外觀和外部配置

前幾天大家應該剛剛看了我同事寫的新款奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）A獵裝跑車的測試文章。連筆者自己都說，不如把獵裝車放在軸距大的中大型車上。所以，這款更“原創(chuàng)”的全新奔馳CLA轎跑車型就是我想和大家分享的，是一個放下獵槍的颯爽少年。

和之前全新的奔馳CLA獵裝跑車一樣，本次測試的全新CLA也是廠家提供的非量產(chǎn)版本，沒有上路程序，所以我們只能在封閉場地給大家?guī)砗唵蔚脑囻{和加速剎車測試。以后有帶手續(xù)的量產(chǎn)版，我們會為您補齊更詳細的路試試駕經(jīng)驗和測試數(shù)據(jù)。

●顏值即正義

全新CLA在剛剛結束的成都車展上發(fā)布，有高低兩種配置，分別搭載2.0T+四驅和1.3T+前驅。這款測試車是高端車型，尾標260 4MATIC，2.0T+7DCT，四驅。

奔馳CLA 2020款 CLA 260 4MATIC車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價37.88萬

新CLA的前臉與奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有很高的相似度，但也有一些細節(jié)需要調(diào)整。最明顯的地方是大燈，底部有日間行車燈，很有辨識度。年輕朋友喜歡的發(fā)動機艙蓋上的羅紋線條，滿天星的網(wǎng)也是從上一代車型上保留下來的，細節(jié)滿滿，一個五官精致的少年。

車身尺寸沒有大幅度增加，依然保持著嬌小的身材，但整體車身比例比上一代車型協(xié)調(diào)得多，看起來更加舒展流暢，更接近老大哥CLS。無框門是絕對的視覺收割機。開窗開門，你是整個停車場最漂亮的孩子，但不要在后門做。為什么呢？看圖片。

在新CLA的車尾，你可以看到一些CLS的影子，當然，你可以從每一個細節(jié)做一個清晰的區(qū)分。整體介紹的臺詞一點也不冗長。全新設計的扁平尾燈輪廓與大燈相互呼應。唯一讓人吐的就是排氣:也有排氣口和裝飾，為什么不打通？外觀上，這款高配置的全新CLA具備前后雷達、倒車影像、四門無鑰匙進入功能，正常。

內(nèi)飾和做工用料

●內(nèi)飾預計為高檔。

全新CLA的內(nèi)飾與奔馳A級處于同一狀態(tài)，沒有出現(xiàn)任何意外。除了有點新鮮感，真的沒什么毛病，無論是視覺還是使用水平。

奔馳的儀表和多媒體系統(tǒng)絕對是豪華品牌中數(shù)一數(shù)二的。儀表盤可以切換不同的主題，左、中、右區(qū)域可以自定義顯示不同的內(nèi)容。中控面板可觸摸操作，操作流暢度值得稱贊；除了常規(guī)功能外，還可以進行語音識別、控制空調(diào)節(jié)、導航等功能，CarPlay、CarLife也支持。

方向盤和空出風口造型也出現(xiàn)在之前推出的車型上。方向盤上的Dual Thumb Control按鈕大部分時間都很好用，但現(xiàn)在是仲夏，難免手指出汗。這時候蹭黑面板會比較尷尬，用起來有點bug。中控多媒體系統(tǒng)除了方向盤和觸摸屏外，還可以使用中控臺下多媒體系統(tǒng)的觸控板。現(xiàn)在已經(jīng)進化到非常纖細、漂亮、好用。

整體配置令人滿意，電源數(shù)量更是喜人。但是全車5V電源都是Type-C接口，現(xiàn)階段使用不方便，需要購買大量的適配器。但也許在Type-C流行后不久，你會感謝奔馳的遠見卓識。也有讓人無法接受的地方。指導價30塊幾萬塊的車沒有后排出風口。你看出風口應該布置的地方，是一個大洞，不可避免的會導致價格有些下跌。

乘坐和儲物空間

●后排空不寬敞。

畢竟是個性化的車型，新CLA依然采用前后排一體式座椅。前排座椅包裹感好，坐墊可以手動調(diào)節(jié)，對大腿有很好的支撐。但是整車的座椅填充物比較硬，后排座墊與地面的距離比大部分車型都要小，所以長時間乘坐后，后排乘客肯定會抱怨。

前排座椅空比較寬敞，但后排座椅最大的功能是應急。據(jù)身高172cm的體驗者說，頭和腿之間的空間空不是很寬敞，更不用說后座的中間座位了。全新CLA乘騎房空與上一代相比沒有明顯提升，依然不適合全家舒適出行。我覺得只能兩個人一家三口用。

儲物間空的亮點是中央扶手箱和手套箱的體積還是比較大的。因為后排沒有杯架和儲物格，我覺得其他儲物間空的表現(xiàn)甚至都不正常。幸運的是，后排座椅支持4/2/4比例下降，這為后備箱的靈活性增加了一些點。

場地內(nèi)駕駛感受

●動力幾乎不能帶來激情。

很多朋友對奔馳在C級和E級推廣的1.5T+48V微混動力系統(tǒng)頗有微詞。第一，發(fā)動機排量降低后加速沒那么容易。二是發(fā)動機排量小，但尾標升至260。但是不要一看到260的尾標就想到1.5T動力。這款全新的CLA 260采用了2.0T發(fā)動機，224馬力和350牛米的數(shù)據(jù)就足夠了。

只要你不抱太大期望，你對這款全新CLA 260的絕對動力包是滿意的。在舒適運動模式下，可以隨心踩，油門響應非常靈敏。當然，不要指望它在紅綠燈開始的時候每秒鐘都幫你發(fā)火空。如果你想這么做，還是得指向AMG。變速箱配合也很好，能緊密連接動力；我們還模擬了封閉場地內(nèi)走走停停的城市路況，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的倒退。我們將在未來的實際道路上驗證這一點。

懸架的調(diào)整比較強硬，在卷樁和快速掉頭的工況下，車身能夠得到很好的側向支撐，這與這款車的調(diào)性非常吻合。此外，路面的微小震動可以通過懸架和座椅清晰地傳遞給駕駛員，增強了人車之間的溝通感。但是車內(nèi)乘坐舒適性不盡如人意，這也是我說不適合全家老少出行的另一個原因。即使車內(nèi)只有兩對情侶，過溝時也要減速到較低的水平，以免引來你副駕駛的指責。

方向盤的力度合適，在運動方向不會傾斜太多。中低速轉向阻尼相對較輕，停車入庫不會費力。車頭響應快，精度還可以，但和真鋼炮或者高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GTI、奧迪S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等性能車相比還是有差距的，不會讓你一直緊張。NVH表演不能在場地體驗有限的情況下出錯。我們以80公里/小時的速度巡航，沒有明顯的風噪，無框車門也沒有特別大的負面影響。

前面提到的強悍的懸掛和精準的轉向，讓全新CLA在卷樁時有著相對冷靜的表現(xiàn)，駕駛員有信心以更高的速度測試車輛。車尾不像狩獵跑車那樣被大后備箱拖垮，穿樁動作更靈活自由，電子輔助系統(tǒng)也不會粗暴干預干擾你，找個沒人玩的地方，玩得開心。

實測加速剎車成績

●測試結果

使用最強運動模式，關閉ESC，允許啟動的最大速度只有2300rpm左右。在四輪驅動系統(tǒng)的幫助下，沒有車輪打滑。懸架支撐良好，沒有明顯的抬頭姿勢。變速箱換擋動作非?？?，中間動力連接不間斷。模擬入耳的聲音和強烈的推背感，測試過程相當順利，6.77秒的“零百”評分也令人滿意。

在全制動測試中，制動踏板行程不長，腳感緊繃，沒有太多的空擋位置，ABS介入平穩(wěn)，彈跳腳的感覺不會讓人感到心慌，保持了奔馳剎車系統(tǒng)一直給我留下的好印象，主觀感受不錯。從圖中可以看出，連續(xù)全制動10次后，結果還是比較穩(wěn)定的，沒有明顯的熱衰減，最終39.61米的成績合格。

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●全文總結:

如果要用幾個關鍵詞來形容奔馳CLA，我愿意給出“高顏值”和“格調(diào)”的答案，尤其是剛剛上市的新一代車型，其優(yōu)雅的儀態(tài)和精致的內(nèi)涵讓人愛不釋手。在汽車的世界里，這不僅僅是一個瀟灑的少年?？紤]到使用場景，這款精致車最重要的職責就是滿足城市男女的交通和社交需求，所以建議大家以29.98萬元的價格購買CLA 200，相對親民一些，車內(nèi)核心全LED大燈、全景天窗、雙屏配置都是相當多的，但搭載的是1.3T四缸發(fā)動機，其身手也沒有那么矯健。而如果你真的追求動力，價格與這款CLA 260 4MATIC相當?shù)腁MG A 35 L可能是不錯的選擇。306馬力的2.0T發(fā)動機，實測0-100公里/小時加速時間為4.68秒，多好吃！

測試車型配置表