享受第三排的趣味!測試現(xiàn)代格銳3.0 V6
最近,現(xiàn)代汽車向國內(nèi)市場推出了一款新產(chǎn)品。它的英文名是GRAND SANTAFE。當我看到這個名字時,我似乎明白了一些事情。是的,全新的勝達(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)加長了。看來韓國人現(xiàn)在已經(jīng)學會了這種在中國汽車市場上屢試不爽的絕活。與其他品牌不同,現(xiàn)代將這款新車作為全新產(chǎn)品投放市場,并給它起了一個新名字——戈銳。
我第一次看到戈銳是在今年的上海車展上。最讓我印象深刻的是,在當時拍的照片中,我盡力把它和全新的勝達區(qū)分開來。這是一項非常困難的工作。這兩款車有95%的相似度,所以你只能從外觀的一些小細節(jié)來區(qū)分。仔細想想這兩輛車當時用了多少時間。
格銳 2013款 3.0L 7座旗艦版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價37.38萬因此,在今天的文章中,外觀和內(nèi)飾的內(nèi)容沒有太大的價值。想了解詳情的朋友可以看看我們前兩天的實拍文章。直接從戈銳最重要的變化說起,看看空軸距加長100 mm后會有多大的變化。
軸距變長帶來的一些變化
戈銳的軸距已經(jīng)達到了2800mm,車身長度也增加到了4915mm,通過與新勝達的空的體驗對比,我們可以明顯的看到區(qū)別,第二排乘客獲得了更大的空空間,但我認為最大的意義在于第三排,已經(jīng)有了一些腿部動作/[沒有第二排座椅前移。如果將第二排座椅前移至與新升達空相同的高度,第三排支腿空會更令人印象深刻,最終不再是只能容納兒童和寵物的配置。
乘坐室空有了明顯的變化,相應(yīng)的后備箱尺寸也有一定程度的擴大,主要是縱向深度變長了。此外,全景天窗的尺寸也進行了改進,包括開口面積比全新勝達更大。
加速性能一般,剎車性能不錯之前我們看到了長軸距對戈銳空的影響。然后,我們來談?wù)勊囊恍{駛感受。先說電力系統(tǒng)。戈銳有三種不同的動力配置,一種是2.2T柴油發(fā)動機,另一種是3.0L V6和3.3L V6汽油發(fā)動機。今天我們試駕的3.0L V6車型搭載了6速自動手動變速箱,與全新進口盛達3.0L車型的動力系統(tǒng)完全相同。
從駕駛角度來看,這款加長的100mm軸距對戈銳沒有任何影響,依然保持著與全新勝達相同的輕松駕駛風格。雖然車身尺寸較大,但不會讓駕駛員感到任何心理壓力。這款3.0L V6發(fā)動機恪守自己的舒適路線,厚重的油門踏板和極線性的動力輸出,徹底打消了你想猛開的念頭。這款3.0L V6發(fā)動機在街上走穩(wěn)是最適合的狀態(tài)。甚至一開始,我都沒覺得這是V6發(fā)動機。
這款6AT可變箱非常智能,與發(fā)動機完美匹配,讓駕駛員在不知情的情況下?lián)Q擋,平順性堪比CVT變速箱。而且,它的日常工作非?;钴S。為了配合發(fā)動機的慢速特性,它的警惕性非常高。它時刻意識到駕駛員腳下油門的變化,能在合適的時間上下?lián)Q擋。正是因為這款變速箱,戈銳沉穩(wěn)的駕駛風格才不沉悶。
發(fā)動機的懶惰只是調(diào)整的一個因素。如果你想要一個積極的動態(tài)響應(yīng),你可以保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在4000轉(zhuǎn)左右。這時的V6發(fā)動機展現(xiàn)出了一些本來面目,可以感受到一點點推背的感覺,當然只是一點點。此外,其電力儲備相對充足。從起步到高速階段,加速度不會有明顯的衰減。先說這么多駕駛體驗,再來看看戈銳的表現(xiàn)。
●加速性能測試
起動時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能提高到2000 rpm左右,可能是為了保護變速箱,起動轉(zhuǎn)速不要定得太高。在起步時刻,車輛不是一下子沖出去,而是需要半秒鐘開始發(fā)力。似乎四輪驅(qū)動系統(tǒng)在試圖計算如何分配前后輪的扭矩。最后,結(jié)果非常好。四驅(qū)系統(tǒng)沒有讓輪胎打滑,此刻動力爆胎相當猛烈。
加速性能測試時,發(fā)動機的輸出仍然很均勻,加速度始終保持在一個比較穩(wěn)定的值,從測試圖的加速度曲線可以看出,整個加速過程中曲率變化不大。最終我們得到了戈銳10.59秒的加速成績,對于一款搭載3.0 V6發(fā)動機的車型來說太一般了,相當于一些同級別競品的2.4L排量車型,不過沒關(guān)系。對于一款注重舒適性的城市SUV來說,加速性能并不是關(guān)注的重點。
●制動性能測試
剛開始的時候,新升達測試的剎車測試成績竟然達到了39米,這是一個非常突出的成績?,F(xiàn)在戈銳尺寸更大,重量更重,但制動性能依然出色,連續(xù)10次制動測試都保持在40米左右。從連續(xù)制動的工作圖可以看出,制動距離仍在縮短,制動系統(tǒng)的可靠性值得信賴。戈銳在剎車項目上可以得滿分。一輛SUV要把剎車性能控制在40米左右并不容易。我們測試過的SUV車型,現(xiàn)在很少有能做到這一點的。
四驅(qū)測試/油耗測試●關(guān)于四輪驅(qū)動的結(jié)構(gòu)和性能
由于是四驅(qū),所以有必要對四驅(qū)系統(tǒng)進行測試。戈銳采用適時四驅(qū)系統(tǒng),中央多片離合器差速器,可手動鎖定,保持前后50:50的動力分配。只要車速保持在40公里/小時以下,就可以鎖止中央差速器。前軸和后軸是開放式差速器,沒有鎖止機構(gòu)。
這種可以鎖止中央差速器的四輪驅(qū)動系統(tǒng),前后扭矩分配肯定沒有問題,所以我們直接測試戈銳的跨軸解脫能力,看看它是否有限制車輪間打滑的能力。和很多城市SUV一樣,戈銳的接近角太小,爬不上測試設(shè)備,只能用磚頭來解決問題。十字軸情況下,對角輪失去附著力,開始轉(zhuǎn)彎空。此時四輪驅(qū)動系統(tǒng)對打滑車輪沒有制動作用,最終測試以失敗告終。戈銳似乎沒有十字軸脫困的能力。但對于一款城市SUV來說,四驅(qū)系統(tǒng)大多以提高冰雪濕滑路面的行駛穩(wěn)定性為目標,極端越野并不適合,這樣的四驅(qū)性能也被認為是正常性能。
●噪聲測試
戈銳在噪音測試中的表現(xiàn)也值得稱贊。車身隔音效果相當不錯。風噪和路噪大部分與車隔離,發(fā)動機運轉(zhuǎn)非常安靜。
●油耗測試
戈銳的油耗也讓我們大吃一驚。最終測試結(jié)果為15.8L/ 100 km,對于3.0L的SUV來說太高了。在我的概念里,和陸地巡洋艦這樣的大排量中大型SUV油耗是一樣的。分析測試路況,全程平均速度約30km/h,其中40%道路擁堵,另外30%為開環(huán),另外30%為城市走走停停綜合道路??梢钥闯觯麄€測試過程基本屬于正常的日常駕駛環(huán)境,可能是因為是新車,還沒有完全磨合,導致油耗偏高。未來如果正常使用,戈銳的油耗可以保持在13 ~ 14 L。
總結(jié):
這個產(chǎn)品的簡單總結(jié),戈銳,其實很容易寫。可以用一句簡單的話來概括:加長的100mm軸距大大提升了第三排空的空間,提高了實用性。另外,你可以把它當成一個全新的盛達。這里我有一個問題,你為什么不直接把戈銳引入中國市場?這款車型在2021年洛杉磯車展上亮相,眾所周知中國消費者喜歡大空車。
在這里,讓我們大膽猜測一下。也許現(xiàn)代汽車本該率先將戈銳推向中國市場,但由于種種原因未能實現(xiàn),但我們不能眼看著中國SUV市場的肥肉被越瓜分越多,于是先拿出全新的勝達先占據(jù)有利地形,等戈銳準備好之后,再與全新的勝達合作,形成對競爭對手的掐架局面。當然,這只是我們的隨機猜測。我們無法核實事實,但也沒關(guān)系,因為戈銳的外觀給了消費者更多的選擇,目的也很明確,那就是空在其他方面保持高度一致。
鑒于競爭對手的問題,戈銳顯然想在市場上與漢蘭達(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)競爭。都是5門7座車型,動力水平差不多,價格也在同一水平。現(xiàn)在戈銳的空房間性能更好,配置也有自己的優(yōu)勢。這些是它獲勝的砝碼?,F(xiàn)在新車剛剛上市。如果以后有更多的優(yōu)惠力度,性價比會更高。
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