前懸架結構對比

隨著中國SUV熱潮在中國的蔓延，各種不同尺寸的SUV車型紛紛涌現(xiàn)。其中，小型SUV由于通過性好、操作靈活，在國內道路狹窄、老城區(qū)停車位緊張的一二線城市受到用戶追捧。在本期的底盤對比中，我們找到了三款車型，包括最小的Jeep-廣汽菲克Jeep Freeman，與之對比的是今年1-10月累計銷量冠軍的合資品牌小型SUV——廣汽本田賓智和上汽通用別克安哥拉，兩款較早進入小型SUV市場的“六先生”車型。

●這些“小家伙”是什么？

首先來說說廣汽菲克吉普的弗里曼。不用說，你也不一定知道，F(xiàn)reeman和菲亞特500X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是同一個平臺的兩款車型，共享相關的設計和制造技術。

本田賓智也是平臺設計理念的產(chǎn)物，該車和本田飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來自同一個平臺。在國內，賓智還有一款兄弟車型——本田XR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），軸距和底盤結構都是一樣的。本田賓智由廣汽本田生產(chǎn)，本田XR-V由東風本田生產(chǎn)。

從今年9月份的車型銷量數(shù)據(jù)來看，本田賓智在小型合資SUV的銷量排名中位列第一，這與其時尚的設計、主流的配置、合理的定價有很大關系。

安哥拉和創(chuàng)酷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也采用了同樣的手法，在同一個底盤結構上應用不同的外觀造型和內飾設計，吸引不同審美趣味的消費者。

這三款車都有配備四輪驅動系統(tǒng)的車型。由于這三款車主要用于城市市場，配置的四驅系統(tǒng)都是適時四驅系統(tǒng)，可以在一定程度上提高車輛的通過性，對于復雜的極端越野無能為力。

●底盤全景

對于城市路況來說，兩驅和四驅車型差別不大，但是兩驅版本的價格要低很多，這也是兩驅車型銷量占優(yōu)的原因。目前這幾款車的兩驅版本銷量要比四驅版本大很多?；谝陨显?，我們這次對比的車型都是兩驅車型。

自由俠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 1.4T 自動智能版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價17.88萬 繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 1.8L CVT兩驅豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價16.38萬 昂科拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 18T 自動兩驅都市時尚型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.59萬

三款車的前懸架均采用麥弗遜式獨立懸架。濱河安哥拉的后懸架采用同級別常見的扭力梁后懸架。弗里曼采用多連桿獨立懸架，在同級別中并不多見。優(yōu)點是可以更好地平衡舒適性和操控性能。

●前懸架結構:副車架結構變化較大。

前懸架方面，三款車均采用同級別常用的麥弗遜懸架結構，結構上沒有太大區(qū)別。細節(jié)上的區(qū)別主要是下控制臂的形狀以及防側傾桿和連桿的布置位置。

從上圖我們還可以看到，賓智的防側傾桿連桿位于半軸前方，而弗里曼和安哥拉則位于半軸后方。錢斌防側傾桿臂長相對較長，且較長的防側傾桿臂特點相對“軟”，且更強調舒適性調節(jié)。當然，防側傾桿臂的長度、形狀設計、材料和結構都會影響其性能，最終的車輛懸架特性需要綜合考慮各種因素。

弗里曼和安哥拉搭載全車架副車架，其前端可以與車身縱梁共同承受沖擊力，同時副車架可以將沖擊力分散到車身地板的多個縱梁上，從而實現(xiàn)沖擊力的分散吸收，減少乘員艙的變形，提高車輛的碰撞安全性能。安哥拉的全框副車架是一個整體結構，而弗里曼則是由幾根桿件組成。Freeman的全框副車架內部也有兩根加強桿，整體提高了副車架的剛性。

前懸架細節(jié)對比

●前懸架細節(jié):下控制臂襯套的布置有差異。

三款車的前懸架結構均為麥弗遜式獨立懸架，結構差異有限。讓我們來看看這三個前懸架的細節(jié)是否有一些不同。

濱河弗里曼下控制臂后的襯套軸線垂直于地面。一般來說，橡膠襯套的徑向剛度大于軸向剛度。后橡膠襯套的垂直布置可以避免下控制臂在車輛縱軸方向的過度位移，保證四輪定位參數(shù)，優(yōu)化制動性能。然而，這種布置對來自擺臂的振動的過濾能力較弱，這需要通過增加橡膠襯套的直徑來補償，這增加了橡膠襯套空占據(jù)的空間，并限制了其他部件的布置自由度。

支撐發(fā)動機轉子，三款車均采用橫向發(fā)動機前驅動的動力系統(tǒng)設計，底盤下的動力總成支架位于發(fā)動機后方，前副車架前方。

細節(jié)方面，三款車處于同級主流平均水平。在下控制臂的連接方式上，這三款車略有不同，發(fā)動機支撐材料也有所不同。至于輪罩的材質，賓至采用了隔音性能更好的玻璃纖維材質，但覆蓋面積比帶樹脂罩的車型要小。

后懸架結構細節(jié)對比

●后懸架結構細節(jié):多連桿VS扭力梁

弗里曼的后懸架官方稱為多連桿獨立懸架，但其結構與麥弗遜獨立懸架非常相似。懸架配有減震支柱，不僅支撐車身并吸收振動能量，還在一定程度上承受橫向載荷。賓智和安哥拉采用扭力梁式非獨立懸架。由于采用了不同的后懸架形式，所以在結構上應該有很多不同。讓我們一起來看看他們。

與賓至、安哥拉使用的扭力梁式非獨立懸架相比，弗里曼多連桿獨立后懸架的左右兩側懸架相對獨立，一側的沖擊對另一側的影響較小，在舒適性上有一定優(yōu)勢。

賓智的后懸架彈簧和減震器采用了彈簧和減震器分離的布局，減震器上端安裝在輪拱內部，使用長行程減震器有利于增強車輛的乘坐舒適性，同時有利于以較小的占用空間打造更大的后備箱側向空車廂。與短行程減震器相比，長行程減震器在工作時產(chǎn)生的熱量更少，有利于耐久性的提高。

在后懸架方面，我們可以看到由于多連桿獨立懸架，F(xiàn)reeman可以在舒適性和操控性方面達到更好的平衡。但Freeman后懸架的減震支柱占用空的空間較大，不利于打造大的后備箱橫向空間。賓智和安哥拉的后懸架結構和設計有些相似，重點是減少懸架系統(tǒng)空占用的空間，最大化車與車之間的空間空。昂科拉標配的是拉式手剎，比不上電子手剎標配的Freeman/Binzhi的配置。

其他方面對比

●其他細節(jié):每個設計都有自己的特點。

接下來我們來看看這三款車的底盤保護、底盤結構、空空氣動力學和輪胎配置。這些地方與車輛設計的細致程度和整體做工密切相關。

從底盤的細節(jié)來看，F(xiàn)reeman和Binzhi更注重底盤的空氣動性能，而安哥拉在輕量化和防腐蝕方面下了更大功夫。賓至采用的中間油箱布局與其他兩款車型不同，巧妙的設計增加了后排乘客的腿部空空間。

在輪胎配置方面，根據(jù)配置的不同，不同車型的輪胎尺寸也不同。我們這次拆的弗里曼和濱志屬于頂模，安哥拉屬于低模。

弗里曼的中低配車型還配備了215/60 R17和215/65 R16的輪胎，分別布置在17英寸和16英寸輪圈上。

智能、中低配車型上也有規(guī)格為215/60 R16的輪胎，布置在16寸輪圈上。

安哥拉的中高配車型使用規(guī)格為215/55 R18的輪胎，輪胎排列在18英寸輪圈上。

全文摘要:

這三款車定位為城市交通工具，而不是步行，上面的一些設計很好地解釋了它們的定位。作為國內小型SUV市場銷量前列的賓至，中間油箱的布局和后地板的內凹設計，最大化了內飾空的空間，提升了后排的乘坐舒適性和承載能力。昂科拉的車底采用了大量的輕量化開口，一定程度上實現(xiàn)了整車的輕量化，降低了整車的油耗。同時，這些開口有利于增加電泳層的厚度，增強底盤的防腐性能，滿足一般用戶對車輛油耗和耐久性的需求。為了在同級市場上挑戰(zhàn)這兩款綜合實力不錯的“六先生”車型，F(xiàn)reeman的前麥弗遜、后麥弗遜多連桿懸架系統(tǒng)能夠更好地平衡操控性能與舒適性表現(xiàn)，滿足追求駕駛激情但又不愿放棄舒適性的用戶需求，是其吸引消費者的重要賣點之一。