奧迪A8 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

2021年10月28日，德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間，今天杜塞爾多夫的天氣有些不可預(yù)測(cè)，時(shí)而陽(yáng)光明媚，時(shí)而傾盆大雨。中期改款的奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上布滿了小泥點(diǎn)，與旁邊的綠草相得益彰。我盯著它看了很久，心想:設(shè)計(jì)師有沒(méi)有試圖從“娃娃”面前拯救它？

嗯，這個(gè)問(wèn)題你在畫(huà)草圖之前要仔細(xì)考慮一下，尤其是因?yàn)橹袊?guó)富裕的消費(fèi)者非常關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。2021年測(cè)試A8L的時(shí)候，我們覺(jué)得這款車(chē)到處都還不錯(cuò)，只是看起來(lái)太眼熟了，這對(duì)旗艦來(lái)說(shuō)不是什么好事。A8需要更多的自信，就像A6L甚至A4L面前的長(zhǎng)者。

所以今天看到這個(gè)沒(méi)有重生但也挺有辨識(shí)度的前臉:六邊形進(jìn)氣格柵面積比以前大了很多，線條堅(jiān)韌，接近長(zhǎng)方形；原本分布在下方兩側(cè)的鍍鉻格柵被縱向壓縮連接成一個(gè)整體，橫跨前臉，再加上全新的矩陣式led大燈，我覺(jué)得這些特點(diǎn)足以讓人將其與家里的晚輩區(qū)分開(kāi)來(lái)。

說(shuō)到矩陣式LED大燈，我們?cè)俣嗾f(shuō)一點(diǎn)。這是A8這次最重要的升級(jí)之一，奧迪高超的打燈技巧再次體現(xiàn)出來(lái)。例如，前照燈分為三組:遠(yuǎn)光、近光、轉(zhuǎn)向/加寬。所有光源都是由發(fā)光二極管組成的。通過(guò)與攝像頭、夜視系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等組件的配合，可以實(shí)現(xiàn)幾個(gè)有趣的功能:

在自動(dòng)檔打開(kāi)遠(yuǎn)光燈。一旦攝像頭檢測(cè)到迎面而來(lái)的車(chē)輛，LED大燈就會(huì)跟隨迎面而來(lái)車(chē)輛的前方位置，瞬間關(guān)閉一些獨(dú)立的LED燈。會(huì)議結(jié)束后，大燈將再次回到正常的遠(yuǎn)光燈照明狀態(tài)。整個(gè)會(huì)車(chē)過(guò)程中，對(duì)面車(chē)輛的位置不被照亮，而其他位置可以保持遠(yuǎn)光燈照明狀態(tài)，不妨礙對(duì)方駕駛員的視線，也不影響他自己對(duì)前方道路的觀察，相當(dāng)智能。

當(dāng)夜視系統(tǒng)檢測(cè)到行人時(shí)，LED燈會(huì)連續(xù)閃爍三次，以警示行人。如果夜視系統(tǒng)檢測(cè)到牛羊等大型動(dòng)物，LED燈不會(huì)閃爍，避免嚇到動(dòng)物。

大燈的彎道照明輔助還可以根據(jù)增強(qiáng)導(dǎo)航系統(tǒng)提供的路線數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)向，也就是說(shuō)此時(shí)燈光焦點(diǎn)會(huì)在車(chē)輪轉(zhuǎn)向動(dòng)作之前自動(dòng)調(diào)整彎道。此外，它的轉(zhuǎn)向燈采用動(dòng)態(tài)效果，燈光向轉(zhuǎn)彎方向滾動(dòng)，類(lèi)似于LED廣告屏中的滾動(dòng)字幕。據(jù)說(shuō)這種設(shè)計(jì)可以吸引肉眼的注意，提高安全性。

遺憾的是，試駕只在白天進(jìn)行，以上大部分功能都要在晚上才能實(shí)現(xiàn)，所以剛寫(xiě)的資料有的來(lái)自廠家給出的新聞資料，有的來(lái)自室內(nèi)模擬演示。測(cè)試車(chē)到位后，我們必須再次進(jìn)行實(shí)地體驗(yàn)，看看這些功能的實(shí)際效果。

相比前臉的改進(jìn)，后端的變化幅度要小很多，主要集中在尾燈部分，線條更纖細(xì)更扁平，視覺(jué)效果更干練。除了“A8”的logo，我發(fā)現(xiàn)它并沒(méi)有過(guò)分強(qiáng)調(diào)是旗艦產(chǎn)品，反而顯得那么年輕運(yùn)動(dòng)，缺乏沉穩(wěn)的氣息。當(dāng)我再次打開(kāi)車(chē)門(mén)，我看到，設(shè)計(jì)師要在返老還童的道路上勇往直前！

是的，A8一直有點(diǎn)不落俗套。在豪華車(chē)品類(lèi)中，它最愿意大張旗鼓地宣傳自己的運(yùn)動(dòng)能力。你可以在《非常販賣(mài)人口》中看到杰森·斯坦森開(kāi)著A8到處跑。傳統(tǒng)豪車(chē)給人的印象是什么？哦，對(duì)了，好久沒(méi)跟你說(shuō)我打開(kāi)車(chē)門(mén)看到什么了:看到的是方向盤(pán)，其實(shí)是改成了三輻式的設(shè)計(jì)。你能想象這種事情會(huì)發(fā)生在豪車(chē)上嗎？設(shè)計(jì)師再一次用這些看似不起眼的細(xì)節(jié)告訴我們，為了更年輕，A8應(yīng)該毫不猶豫地走下去。

內(nèi)飾幾乎沒(méi)有變化，做工和用料都很出色，可以達(dá)到滿分的水平，皮革和木材的運(yùn)用也很精良。僅從設(shè)計(jì)的角度來(lái)說(shuō)，我同意大多數(shù)人的觀點(diǎn):沒(méi)有人應(yīng)該與新一代奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相提并論，它不在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域。他們從事藝術(shù)。

我們?cè)囻{的標(biāo)準(zhǔn)軸距版本非常適合歐洲人的口味。他們喜歡短小精悍。約75%的歐洲客戶選擇標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，我身高1.75米就體驗(yàn)到了。它的后排空確實(shí)不夠。即使副駕駛座椅調(diào)整到前面，我的腿也無(wú)法在“老板座椅”上伸展。但是我們測(cè)試的車(chē)只給后排乘客配備了自動(dòng)空調(diào)節(jié)、12V電源、儲(chǔ)物箱、杯架等基本配置。我們?nèi)タ纯瘩{駛座，那是我應(yīng)該呆的地方。

2014款A(yù)8搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)中，大部分動(dòng)力參數(shù)相比現(xiàn)款都有所提升?？紤]到當(dāng)?shù)氐南M(fèi)偏好，我選擇了這款3.0升增壓版，中國(guó)市場(chǎng)的主要銷(xiāo)售力量。官方宣稱其“輸出功率提升至310馬力，峰值扭矩達(dá)到440牛米”。與目前低功率版本的3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其功率增加了20馬力，扭矩增加了20牛米。此外，在整個(gè)試駕會(huì)上也沒(méi)有人提到333馬力、440牛米的3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版本?？磥?lái)2014款很有可能取消。ZF的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱沒(méi)有變化，是一款非常稱職的產(chǎn)品。

其實(shí)驅(qū)動(dòng)力足夠充沛，增加的20馬力在試駕會(huì)上很難實(shí)現(xiàn)。但是官方給出的0-100公里/小時(shí)的成績(jī)是5.7秒，比我們實(shí)測(cè)的目前低功率版本的成績(jī)快很多，供參考。此外，奧迪的動(dòng)力總成擅長(zhǎng)爆發(fā)0-100公里/小時(shí)的數(shù)字，比如S8的4.05秒，A8L 55 TFSI的4.4秒等等。測(cè)量結(jié)果比官方數(shù)據(jù)好。總之，2014款A(yù)8 3.0升增壓版的動(dòng)力水平不會(huì)弱于同級(jí)。

也就是說(shuō)，如果你越走越年輕，就不能失去驅(qū)動(dòng)環(huán)節(jié)。駕駛A8的難度可能是同級(jí)別中最低的，完全沒(méi)有體現(xiàn)在車(chē)身數(shù)據(jù)上的大方感。相反，如果你是第一次開(kāi)車(chē)，你會(huì)對(duì)它的靈巧感到驚訝。我認(rèn)為這是給年輕有錢(qián)人留下深刻印象的優(yōu)勢(shì)之一。在“BBA”豪車(chē)上起步是最簡(jiǎn)單的，開(kāi)車(chē)壓力也最小，還能輕松開(kāi)到又快又穩(wěn)的車(chē)。恐怕A8更合適。

理論上，這個(gè)中期改款車(chē)型的駕駛體驗(yàn)在我的文章中是最不重要的。動(dòng)力十足，使用方便，還有駕駛模式選擇，讓你有一些操控樂(lè)趣。空空氣懸架、8AT等配置屬于同級(jí)別主流?，F(xiàn)在動(dòng)力越來(lái)越大，方向盤(pán)換成了三輻，進(jìn)一步顯示出活力。我覺(jué)得它的口味沒(méi)有變，至少到下一代。

●總結(jié)

看，眼下的情況有點(diǎn)復(fù)雜:當(dāng)時(shí)奔馳邀請(qǐng)劉歡、那英幫忙出發(fā)布會(huì)，就是為了掀起自己汽車(chē)世界老大的地位。備受期待的新一代S級(jí)真的很厲害。每個(gè)人都被它的曲線所陶醉，被它的氣質(zhì)所折服。完美的形象刻在你的夢(mèng)里，你的心里，你的歌里。奧迪選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)推進(jìn)全新A8項(xiàng)目。有人認(rèn)為這是悲劇，有人認(rèn)為這是勇敢。每個(gè)人都想得太多了，也許他們只是在執(zhí)行既定的計(jì)劃。

就像多年前與喬丹競(jìng)爭(zhēng)的籃球運(yùn)動(dòng)員一樣，新一代S級(jí)亮相后，奧迪A8和寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的壓力可想而知。聽(tīng)說(shuō)國(guó)內(nèi)很多地方的奔馳4S店售價(jià)都比較高，漲了20萬(wàn)、40萬(wàn)甚至50萬(wàn)。土豪喜歡這種盛宴，因?yàn)樗麄円?8年才有這樣的機(jī)會(huì)參與《王者歸來(lái)》劇。他們?cè)敢庥谜娼鸢足y投票，各地區(qū)的“第一提”層出不窮，很有意思。那么，7系和A8已經(jīng)被打入冷宮了？

也許沒(méi)那么簡(jiǎn)單。這一次A8的中期改款，進(jìn)一步樹(shù)立了其年輕動(dòng)感的豪華車(chē)形象，與眾不同。在德國(guó)前三名中，奔馳S級(jí)每隔幾年就要負(fù)責(zé)“王者歸來(lái)”，寶馬7系以動(dòng)力總成、底盤(pán)、運(yùn)動(dòng)等關(guān)鍵詞說(shuō)話，搭載quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和多臺(tái)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的A8走了一條獨(dú)特的變年輕之路。10年前，可能沒(méi)人看好，但奧迪堅(jiān)持自己的意見(jiàn)并執(zhí)行了。數(shù)據(jù)顯示，A8全球客戶的平均年齡只有37歲，這是一個(gè)多么驚人的數(shù)字。

方向不一樣，漸漸漸行漸遠(yuǎn)。S級(jí)、7系、A8的目標(biāo)客戶群將會(huì)劃分得越來(lái)越清晰。基本不需要糾結(jié)你適合哪一個(gè)，對(duì)買(mǎi)家來(lái)說(shuō)是好事?；仡欉^(guò)去，我們可以發(fā)現(xiàn)德國(guó)前三部門(mén)之間的宣傳戰(zhàn)從未停止過(guò)。最近比較熱鬧的有:奧迪在A8電視廣告中嘲諷上一代S級(jí)是老式豪華，寶馬7系被《好日子來(lái)硬的》反派布魯斯& # 8226；威利斯在一輛奔馳G級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車(chē)上撞倒了保時(shí)捷和奧迪...現(xiàn)場(chǎng)越熱鬧，三個(gè)品牌就越能集體受益，所以彼此都很開(kāi)心。估計(jì)要看這部《三國(guó)殺》很多年了。