起亞品牌的產(chǎn)品。

“聰明跑步的王牌”

但是仔細(xì)對比之后，你應(yīng)該會覺得設(shè)計團(tuán)隊在這方面并沒有太多的羈絆。smart Ace的整個設(shè)計理念，甚至風(fēng)格，都與起亞的產(chǎn)品有些不同。它不僅不同于過去和現(xiàn)在的起亞，也不同于下一代的起亞。

換句話說，智跑Ace在相當(dāng)程度上體現(xiàn)了中國團(tuán)隊對車輛設(shè)計的理解。至于最后的效果——不可能說完美，也不敢說人人都愛，但視覺沖擊力大幅度提升，設(shè)計元素快速與時俱進(jìn)，這是毋庸置疑的。

比如不怕爭議又充滿未來感的異形大燈，前衛(wèi)與硬核相結(jié)合的“機(jī)甲”風(fēng)格，都市版和GT-Line的雙前臉和車身配色方案，非對稱式中控臺，梯形中控屏等。，不僅設(shè)計感強(qiáng)，還能通過綜合應(yīng)對當(dāng)前潮流，輕松與目標(biāo)群體產(chǎn)生共鳴。

“聰明跑步的王牌”

再看看車機(jī)。車機(jī)系統(tǒng)的好壞很難用簡單的語言描述清楚。因為這很大程度上不是“是否”的問題，而是“是否使用”的問題。一些經(jīng)常被吐槽的海外品牌車的車系，如果功能羅列出來也可以算是“你有，我全有”，但蹩腳的體驗往往讓人抓狂，最后變成雞肋。

智潤Ace的車機(jī)系統(tǒng)在“智潤有‘智能’百度智能互聯(lián)網(wǎng)3.0體驗”中有詳細(xì)描述，這里不再追溯。應(yīng)該說，該系統(tǒng)在UI界面、響應(yīng)速度、智能語音控制邏輯、互通實用性等方面都有著不錯的表現(xiàn)。這意味著，智跑Ace通過與百度的深度合作，在車輛智能化方面，已經(jīng)顯著超越了眾多海外熱門品牌。

第三，也就是國外優(yōu)勢體現(xiàn)的地方，智跑Ace也拿出了“智能材料”——1.5t CVVD發(fā)動機(jī)。CVVD是世界上為數(shù)不多的可以實現(xiàn)氣門開啟行程無級調(diào)節(jié)和主動控制的配氣技術(shù)之一。理論上，它可以一直保持某一組閥門打開或關(guān)閉。什么時候開車，開多少車，都可以由電腦決定。有了這個，什么高速大功率，低速大扭矩，阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)之間的無縫切換等等?？梢院苋菀椎貙崿F(xiàn)。

“聰明跑步的王牌”

因此，單從純?nèi)加图夹g(shù)來看，CVVD不能說超越了任何人，但它是世界先進(jìn)技術(shù)之一，這是沒有爭議的。不僅如此，智跑Ace還搭載了1.5T CVVD發(fā)動機(jī)的高功率版本，最大功率200馬力，比K5凱酷多了30馬力。200馬力是什么概念？它超越了本田1.5T和部分2.0T發(fā)動機(jī)的地球夢。

當(dāng)然，發(fā)動機(jī)不能“以動力論英雄”，但至少可以說，起亞作為外方，這次在智跑Ace中用到了最好的基礎(chǔ)技術(shù)。

結(jié)論:基于智能運行Ace的新思路，其實可以期待更多。

2021年，智跑銷量6.88萬輛，成為東風(fēng)大岳起亞最暢銷車型。這可以理解為智潤第一次本土化開發(fā)的成功。那么，基于“新思路”，智潤Ace在銷售層面的表現(xiàn)會更好嗎？這個問題應(yīng)該留給市場來回答，但我們希望結(jié)果是“是”，至少會喚醒因產(chǎn)品“迭代”周期而銷量下滑的市場表現(xiàn)，甚至“超預(yù)期”。

這不僅僅是因為智跑Ace確實有著時尚的設(shè)計，更智能的車輛，更先進(jìn)的動力總成。我們希望的是，在Ace成功的基礎(chǔ)上，這種“新思路”能夠得到廣泛的應(yīng)用和深化。也就是越來越多的合資企業(yè)能夠打破原有的規(guī)章制度，認(rèn)可并充分利用中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，推出更符合中國市場乃至全球市場需求的產(chǎn)品。

屆時，在這一思路下推出的產(chǎn)品將涵蓋合資公司推出的最新、最重要、最核心的產(chǎn)品，而不僅僅停留在智跑Ace的層面。