駕駛感受

我想了一些美好的開(kāi)始，最后刪掉了。我覺(jué)得這樣的真車(chē)，應(yīng)該用最簡(jiǎn)單最直接的語(yǔ)言，把準(zhǔn)備買(mǎi)的朋友都講清楚。

長(zhǎng)安瑞城CC，剛上市發(fā)布價(jià)格，第一次聽(tīng)到這個(gè)名字的時(shí)候，以為是一款有溜背的中型跑車(chē)，其實(shí)不是。這個(gè)CC是中國(guó)班的意思。顯然，廠家對(duì)這款車(chē)寄予厚望，希望它能成為中國(guó)品牌的標(biāo)桿。

目前很多中國(guó)品牌都在集中力量打造SUV，效果確實(shí)不錯(cuò)，大大促進(jìn)了銷(xiāo)量。然而，他們?cè)谄?chē)方面有些蹩腳，尤其是高質(zhì)量的汽車(chē)。

睿騁CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 1.5T 自動(dòng)尊雅型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)14.50萬(wàn)

芮城之前已經(jīng)有了很好的口碑。這次瑞城CC沒(méi)有重新建立門(mén)戶，而是延續(xù)了瑞城的車(chē)名。從營(yíng)銷(xiāo)的角度來(lái)看，這樣做是完全可行的。畢竟要出個(gè)名不容易。從產(chǎn)品的角度，我不再擔(dān)心靜態(tài)方面。主流產(chǎn)品太多，靜態(tài)方面幾乎所有的做工和用料都可以和合資產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。所以對(duì)于這樣的新產(chǎn)品，我最關(guān)心的是動(dòng)態(tài)方面的感受。

從動(dòng)力聊天開(kāi)始，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)和長(zhǎng)安CS55（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用的一樣，沒(méi)有直噴技術(shù)。最大功率156馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩225牛& # 8226；米/2000-4000rpm。是愛(ài)信的6AT變速箱，成熟穩(wěn)定，也享有很好的口碑。

這套動(dòng)力顯然與運(yùn)動(dòng)無(wú)關(guān)，日常舒適無(wú)憂的出行才是這款車(chē)的終極訴求。日常駕駛的平順性真的很好，油門(mén)的響應(yīng)和變速箱上/下?lián)醯娜彳浂榷己芎谩Ｋ浅Ｊ孢m和光滑，這可能是由于年齡的原因。現(xiàn)在，越來(lái)越多的人喜歡這種“合規(guī)”的產(chǎn)品。

動(dòng)力不強(qiáng)，主動(dòng)力范圍基本在100 km/h，在這個(gè)范圍內(nèi)動(dòng)力銜接順暢，有明顯的加速感。這種加速感并不突兀，是循序漸進(jìn)的感覺(jué)。在2000轉(zhuǎn)左右，功率明顯會(huì)上升一個(gè)臺(tái)階。發(fā)動(dòng)機(jī)自身排量小，最大扭矩爆發(fā)速度相對(duì)落后。這款車(chē)不擅長(zhǎng)急加速，急加速時(shí)渦輪壓力建立的不夠快。高速時(shí)爆發(fā)力確實(shí)弱，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的儲(chǔ)備動(dòng)力有限?？偟膩?lái)說(shuō)，這個(gè)動(dòng)力級(jí)別完全、完全、完全夠用，在家用車(chē)環(huán)境下也很好用，相當(dāng)舒適。

制動(dòng)反饋給自己的線性度很舒服。愛(ài)信變速箱通常沒(méi)有特點(diǎn)，不容易出錯(cuò)。在瑞城CC上也是一樣，勤于幕后，我只是在需要突然加速的時(shí)候抱怨:降檔可能有點(diǎn)慢。

這次停職受到好評(píng)。作為老款凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車(chē)主，我很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，瑞程CC底盤(pán)的整體感覺(jué)比凱美瑞好。減震器和彈簧的匹配真的很好。懸架可以很好的過(guò)濾路面顛簸，柔軟度和韌性恰到好處，可以讓人開(kāi)車(chē)很放松。這種舒緩的感覺(jué)尤其受到追求舒適的消費(fèi)者的喜愛(ài)。缺點(diǎn)是加速時(shí)腳底下地板的震動(dòng)比凱美瑞明顯很多，噪音的精細(xì)度也不是很好。以上是產(chǎn)品層面的問(wèn)題?？紤]到價(jià)格，便宜了幾萬(wàn)美元。你能接受這些缺點(diǎn)嗎？

方向盤(pán)動(dòng)力可分為可調(diào)性、舒適性、正常性和運(yùn)動(dòng)性三個(gè)級(jí)別。三種模式之間的差異相當(dāng)明顯。我比較喜歡正常和運(yùn)動(dòng)，舒適度有點(diǎn)太輕了。當(dāng)然，這也是因人而異的。選擇它是一件好事。

測(cè)試數(shù)據(jù)

0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

具體到客觀數(shù)據(jù)層面，靜態(tài)起步時(shí)允許的最大速度接近2500rpm，與日常駕駛體驗(yàn)相同。100 km/h之前加速動(dòng)量相對(duì)明顯，之后加速減速也很明顯。在極限狀態(tài)下，變速箱的換擋速度也堅(jiān)持平穩(wěn)的風(fēng)格，速度自然不夠快。

在制動(dòng)測(cè)試中，車(chē)身的姿態(tài)沒(méi)有夸張，車(chē)內(nèi)也沒(méi)有明顯的向前塌陷感，所以信心比較強(qiáng)。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，制動(dòng)系統(tǒng)有一定的衰減現(xiàn)象，不僅顯示了其性能，還發(fā)出了自適應(yīng)巡航報(bào)警，制動(dòng)系統(tǒng)因過(guò)熱而無(wú)法工作。

在卷樁過(guò)程中，其平穩(wěn)舒適的特性也無(wú)濟(jì)于事。反而放大了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)軟懸掛、動(dòng)力爆炸慢的弱點(diǎn)，需要提前供油，車(chē)尾不智能。最好在路上小心駕駛。

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從實(shí)測(cè)油耗來(lái)看，百公里油耗為9.5升，從中型車(chē)的角度來(lái)看是合理的。但是從發(fā)動(dòng)機(jī)排量來(lái)看，瑞程CC并不省油，要知道同級(jí)別2.0L排量或者2.4L排量的產(chǎn)品甚至比這個(gè)油耗還要低。

一些客觀噪聲數(shù)據(jù)正常，基本在我們?cè)O(shè)定的推薦值之內(nèi)，但主觀感受不好，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲明顯，聲音有點(diǎn)“干”，音色不好。

靜態(tài)使用感受

靜態(tài)部分之前，我的同事已經(jīng)做了詳細(xì)的體驗(yàn)，這里就不重復(fù)了，主要說(shuō)一下我在使用中的感受。

首先，從路人的眼神和主動(dòng)詢問(wèn)這款車(chē)的語(yǔ)氣中不難發(fā)現(xiàn)，這款車(chē)的外觀還是挺受歡迎的，讓人很容易接受和認(rèn)可，也沒(méi)有什么太難的。

內(nèi)飾有一些明顯的模仿痕跡。比如中控臺(tái)大部分的造型都像寶馬。正如我前面所說(shuō)，我一點(diǎn)也不擔(dān)心靜態(tài)方面。材料和工藝都很高。大部分中控臺(tái)和門(mén)板都是用柔軟的材料縫制而成。

多媒體加入了常見(jiàn)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，可以在線聽(tīng)音樂(lè)等等，還支持自然語(yǔ)音識(shí)別。我們?cè)?a class="cmsLink askLink" >長(zhǎng)安CS95（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和CS55都體驗(yàn)過(guò)，非常好用。

當(dāng)然，兒子也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題。部分全液晶儀表盤(pán)用于顯示多媒體信息，但只能顯示藍(lán)牙和收音機(jī)信息，無(wú)法顯示原車(chē)提供的第三方音樂(lè)軟件“Kuwo Music”的內(nèi)容。有一次我被迫開(kāi)車(chē)，顯然是在聽(tīng)蔡健雅的歌。儀表盤(pán)怎么顯示普叔？

主動(dòng)安全配置比較齊全，主動(dòng)剎車(chē)，0-150 km/h速度范圍內(nèi)自適應(yīng)巡航，車(chē)道偏離提示，限速提示。有趣的是，AEB系統(tǒng)還可以識(shí)別前方車(chē)輛的類(lèi)型，如大型卡車(chē)或小型客車(chē)。但是從實(shí)際來(lái)看，目前這種車(chē)輛識(shí)別的功能意義并不是很顯著，而且無(wú)論什么車(chē)輛都打不到。另外還會(huì)顯示離車(chē)的距離，視覺(jué)上會(huì)有點(diǎn)意思。

全景圖像的清晰度不錯(cuò)。左右轉(zhuǎn)向燈打開(kāi)時(shí)，會(huì)彈出轉(zhuǎn)彎側(cè)的圖像，反應(yīng)快，比雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的反應(yīng)快。尤其是并排停車(chē)時(shí)，有一定的實(shí)用性，可以盡可能避免蹭到輪圈。

我很喜歡天窗，采光面積0.67平方米。雖然沒(méi)有直接到達(dá)后排乘客的頭頂，但我面前全是玻璃，透明度很強(qiáng)。另外，15萬(wàn)人很難買(mǎi)到帶座椅通風(fēng)的車(chē)。這個(gè)芮城CC還可以。對(duì)了，座椅真的很熱，過(guò)一會(huì)最大擋會(huì)熱。我喜歡。

后備箱的深度足夠，但是開(kāi)口不要太大，如果有大件行李的話有些不方便。另外，這輛車(chē)的后排座椅不能放進(jìn)去。如果真的是商務(wù)用的中大型車(chē)，可以理解為瑞城CC的主要市場(chǎng)還是國(guó)內(nèi)，所以這一點(diǎn)需要慎重考慮。

寫(xiě)在最后:

想必這幾天你已經(jīng)在微博上看到了長(zhǎng)安新媒體傳播瑞城CC的文案。向帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞、雅閣、君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）致敬，在我的文章里就不展開(kāi)了。從內(nèi)心來(lái)說(shuō)，我贊成這種識(shí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的做法，尤其是當(dāng)中國(guó)品牌在臺(tái)面上挑戰(zhàn)成熟的合資品牌時(shí)。

很明顯，官方對(duì)這款車(chē)有很強(qiáng)的信心，我也是帶著這樣的好奇心參加這個(gè)測(cè)試的。從測(cè)試結(jié)果和感受來(lái)看，有些零部件確實(shí)有能力挑戰(zhàn)這些合資品牌，比如做工用的材料，底盤(pán)的質(zhì)感，都達(dá)到了日系車(chē)的水平。前面說(shuō)過(guò)，底盤(pán)整體感覺(jué)比老款凱美瑞好，但還是略遜于帕薩特。

動(dòng)力系統(tǒng)仍然是中國(guó)品牌的問(wèn)題。動(dòng)力本身的強(qiáng)弱是一方面，油耗高也是幾乎所有產(chǎn)品的問(wèn)題。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有表現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，和排量更大的日系差不多。功率調(diào)節(jié)的特性有點(diǎn)單一，響應(yīng)可以大大提高空。坦率地說(shuō)，我們?cè)陔娏ο到y(tǒng)的研發(fā)和調(diào)整方面還有很長(zhǎng)的路要走。有目標(biāo)還是好的，遲早會(huì)實(shí)現(xiàn)的。從目前的表現(xiàn)來(lái)看，可以算是中國(guó)品牌中型轎車(chē)當(dāng)中的標(biāo)桿之一。

回到購(gòu)買(mǎi)層面，確實(shí)比它所致敬的競(jìng)品便宜很多，價(jià)格自然也是接地氣的，所以我還是會(huì)推薦這款車(chē)，這個(gè)價(jià)位是這個(gè)級(jí)別最好的產(chǎn)品之一。

參數(shù)配置表