外觀內(nèi)飾變化

多年來，2.0L/2.4L發(fā)動機與CVT變速箱的動力組合一直沒有改變。2021年外觀改變后，大切前臉的縮小版為其打開了更廣闊的市場。然而硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的外觀搭配慷慨激昂的CVT變速箱，確實不協(xié)調(diào)，這種性格反差也成為了指南被消費者廣泛詬病的一個弱點。

令人高興的是，Jeep今年終于為這臺老舊的CVT變速箱找到了一臺合格的車身雙。擺在我們面前的2014款Jeep Guide外觀幾乎和老款一模一樣，但在發(fā)動機艙中，原本的CVT無級變速箱已經(jīng)悄然被傳統(tǒng)的6速自動手動變速箱所取代。這種變化不能用顛覆來形容，但它的到來足以徹底改變導游的性格。

外部變化

指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 2.4L 四驅(qū)豪華導航版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價28.09萬

高端大氣的外觀無疑是導購打動消費者的最大武器。我們也可以從我們口碑系統(tǒng)的評分中看到一些線索:在導購業(yè)主的評分中，外觀評分是同級別中最高的。改款后，導購前臉的風格保持了老氣，縮小版的昵稱“Big Cut”是正品。導購之所以賣得好，是因為原來的圓燈換成了今天的小號大切，可以說是一個轉(zhuǎn)折點。

前后大燈采用了更具運動感的黑化設計，霧燈增加了鍍鉻小邊框，7孔格柵內(nèi)部的進氣屏也變成了閃亮的鍍鉻材質(zhì)。尾部基本保持不變，只是在牌照框下方增加了一個鍍鉻裝飾，進一步提升了整體質(zhì)感。

一些車輪也采用了全新的設計。18寸雙色車輪還是有一點汽配城的味道，但是現(xiàn)在廠家好像很愛這樣的車輪，我們只能默默接受。部分輪胎，導軌上的處理明顯比大切口上的好很多。標配215/55 R18規(guī)格的馬牌ContiPremiumContact2輪胎，市場價每條1200元左右，性能優(yōu)異，行業(yè)良心。

內(nèi)飾部分，中控和擋把位置增加了鍍鉻裝飾，讓整個內(nèi)飾的氛圍更加活潑，雙色內(nèi)飾的組合也讓整體質(zhì)感更加高檔。然而，整個內(nèi)飾使用的材料仍然不令人滿意。中控臺全是硬塑料，座椅皮革的質(zhì)感比較一般?？紤]到它28萬多元的價格，有些不合理。

駕駛感受

日常駕駛

指南依舊采用戴姆勒、三菱、現(xiàn)代聯(lián)合開發(fā)的世界發(fā)動機，2.4L排量，全鋁缸體，DVVT可變氣門正時技術(shù)，技術(shù)上主流，但調(diào)校略顯保守，參數(shù)與老款相比沒有變化，最大功率170馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩220牛·米/4500轉(zhuǎn)/分。

此次改款的核心變化是將原來的CVT變速箱換成了名為PowerTech的6速自動手動變速箱。變速箱來自現(xiàn)代汽車的子公司PowerTech。從原點來看，這個變速箱和ix35上的6AT變速箱應該屬于同一個家族。

更換變速箱的效果立竿見影。吞噬CVT變速箱的感覺在新指南中已經(jīng)完全消失了。動力系統(tǒng)對油門反應積極。當你深踩油門時，降檔的反應是決定性的。變速箱還會根據(jù)踩油門的深度和力度快速調(diào)整合適的檔位，必要時可直接將二檔降入“失控”狀態(tài)。

有了這個得力助手，發(fā)動機似乎恢復了活力。雖然完全踩下油門時導向無法提供強烈的推背感，但隨著變速箱的快速換擋，發(fā)動機高速時的暢快輸出讓導向更具活潑好動的性格，原來開車時總是讓人焦慮的導向終于一去不復返了。

該指南看起來像一個硬漢越野，但底盤和轉(zhuǎn)向完全城市化。它來自三菱的GS平臺。前麥弗遜和后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)提供了穩(wěn)定和堅實的駕駛質(zhì)感，平穩(wěn)的轉(zhuǎn)向和逐漸的油門調(diào)節(jié)也城市化了。改款后，Jeep重新調(diào)整了減震器和彈簧，但整體變化并不明顯。

懸架的調(diào)節(jié)是空擋的，行程越短越像汽車?；貜椏斓膹椈珊妥枘徇^大的減震器營造出扎實的駕駛質(zhì)感，不像普通SUV那么馬虎。好的支撐很好地解釋了轉(zhuǎn)彎時青春和運動的定位。但是魚和熊掌不可兼得，懸架對細微振動的過濾不夠徹底，舒適度一般。

加速有提升/制動出色

試驗結(jié)果

0-100公里/小時加速

雖然發(fā)動機參數(shù)沒有變化，但更換變速箱后，導軌的動態(tài)性能略有改善，這也直觀地反映在測試結(jié)果中。剛開始時明顯精力充沛，最大G值達到0.55，變速箱極限狀態(tài)比較平穩(wěn)。高速換擋時，沖擊不明顯，最終10.6秒的成績比老款高了0.6秒，算是一個不大不小的進步。

100公里/小時-0制動

完全剎車時，前懸架支撐到位，剎車姿勢非常穩(wěn)定，剎車踏板沒有明顯的彈跳感。雖然四個馬牌輪胎的寬度只有215mm，但抓地力表現(xiàn)不錯，多次剎車表現(xiàn)一般。最終平均分40.36米，為同班中等水平。如果輪胎寬度可以改為225毫米，相信分數(shù)會提高空。

四輪驅(qū)動測試

雖然更換了變速箱，但導軌的四輪驅(qū)動系統(tǒng)沒有改變。依然是基于電控多片離合器中央差速器的Freedom-Drive適時四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有四驅(qū)鎖止功能，在極端情況下可以鎖止前后軸50:50的動力分配。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在十字軸測試中，這套四輪驅(qū)動系統(tǒng)的性能值得肯定。當對角車輪打滑時，電子穩(wěn)定程序?qū)⑹褂命c制動器來制動兩個打滑的車輪。從視頻來看，系統(tǒng)干預的速度有點慢，干預后車輪的空轉(zhuǎn)動不多，制動效果不錯。當動力通過附著力傳遞到車輪上時，它可以平穩(wěn)地爬上鋼架?？偟膩碚f，向?qū)У乃妮嗱?qū)動系統(tǒng)限制滑行的能力可以達到優(yōu)秀的標準，制動效果優(yōu)于同級的途觀和小牛，與森林人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）接近。

耗油量

變速器已經(jīng)從無級變速器轉(zhuǎn)變?yōu)閭鹘y(tǒng)的變矩器變速器，油耗自然是最受關(guān)注的問題。本次油耗測試，我們測試的里程為256.1公里，其中堵車占40%左右，高速路占30%，平滑環(huán)路占30%。測試時負荷為一人，全程空調(diào)整。最終消耗92號汽油28.62L，平均油耗11.2L，屬于我們測試標準中的高油耗類型。但是考慮到測試過程中擁堵路段的比例不小，這個結(jié)果基本符合預期，被認為是相當令人滿意的。

噪音

在噪聲部分，導向器在行駛過程中輪胎噪聲和發(fā)動機噪聲得到了很好的控制，風噪聲在高速行駛時明顯受到形狀的影響。根據(jù)測試結(jié)果，引路器的隔音降噪能力屬于同級別中等水平。

總結(jié):

首先，總結(jié)新指南的優(yōu)缺點。

1.內(nèi)飾外觀升級，質(zhì)感提升，看起來上檔次，進口車的身份彰顯個性。

2.6AT變速箱的到來提升了動力性能，比老款CVT開起來更有樂趣。作為一輛Jeep，真實的氣質(zhì)和脾氣能贏得更多消費者的青睞。

3.四輪驅(qū)動系統(tǒng)表現(xiàn)良好，通過性也令人滿意。如果你需要經(jīng)常在野外行走，在這個級別的城市SUV中，向?qū)б廊皇且粋€可靠的選擇。

4.內(nèi)飾材料和做工都需要加強，后排座椅一般都比較舒適。

5.配置缺乏賣點，進口狀態(tài)導致價格偏高。

更換了整個系統(tǒng)中駕駛起來更有樂趣的6AT變速箱后，導購的價格與老款相比并沒有太大變化，價格區(qū)間依然是22.18-28.19萬，所以定價作為進口車還是挺親切的。然而，在模型的設置上仍有一些遺憾。以性價比為主的2.0L車型依然只有前輪驅(qū)動可供選擇，對于那些預算不多，看重越野性能的消費者來說，無疑是個壞消息。

根據(jù)我們的調(diào)查數(shù)據(jù)，導游的主要競爭對手是中國制造的途觀和小牛。無論是動力、內(nèi)飾材料、配置，途觀、小牛依然實力超群，其國產(chǎn)身份帶來的價格優(yōu)勢是領路人無法企及的。當然，性價比有時候也是個見仁見智的問題。畢竟很多導購車主買車的時候都是在找這個硬漢的樣子，更別說它還有著出色的四驅(qū)系統(tǒng)。

配置參數(shù)