微藍(lán)7 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(34條)

自從新能源汽車在中國市場普及以來，安全性和成本一直是圍繞電動汽車的兩大話題。在新能源浪潮的推動下，除了布局純電動汽車，一些車企還投資自建電池工廠。“自建”可以在最大程度上保證電池的安全性，同時可以降低電池的生產(chǎn)成本，但電池的生產(chǎn)并沒有那么容易，畢竟它關(guān)系到純電動汽車的安全。在別克微藍(lán)7剛剛上市的契機下，今天我們有幸為大家揭開微藍(lán)7動力電池組和電池生產(chǎn)線的神秘面紗?！罢賳尽辈⒉缓唵?。

●別克新能源產(chǎn)品在中國市場的布局

在開始電池生產(chǎn)線的“探索”之前，我們先梳理回顧一下近兩年別克在中國市場的新能源產(chǎn)品布局。2021年4月，別克正式推出衛(wèi)蘭6純電動汽車，這是該品牌在中國的首款純電動產(chǎn)品。起初，這款車只有一個配備容量為35kWh電池組的車型，其NEDC續(xù)航里程為301公里。我們可以把它當(dāng)成別克的試水，也是開篇之作。

2021年10月，微藍(lán)6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）純電版推出全新車型。新車配備了容量為52.5千瓦時的電池組，其NEDC續(xù)航里程也增加到了410公里。在這個“續(xù)航第一”的時代，微藍(lán)6純電版剛剛步入正軌。別克并不吝嗇新能源產(chǎn)品的推出，這也可能是市場需求所致。2021年7月，該品牌推出了Micro Blue 6插電式混合動力汽車，這也是別克現(xiàn)在的重要車型。

微藍(lán)6插電式混動車型搭載了別克全新的EMotion（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）智能電驅(qū)系統(tǒng)。其驅(qū)動系統(tǒng)包括一臺1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機和一臺E-CVT智能電子無級變速器，帶兩個驅(qū)動電機，可用于驅(qū)動或發(fā)電。此外，該車還配備了容量為9.5千瓦時的電池組，純電動續(xù)航里程為60公里。

在插混領(lǐng)域，微藍(lán)6插混車型是別克的重點；在純電動領(lǐng)域，別克剛剛在2021年7月推出了一款重要產(chǎn)品——微藍(lán)7。今天我們要參觀的是Micro Blue 7和Micro Blue 6插電式混合動力車型的電池組和電池生產(chǎn)線。Micro Blue 7誕生于第二代純電平臺，搭載容量為55.6kWh的電池組，NEDC續(xù)航里程為500公里。我們之前也測試過Micro Blue 7的續(xù)航能力，感興趣的朋友可以移動閱讀。

●微藍(lán)7的電池組是什么？

其實早在2021年，官方就已經(jīng)公開展示了微藍(lán)6插電混動車型的動力電池組，所以今天我們就來重點介紹一下微藍(lán)7電池組。有趣的是，官方直接給我們展示了從電池到模塊再到電池組的實物，非常方便我們理解。我相信你再次見到他們后會收獲很多。

通用汽車一直在與LG深入合作。除了micro-blue 7和micro-blue 6插電式混合動力車型的電池之外，我們知道兩家公司還合作開發(fā)了Ultium電池技術(shù)，我們后面會講到。至于電池組的最小組件，在外包裝上，每個電芯都印有一個二維碼。一方面，帶有二維碼的產(chǎn)品可以下線，因為它包含了電芯每個加工流程是否合格等信息。另一方面，有了二維碼，可以實現(xiàn)精準(zhǔn)溯源。從電池單元到模塊再到電池組，可追溯性信息與車輛的VIN代碼聯(lián)系在一起，甚至制造商也可以跟蹤該電池單元何時、何地以及由誰下線。

我們知道電池組包括電池、堆疊單元和電池模塊。micro blue 7電池組的一個堆疊單元主要由兩個單體電池和一塊泡沫組成。在不同的工作條件下，細(xì)胞可能會收縮或膨脹。此時泡沫會起到緩沖作用，防止電芯相互擠壓，最終導(dǎo)致整個電池組出現(xiàn)安全問題。

到達(dá)堆疊單元后，每個單元構(gòu)成一個電池模塊，這更好理解。同時，模塊中每個電池單元的接線片將焊接在一起。從電池單元開始，組裝電池組的每個過程都必須經(jīng)過安全監(jiān)控。例如，模塊必須經(jīng)過電氣測試。如果單個電池出現(xiàn)問題，電流和電壓的測試結(jié)果將會異常。

Micro Blue 7不是配備了液冷電池嗎？如何降溫？從上圖中我們可以看到micro blue 7電池組中有四個模塊平鋪在外殼中。在這四個模塊下面，有一整塊鋁制水冷板。水冷板有一個高2mm、寬約6cm的水道，冷卻液通過管道貫穿整個水冷板，從而達(dá)到冷卻和加熱電池模塊的目的。

當(dāng)然，我們說過，組裝電池組的每一道工序都需要經(jīng)過安全檢查，電池組外殼也不例外。根據(jù)工程師的說法，電池組必須經(jīng)過泄漏測試，即向密封外殼內(nèi)注入氣體，十分鐘內(nèi)的壓降不能超過規(guī)定范圍，才能達(dá)到IP67的防水/防塵等級。聊完Micro Blue 7的動力電池組，其實Micro Blue 6插電式混動車的電池組也很容易理解，因為兩款車的動力電池整體差別不大，比如電芯和電池組的形狀都變了；不過后者的電池組值得一看，因為它的液冷模式和Micro Blue 7有很大的不同。

Micro Blue 6插電式混合動力汽車電池組的“特點”

早在2021年微藍(lán)6插電式混合動力車型未上市時，別克就已經(jīng)演示了該車配備的動力電池組。當(dāng)然，它的結(jié)構(gòu)與Micro Blue 7大致相同，包括電池、堆疊單元、模塊和電池組。不過由于兩款車的駕駛形式不同，電池也設(shè)計成了不同的形狀。

以Micro Blue 7的體驗，這個電池堆疊單元也是由電池和泡沫組成的嗎？不完全是。微藍(lán)6插電混動車型還配備了液冷電池。但是由于電池組的形狀、技術(shù)指標(biāo)等原因，該車使用了很多水冷板，而這些水冷板都是從北美購買的，價格昂貴。

微藍(lán)6插電混動車型的動力電池組大致放置在后輪軸上方，油箱前方，因此其電池組的形狀類似于馬鞍形狀。除了水冷板等因素造成的一些裝配工藝差異外，微藍(lán)6插電式混合動力車型和微藍(lán)7電池組的總裝工藝相似。電池單元的裝載、堆疊、焊接、模塊組裝等過程基本由機器人完成，整個電池生產(chǎn)線的自動化率接近100%。據(jù)悉，混動車型電池生產(chǎn)線有13名員工，純電車型電池生產(chǎn)線有22名員工。手動工作基本上是處理錯誤警報和最終電池組包裝等幾個步驟。

●通用汽車的雄心

據(jù)工人介紹，其實這兩款車型的動力電池生產(chǎn)線現(xiàn)在都不忙，甚至在我們參觀工廠的當(dāng)天，生產(chǎn)線基本處于暫停狀態(tài)。不過，再過幾年，我們可能會再次參觀這家工廠，然后你可能會看到一片繁忙的景象，因為上汽-通用-金橋工廠已經(jīng)開始“圍地”準(zhǔn)備生產(chǎn)新的通用Ultium電池系統(tǒng)。

除了BEV3平臺，這次通用帶來的另一個殺手锏就是Ultium電池技術(shù)。據(jù)官方介紹，這款電池從電芯到電池封裝技術(shù)都有創(chuàng)新。在兼容性方面，電池系統(tǒng)可采用平鋪、T型、堆疊等多種形式適應(yīng)不同車型，其電池組容量可從50kWh擴展至200kWh，支持續(xù)航里程可達(dá)640km。同時，在電池成本方面，Ultium電池也有望達(dá)到相當(dāng)?shù)臓顟B(tài)。

最重要的是，2021年8月19日晚，通用在上海泛亞穹頂大廳進(jìn)行了底特律與上海的長途連線。其中，基于Ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動汽車平臺開發(fā)的產(chǎn)品將同步引入中國，在中國投產(chǎn)，幾乎所有零部件都將在當(dāng)?shù)夭少?。目前新平臺首款產(chǎn)品為凱迪拉克LYRIQ，預(yù)計2022年正式上市。

總結(jié):

事實上，在這次工廠參觀中，我們不僅看到了Micro Blue 6插電式混合動力汽車和Micro Blue 7純電動汽車出色的動力電池系統(tǒng)，也感受到了通用和別克在新能源市場的野心和決心。目前對于別克這兩款新能源車型來說，我認(rèn)為這只是一個新品牌轉(zhuǎn)折點的開始。我們希望看到通用BEV3平臺和Ultium電池技術(shù)被放下的那一天，也希望未來能親眼看到新車型和電池的誕生。