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試駕AMG C 63!體驗AMG駕駛學(xué)院上海站

2021-12-20 17:20:08 作者:問答叫獸
AMG駕駛學(xué)院活動

據(jù)說AMG在雨天和賽道更匹配...然后應(yīng)該有節(jié)奏和動態(tài)的舞曲,但它沒有。反而是發(fā)動機(jī)的轟鳴,輪胎與地面的摩擦,各種奔馳logos高速跳過。是的,2015 AMG駕校上海站在細(xì)雨中開通。

天氣預(yù)報顯示,這幾天上海正在下雨,但AMG駕校是一項雷鳴般的活動,自2010年登陸中國以來,每年都會舉辦。你能說“今天天氣不好,我們改天來吧”嗎?來吧,這是一個價值2萬人民幣的培訓(xùn)班,你必須參加流星雨。

此外,從來沒有下雨。

關(guān)于AMG駕校我們報道過很多次,AMG駕校是一個自費的培訓(xùn)課程,有從低到高三個層次,表演課程,專業(yè)課程和碩士GT3高級課程。這次表演課還是最初級的,目的是指導(dǎo)學(xué)生如何在極端情況下綜合運用自己的能力和直覺、安全和熟練。費用2萬元,行程兩天,包括吃住。

有人認(rèn)為賽車是“車”,關(guān)鍵在于賽車的性能。但是,賽車也是一項運動,因為它對車手的體能要求也很高,所以整個課程的第一項就是體能訓(xùn)練。為了充分鍛煉肌肉和骨骼,教練帶領(lǐng)學(xué)生練習(xí)自由搏擊。來自祖國各地的陌生面孔相互拳打腳踢,氣氛很快就融洽起來。

接下來,我們來談?wù)勝惖礼{駛。這門課的場地是上海國際賽車場,屬于F1級賽道,全長5.451公里,絕對好玩。

我們先來體驗一下梅賽德斯-AMG家族的入門級成員——a45 AMG 4 MATIC。該車搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大功率360馬力,最大扭矩450?!っ?,匹配7速雙離合變速箱。采用以前輪驅(qū)動為主的適時四驅(qū)系統(tǒng)。0-100公里/小時的官方加速時間為4.6秒。

或許在注重傳統(tǒng)的粉絲眼里,A 45 AMG是一個家族異己,一個離經(jīng)叛道者,在古代是非常嚴(yán)重的罪行,可能會被斬首或者綁在柱子上燒死。幸運的是,它趕上了好時代,一個追求個性、崇尚打破常規(guī)的時代。這款車以其出色的性能和相對較低的價格,受到了許多年輕人的追捧。

這是我第一次接觸A 45 AMG。剛開始我踩了大腳油門,雙離合變速箱的反應(yīng)沒有預(yù)想的那么快。經(jīng)典的原地?zé)鼍皼]有出現(xiàn),畫面感官刺激較小。但是當(dāng)動力完全結(jié)合后,我發(fā)現(xiàn)這輛車的性格相當(dāng)暴躁,加速很猛,還伴隨著狂野的排氣噪音。感覺很爽,對得起頂級小鋼炮的性能水平。

在密集的樁和鏟斗中,A 45 AMG緊湊的車身極其靈活,轉(zhuǎn)向不足的傾向極其輕微,機(jī)動性極佳??上SP必須一直開著,這大大限制了動力發(fā)揮。加速出彎時對電子系統(tǒng)的控制尤為嚴(yán)格,顯然是為了日常行車的照明安全。這對于大多數(shù)司機(jī)來說都是一個好消息,這意味著這款車在日常駕駛中非常穩(wěn)定,不用擔(dān)心會很難駕駛。

然后我們來體驗一下目前的明星產(chǎn)品AMG GT查成交價|參配|優(yōu)惠政策) S,這款車的特別之處在于,目前品牌內(nèi)的其他車都是基于普通現(xiàn)有奔馳汽車的“改造”,而AMG GT S則是從頭到尾全新研發(fā),也是繼SLS AMG之后又一款完全自主研發(fā)的車型。但是AMG GT S的定位比后者低,價格便宜很多,但性能并沒有下降,所以很有競爭力,成為保時捷911查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的有力競爭者。

試駕在賽道上進(jìn)行,由專業(yè)教練帶領(lǐng),從最溫和的駕駛模式開始,然后逐漸加快節(jié)奏,讓學(xué)員熟悉賽道的走線技巧,了解賽車的性能。關(guān)于AMG GT S的性能,我之前寫過詳細(xì)的測試文章,這里就不復(fù)制粘貼了。

試駕AMG C 63

接下來,我想重點介紹一下新款奔馳AMG C 63。半年前,我的同事史在西班牙有一個早期采用者,但今天是我們第一次可以在中國試駕這款車。

需要注意的是,從現(xiàn)在開始,AMG的命名規(guī)則不再是C 63 AMG,而是奔馳-AMG C 63,這說明AMG已經(jīng)升級為品牌。此外,AMG還推出了全新的“S”產(chǎn)品線,代表了高性能產(chǎn)品的更高性能版本。這對那些有選擇障礙的消費者提出了新的問題。你想買“普通版”的C 63還是高性能的C 63 S?

從簡單的目測來看,S后綴車型確實增加了不少東西,不僅動力提升了34 HP和50 Nm,達(dá)到了510 HP和700 Nm的狀態(tài),而且在駕駛模式上增加了更好玩的RACE模式和電動后輪軸限滑差速器,還使用了碳陶瓷前剎車盤和一些輕量化材料,車身套件和輪圈也與普通版本有所不同。AMG C 63售價99.8萬元,AMG C 63 S售價124.8萬元。我覺得花25萬元買這些東西真的很值得,但另一方面,如果你不下賽道,只是每天在街上開,估計很難理解兩者的區(qū)別,所以你應(yīng)該慢慢思考如何選擇。

實際駕駛體驗方面,4.0T發(fā)動機(jī)非常不錯。小排量增壓發(fā)動機(jī)在傳統(tǒng)印象中的渦輪遲滯和高速疲勞肯定不會出現(xiàn)。油門響應(yīng)足夠靈敏,扭矩輸出直接,動力爆發(fā)毫不猶豫,激烈駕駛感覺棒極了!傳動系統(tǒng)采用AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動變速箱,但經(jīng)過重新調(diào)整后,換擋速度和行為邏輯較老款明顯提升,令人滿意。雖然難免有人會和我一樣有點懷念老式大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的C 63 AMG,但我不再糾結(jié)這個問題。就像問你對前女友和現(xiàn)任女友哪個感情更深。答案很簡單。永遠(yuǎn)珍惜現(xiàn)在。你之前錯過的是你錯過了。時代一去不復(fù)返了。讓我們把自然靈感的感覺永遠(yuǎn)留在你的記憶里。

在海外試駕文章中,石認(rèn)為新車還是“63”,絕對不會讓人擔(dān)心。是的,野性依然一如既往,但我覺得它變得更好更開放了。在過去,老車型要么在賽道上推頭,要么甩尾巴,最后新車能夠平穩(wěn)地切割和彎曲。它們不再那么沉悶,整體平衡得到了改善。新增加的駕駛模式選項系統(tǒng)也很有幫助。在“SPORT+”模式下,電子系統(tǒng)將放寬限制,在保證可控性的前提下,充分發(fā)揮車輛性能。當(dāng)然還是要小心控制腳下油門,不要太隨意。

如果你想追求加速快感,普通版的C 63就夠了,但你必須承認(rèn)C 63 S真的更好玩。它的驅(qū)動電腦可以顯示功率和扭矩,特別過癮。試駕期間,我們步出了375 kW 的極限記錄,最大扭矩為685 Nm。不知道為什么會有這么小的成就感。

最后用C 63玩圓漂移。下午天氣逐漸放晴,對于寬度265 mm的倍耐力P ZERO輪胎來說是個壞消息,工人們不得不在地面撒一些水來降低漂移難度。對于C 63車主來說,這大概是最簡單、最直接的找樂子、??岬姆绞搅?。

在之前的C 63 AMG試駕中,我們總是說窄后輪在直線加速時是短板,但它的設(shè)計是為了給駕駛者更多的漂移樂趣。新車也不例外,265 mm寬度的后輪與700 Nm寬度的C 63 S相比并不算寬。轉(zhuǎn)彎時踩油門踩深一點,車尾立即開始向前擺動,然后急劇反轉(zhuǎn)方向,同時適當(dāng)控制動力...說起來容易做起來難。

新款C 63的轉(zhuǎn)向力更輕,但反饋依然清晰。加上更快的動態(tài)響應(yīng),一定程度上降低了控制難度。經(jīng)過幾次練習(xí),你可以感受到身體姿勢運動中微妙的平衡點,做出一個成功的漂移動作。在整個過程中,C 63 S電控限滑差速器表現(xiàn)良好,工作穩(wěn)定。驅(qū)動特性與普通版機(jī)械差速器無明顯差異。限滑速度非???,沒有過熱保護(hù)的跡象??煽啃粤钊朔判摹?/p>

●總結(jié):

在一天的駕駛課程中,我們不僅可以學(xué)到很多駕駛技巧,還可以接觸到各種AMG車型,這確實是一次豐富的體驗,也是一次非常昂貴的活動。更令人興奮的是全新AMG C 63的表現(xiàn),無論是動力還是操控都給人不一樣的感覺。未來與寶馬M3查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和奧迪RS5的競爭一定會變得非常有趣!希望有機(jī)會的時候可以做個對比測試,就等著看吧。

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