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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(441條)

新能源汽車(chē)的“性?xún)r(jià)比”能和普通燃油車(chē)持平嗎？過(guò)去判斷，由于電池等核心零部件成本下降，估計(jì)要到2024-2025年，電工化產(chǎn)品才能實(shí)現(xiàn)真正的崛起，完成“破圈”。

然而，隨著近期汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排壓力的不斷加大，不少汽車(chē)公司在一些細(xì)分市場(chǎng)和具體運(yùn)營(yíng)策略下，已經(jīng)開(kāi)始提前開(kāi)展工作。新能源汽車(chē)綜合競(jìng)爭(zhēng)力大幅提升。

目前中國(guó)市場(chǎng)新能源產(chǎn)品的“性?xún)r(jià)比”發(fā)展趨勢(shì)如何？電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的激烈爭(zhēng)奪中具體表現(xiàn)如何？對(duì)于各個(gè)車(chē)企來(lái)說(shuō)，未來(lái)如何更好地煽動(dòng)主流市場(chǎng)？考慮到這些問(wèn)題，我們將在下面一起探討它們。

第一，語(yǔ)氣

2021年工信部、商務(wù)部聯(lián)合頒布的雙點(diǎn)政策，是我國(guó)節(jié)能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>

從最近公布的2021年乘用車(chē)企業(yè)獲得的雙積分來(lái)看，如果不考慮早前的積分結(jié)轉(zhuǎn)額度，我們就簡(jiǎn)單地按照今年“油耗”和“新能源”積分的數(shù)值來(lái)計(jì)算凈值。在上榜的117家國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)中，不符合率將達(dá)到58.1%，結(jié)果也不是很樂(lè)觀。

榜單墊底的企業(yè)在平均油耗點(diǎn)和新能源車(chē)點(diǎn)都是“雙輸”，榜單墊底的一汽-大眾和上汽-通用凈負(fù)一百多萬(wàn)點(diǎn)。按照去年1204/min的平均成交單價(jià)，無(wú)形中會(huì)給企業(yè)帶來(lái)幾十億元的賬面虧損，這可不是一個(gè)小負(fù)擔(dān)。如果考慮到積分交易單價(jià)逐年上升的情況，我們可以挽救目前被新能源產(chǎn)品打敗的局面，擺脫這個(gè)沉重的“包袱”。

事實(shí)上，隨著雙積分法的實(shí)施，雖然四年間乘用車(chē)行業(yè)年均油耗下降了4.7%，但普通燃油車(chē)的油耗提升難度越來(lái)越大，技術(shù)發(fā)展進(jìn)入瓶頸期。另一方面，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模多年位居世界第一，市場(chǎng)逐漸從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向消費(fèi)導(dǎo)向。在用戶(hù)對(duì)電氣化產(chǎn)品接受度不斷提升的同時(shí)，我們?cè)谫I(mǎi)車(chē)的時(shí)候，開(kāi)始更加注重產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格和配套服務(wù)。在此背景下，快速提升新能源汽車(chē)性?xún)r(jià)比，吸引主流消費(fèi)者，成為廣大車(chē)企的必然選擇。

二、趨勢(shì)

根據(jù)工信部公布的純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)，2021年車(chē)輛平均續(xù)航里程將上升至382公里，平均電耗降至12.49千瓦時(shí)/百公里。與2021年相比，技術(shù)水平提升率將分別達(dá)到86%和21%，電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)水平較以往有較大進(jìn)步。

從電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，各細(xì)分市場(chǎng)的續(xù)航里程產(chǎn)品呈現(xiàn)出“中間收窄、兩端增長(zhǎng)”的演變特征。其中，500公里以上的續(xù)航車(chē)占比持續(xù)上升，如日增，而200公里以下的續(xù)航產(chǎn)品也止跌反彈，卷土重來(lái)，“高低”市場(chǎng)并行發(fā)展。

目前，在整個(gè)低成本微型車(chē)市場(chǎng)，除了被消費(fèi)者廣為熟知的洪光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV的爆款之外，雷丁芒果（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、思皓E10X等新的“低細(xì)分”電動(dòng)產(chǎn)品也在陸續(xù)加入。在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，普通燃油車(chē)產(chǎn)品很難找到，基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從汽油車(chē)到電動(dòng)車(chē)的完全替代。

“洪光MINIEV 2021款杏仁餅時(shí)尚造型”

從產(chǎn)品的商品特性來(lái)看，可以進(jìn)一步細(xì)分為兩大類(lèi)?！叭嗣窕遘?chē)”洪光MINIEV和奔奔E-Star（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）屬于第一類(lèi)。這些產(chǎn)品的起步價(jià)大多在3萬(wàn)元以下，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的小型燃油卡車(chē)。而且這些車(chē)型的續(xù)航水平大多在200公里以下。在滿(mǎn)足日常對(duì)滑板車(chē)基本需求的情況下，用22OV三插電源接普通家用接地線(xiàn)充電非常方便。

歐拉黑貓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、小螞蟻（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。屬于另一類(lèi)。這些車(chē)型大多起步價(jià)在6萬(wàn)元以上。雖然價(jià)格略高，甚至與很多中國(guó)品牌緊湊型燃油車(chē)有所重疊，但續(xù)航實(shí)力也達(dá)到了更高的水平，最低續(xù)航超過(guò)300公里，續(xù)航、加速等性能優(yōu)越，品質(zhì)不弱。

放眼整個(gè)高價(jià)中型車(chē)市場(chǎng)，不僅僅是特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪韓、蔚來(lái)ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等的代表。，也是從今年的上海車(chē)展上，我們可以看到，中國(guó)的新興高端品牌，有藍(lán)兔、智己、極致氪等。，都在不斷推出新能源產(chǎn)品，這些產(chǎn)品繼續(xù)以同樣的價(jià)格沖擊BBA等豪華燃油車(chē)市場(chǎng)，而所有車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈，而新能源產(chǎn)品的地位也將更加激烈。

這個(gè)市場(chǎng)上的電商產(chǎn)品，因?yàn)橐缭健案邏ι詈尽?，打破傳統(tǒng)奢侈品牌長(zhǎng)期建立的品牌壁壘，往往在商品和運(yùn)營(yíng)方面最有看頭。

除了續(xù)航、補(bǔ)能等電動(dòng)產(chǎn)品的獨(dú)特屬性外，這些車(chē)型在自動(dòng)駕駛功能和服務(wù)方面也建立了自己獨(dú)特的賣(mài)點(diǎn)。比如特斯拉雖然多次陷入各種輿論漩渦，但不可否認(rèn)的是，其自主研發(fā)的自動(dòng)輔助駕駛軟件在行業(yè)內(nèi)率先單獨(dú)收費(fèi)，并獲得廣泛認(rèn)可。同時(shí)，特斯拉還在加速自建超級(jí)充電站，擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模，提升充電樁性能，這也是眾所周知的。蔚來(lái)一方面通過(guò)擴(kuò)大朋友圈，與Xpeng Motors共建共享充電樁，另一方面加快與中石化的換電站系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，試圖以區(qū)別于車(chē)企傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式的“兩手抓”多維度服務(wù)模式，最大程度打消用戶(hù)里程顧慮。

不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車(chē)產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比形象已經(jīng)確立，尤其是在“兩極”電動(dòng)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，與同價(jià)位燃油車(chē)相比形成了明顯的差異化優(yōu)勢(shì)。

三.代表制造商進(jìn)行戰(zhàn)略分析

一直以來(lái)，與傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)相比，體量最大的新能源緊湊型轎車(chē)和SUV市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，尤其是在一批合資企業(yè)中。雖然他們前期嘗試在這個(gè)市場(chǎng)推出一些基于燃油車(chē)的電動(dòng)產(chǎn)品，但市場(chǎng)量和用戶(hù)口碑普遍較低，表現(xiàn)平平。

但隨著大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4系列產(chǎn)品尤其是豐田bZ4X量產(chǎn)版的上市，以及本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)的跟進(jìn)，越來(lái)越多的新車(chē)陣容將陸續(xù)加入戰(zhàn)場(chǎng)，新能源主流消費(fèi)市場(chǎng)有望“從兩頭走向中間”，這將進(jìn)一步侵蝕和取代燃油車(chē)的主要市場(chǎng)。

價(jià)格方面，大眾ID.4系列與譚躍高度一致，同時(shí)在技術(shù)功能等關(guān)鍵特性上不再“打折”，確保電動(dòng)車(chē)的“性?xún)r(jià)比”形象與燃油車(chē)高度接近。單從產(chǎn)品設(shè)置來(lái)看，還是挺有誠(chéng)意的。此外，在舒適性和智能配置方面也有一些差異。

此外，除了產(chǎn)品，大眾汽車(chē)還創(chuàng)新了銷(xiāo)售營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系，推出了全新的經(jīng)銷(xiāo)商代理模式和相應(yīng)的二手車(chē)保險(xiǎn)政策，不僅大大釋放了經(jīng)銷(xiāo)商的資本運(yùn)營(yíng)壓力，還支持消費(fèi)者通過(guò)品牌超級(jí)App、小程序等線(xiàn)上平臺(tái)看車(chē)、預(yù)約購(gòu)買(mǎi)。由此，銷(xiāo)售價(jià)格更加透明，二手車(chē)保值率更強(qiáng)，用戶(hù)購(gòu)車(chē)用車(chē)服務(wù)體驗(yàn)升級(jí)。

如果考慮大眾品牌的號(hào)召力和上海等地新能源產(chǎn)品的牌照優(yōu)惠政策，似乎大眾ID.4系列車(chē)型可以輕松勝出，迅速脫穎而出，在銷(xiāo)量上與緊湊型SUV燃油車(chē)一較高下。

但是理想很充實(shí)，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。事實(shí)上，與行業(yè)現(xiàn)階段的明星電動(dòng)化產(chǎn)品相比，新大眾汽車(chē)在純電續(xù)航水平、電池規(guī)格等屬性上還沒(méi)有做到足夠極致和搶眼。與同期推出的中國(guó)品牌產(chǎn)品相比，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不突出，很難在數(shù)據(jù)上直觀地打動(dòng)用戶(hù)，激起普通消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望。所以從之前的銷(xiāo)量來(lái)看，大眾ID.4系列在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有受到追捧，銷(xiāo)量也不好，市場(chǎng)反饋平平。

【ID.4 CROZZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2021長(zhǎng)續(xù)航PRO兩驅(qū)版】

事實(shí)上，對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，海外品牌的車(chē)型質(zhì)量，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等“三大件”，無(wú)疑是影響用戶(hù)訂單和購(gòu)買(mǎi)的重要砝碼。如今，在電動(dòng)車(chē)的賽道上，很多消費(fèi)者認(rèn)為，除了特斯拉之外，早期進(jìn)入的中國(guó)品牌因?yàn)樵陔妱?dòng)車(chē)技術(shù)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)力更強(qiáng)，綜合性?xún)r(jià)比更好。很明顯，海外品牌想要“撒謊贏”。

摘要

從路到路，新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，產(chǎn)品的技術(shù)水平日新月異。電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)從“頭尾”市場(chǎng)向更廣泛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)在必行。

在整個(gè)進(jìn)化發(fā)展過(guò)程中，顛覆性產(chǎn)品無(wú)疑是關(guān)鍵。小米創(chuàng)始人雷軍此前表示，提升產(chǎn)品性?xún)r(jià)比實(shí)力，就是“把自己逼瘋，把別人逼死”，達(dá)到最終目的。為了達(dá)到最終目的，保證性?xún)r(jià)比高的產(chǎn)品能夠被認(rèn)可，除了在自己的品牌價(jià)值體系中足夠“善良”，與對(duì)手相比建立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)之外，更重要的是超越消費(fèi)者的預(yù)期，徹底打破用戶(hù)原有的認(rèn)知。