蔚來(lái)ES8 參考價(jià)：49.80萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1322條)

作為率先量產(chǎn)交付的造車新星，蔚來(lái)汽車的一舉一動(dòng)備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。自9月12日在紐約證券交易所IPO，成為中國(guó)電動(dòng)汽車在美國(guó)上市的第一只股票以來(lái)，股市的表現(xiàn)也成為了蔚來(lái)汽車的另一個(gè)話題標(biāo)簽。10月24日，蔚來(lái)上市已經(jīng)44天了。隨著江淮蔚來(lái)制造基地的揭牌，面對(duì)等媒體，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌公開回應(yīng)了江淮蔚來(lái)制造模式、蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）交付進(jìn)度、蔚來(lái)上市態(tài)度以及一些最新計(jì)劃。在他看來(lái)，蔚來(lái)汽車不僅僅是一家汽車公司，更是一家提供良好用戶體驗(yàn)的汽車公司。

●談江淮蔚來(lái)合作模式:我做了正確的選擇，但也遭受了很多誤解。

隨著江淮蔚來(lái)制造基地的落成啟用，等媒體來(lái)到位于基地的蔚來(lái)汽車第十二體驗(yàn)中心NIO House，與蔚來(lái)汽車?yán)畋筮M(jìn)行了交流。

李斌首先從江淮蔚來(lái)制造基地起步，并表示這是雙方圍繞制造的“創(chuàng)新模式”。他認(rèn)為，蔚來(lái)汽車的制造采用整車協(xié)同制造+零部件自主研發(fā)的模式，是近年來(lái)汽車行業(yè)最大的創(chuàng)新之一。因?yàn)榻?jīng)過(guò)制造專業(yè)化和委托生產(chǎn)，蔚來(lái)汽車可以更加專注于R&D和客戶服務(wù)，而不僅僅是制造。

李斌提到:“資質(zhì)其實(shí)取決于兩個(gè)方面，一個(gè)是你有沒有建工廠，另一個(gè)是你能不能賣車?，F(xiàn)在，當(dāng)別人幫我生產(chǎn)時(shí)，我不需要看我是否建立了自己的工廠。而且在產(chǎn)品方面，去年12月通過(guò)了工信部的公告。既然這樣，我為什么要在乎資歷？”說(shuō)到這里，李斌直接用了一個(gè)比喻來(lái)形容造車的資質(zhì):“資質(zhì)就像清末的小辮子，我們當(dāng)時(shí)要留著，現(xiàn)在不正常了。我也一直在呼吁突破，就是回歸事物的本來(lái)面目。”

“李斌”

不過(guò)，李斌也表示，與JAC的制造合作確實(shí)讓一些用戶擔(dān)心“摘掉尾標(biāo)”，而這些壓力來(lái)自于行業(yè)內(nèi)股東的想法——我覺得JAC從來(lái)沒有造過(guò)這么貴的車，但李斌認(rèn)為，世界上很多車都是合產(chǎn)的，而JAC雖然沒有造高端車，但每年都在制造幾十萬(wàn)輛:“JAC不是沒有能力造豪車，但品牌因?yàn)楦鞣N原因很難改進(jìn)。

總的來(lái)說(shuō)，李斌認(rèn)為，雖然對(duì)JAC制造能力的一些質(zhì)疑讓蔚來(lái)汽車背負(fù)了一些誤解，但他還是慶幸自己一開始就做出了正確的選擇，這對(duì)蔚來(lái)汽車的整體進(jìn)步大有裨益，也非常感謝JAC汽車能夠在蔚來(lái)還處于“PPT”階段的時(shí)候，就在JAC蔚來(lái)制造基地投資數(shù)百億，這說(shuō)明雙方“各司其職”。

據(jù)蔚來(lái)汽車介紹，合肥整車制造基地一期年產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，可擴(kuò)展。目前，已有來(lái)自蔚來(lái)汽車制造、質(zhì)量、供應(yīng)鏈管理、R&D等2070多名江淮一線運(yùn)營(yíng)人員和200多名工程師。

“江淮蔚來(lái)制造基地”

●談蔚來(lái)汽車上市:承諾一些可以兌現(xiàn)的，更透明的。

編輯在提交招股書時(shí)，曾向李斌詢問(wèn)過(guò)蔚來(lái)汽車積極推動(dòng)上市的態(tài)度。但當(dāng)時(shí)由于處于平靜期，李斌無(wú)法回復(fù)，僅表示有信心推動(dòng)公司上市。易車、益信金融就是例子。

蔚來(lái)汽車上市當(dāng)天，其發(fā)行價(jià)6.26美元開盤后大幅下跌，最大跌幅超過(guò)13%，最低觸及5.35美元，隨后幾天逐漸上漲至13.80美元。截至10月24日，蔚來(lái)汽車股價(jià)為每股6.17美元，漲幅或大或小。

在這次溝通會(huì)上，的編輯再次問(wèn)李斌如何看待蔚來(lái)汽車股價(jià)的波動(dòng)和外界的評(píng)論。他說(shuō)，在這個(gè)上市的小高光時(shí)刻，真的黑了很多。比如:“有些文章說(shuō)為什么我們虧了這么多錢還能上市？但我想說(shuō)，你應(yīng)該看看我們?cè)赗&D和服務(wù)體系上要投入多少資金。我們?nèi)蕴幱谕顿Y階段，每年在R&D的投資為10億美元。在這一點(diǎn)上，我們的投資非常堅(jiān)定，但現(xiàn)階段不能要求我們盈利?！?/p>

在談到上市后的變化時(shí)，李斌表示，他會(huì)提醒團(tuán)隊(duì)，上市后一定要更加透明，在提到一些數(shù)字時(shí)要更加謹(jǐn)慎，并承諾他能兌現(xiàn)什么。這就對(duì)自己提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，將來(lái)更好地為用戶服務(wù)是一件好事。所以對(duì)于一些質(zhì)疑和批評(píng)，李斌認(rèn)為這是一個(gè)創(chuàng)新型公司需要承擔(dān)的事情，目前蔚來(lái)汽車在很多體驗(yàn)和服務(wù)上還需要很大的提升，所以各種評(píng)論有就改，沒有就鼓勵(lì)。

“蔚來(lái)汽車在紐交所上市”

但他也提到了上市的時(shí)機(jī)——時(shí)間窗口非常重要。李斌提到，時(shí)間成本往往被大家低估，但如果車不能如期交付，對(duì)蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)將面臨巨大壓力。而且如果蔚來(lái)汽車能提前幾個(gè)月交付，說(shuō)不定公司能提前兩個(gè)月上市?！?月上市和9月上市有很大區(qū)別。也許同樣股票的稀釋和融資會(huì)更糟糕，這就是時(shí)間成本，”李斌說(shuō)。

●談蔚來(lái)ES8的進(jìn)展:年內(nèi)交付1萬(wàn)輛。

蔚來(lái)汽車表示，今年7月31日前，蔚來(lái)首款量產(chǎn)車ES8交付481臺(tái)；截至8月底，這一數(shù)字已達(dá)到1 602人；9月份，月交付量為1766輛。截至9月30日，蔚來(lái)共交付ES8車型3368輛，交付范圍已覆蓋145個(gè)城市。按照官方規(guī)劃，蔚來(lái)將實(shí)現(xiàn)下半年累計(jì)交付1萬(wàn)輛的目標(biāo)，并為2021年6月、7月交付的5款高端電動(dòng)SUV蔚來(lái)ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）預(yù)留產(chǎn)能。目前看來(lái)，產(chǎn)能攀升仍是蔚來(lái)汽車面臨的一大難題。

不過(guò)，李斌對(duì)交付情況依然充滿信心:“我個(gè)人認(rèn)為是一個(gè)相當(dāng)了不起的數(shù)字，交付數(shù)量不是最重要的，重要的是高質(zhì)量的交付和服務(wù)?！?/p>

“蔚來(lái)ES8”

在這次溝通會(huì)上，李斌還提到了一個(gè)以前沒有被過(guò)分強(qiáng)調(diào)的事實(shí)。也就是說(shuō)，在江淮蔚來(lái)制造基地建設(shè)期間，蔚來(lái)汽車同時(shí)在南京建設(shè)了一條試產(chǎn)線:“當(dāng)時(shí)投入很大，每天生產(chǎn)4輛車，也是沖壓、噴漆、總裝等一整套工藝，用來(lái)驗(yàn)證加熱的新技術(shù)和培訓(xùn)技術(shù)。當(dāng)時(shí)試駕車也很貴。我們測(cè)試了大約五六百輛汽車，硬件可靠性相當(dāng)充足?！?/p>

至于蔚來(lái)ES6的規(guī)劃和目標(biāo)，李斌目前不想透露太多。也許他想更專注于解決ES8的順利交付問(wèn)題。從目前已知的數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)汽車官推的第二款SUV車型ES6定位為5座純電動(dòng)SUV，將于12月16日“NIO Day”正式發(fā)布并公布，將于2021年6月和7月正式交付。據(jù)悉，這款車將采用類似ES8的前臉設(shè)計(jì)，但大燈、前包圍等細(xì)節(jié)將進(jìn)行調(diào)整，并將繼續(xù)由江淮汽車生產(chǎn)。

“蔚來(lái)產(chǎn)品”

●談渠道布局:第13家NIO House落戶東莞，年內(nèi)部署24家門店。

會(huì)議最后，李斌還談到了蔚來(lái)汽車渠道建設(shè)和充電布局的現(xiàn)狀。渠道方面，已經(jīng)部署了12個(gè)蔚來(lái)中心和6個(gè)pop，計(jì)劃今年內(nèi)完成13個(gè)蔚來(lái)中心和11個(gè)pop的落地。據(jù)說(shuō)李斌第12家體驗(yàn)店目前就在江淮蔚來(lái)制造基地這里，第13家店計(jì)劃在東莞開業(yè)。這樣，到年底，蔚來(lái)的車可以在中國(guó)24個(gè)地方看到。

江淮蔚來(lái)制造基地NIO住宅內(nèi)部

此外，在充電布局方面，李斌表示越來(lái)越覺得有必要加快高速換電站的部署，每個(gè)換電站大概有三個(gè)車位的面積，可以分布。李斌計(jì)算過(guò)，我國(guó)高速公路約有14萬(wàn)公里，按照每200公里一個(gè)換電站的部署，700個(gè)換電站就足夠了?？紤]到會(huì)有雙向高速公路，按照1.5倍計(jì)算，大概需要1000個(gè)換電站才能完成全國(guó)高速部署，1000個(gè)換電站的成本還是可以承受的。

“其實(shí)目前開電動(dòng)車只涉及方便性的問(wèn)題，并不涉及不可能性的問(wèn)題?？梢源_定的是，電動(dòng)汽車可以走到燃油車能去的任何地方，我們?nèi)栽谂ψ岆妱?dòng)汽車加電比加油更方便，”李斌補(bǔ)充道。

全文總結(jié):2021年對(duì)蔚來(lái)汽車意義重大。今年，蔚來(lái)汽車不僅啟動(dòng)了蔚來(lái)ES8的交付并在美國(guó)成功上市，還將在年底推出第二款SUV產(chǎn)品蔚來(lái)ES6。然而，評(píng)估其2021年成功與否最關(guān)鍵的一點(diǎn)是它是否如期交付了1萬(wàn)輛汽車。距離2021年底還有不到三個(gè)月的時(shí)間，面臨著近三分之二的交付缺口。顯然，還有太多的事情等著李斌去完成。