續(xù)航測(cè)試：電耗表現(xiàn)不錯(cuò)

威馬EX6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Plus定位為中型SUV，在2021年廣州車展上以首款方正版上市。當(dāng)時(shí)，它以500多公里的續(xù)航能力和不到24萬(wàn)元的價(jià)格成功吸引了一波關(guān)注。起初，我對(duì)這款電池容量為69kWh的中型SUV持懷疑態(tài)度。這個(gè)續(xù)航真的可靠嗎？這個(gè)大家伙的功耗真的沒(méi)有那么高嗎？今天終于有機(jī)會(huì)知道幸福里的疑惑?！笆球呑舆€是馬？”我們會(huì)把它拉出來(lái)散步。

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1.按照轎用EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，2020款威馬EX6 Plus的高速續(xù)航為437km；城市低速續(xù)航496公里；

2.快充過(guò)程中，直到電量達(dá)到98%左右才會(huì)進(jìn)入涓流狀態(tài)，但當(dāng)電量達(dá)到100%且充電樁自動(dòng)跳轉(zhuǎn)時(shí)，1-2kWh的電量仍可充電；

3、0-100公里/小時(shí)加速度測(cè)量8.6秒；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)38.32米；

4.駕駛模式雖然有運(yùn)動(dòng)模式，但沒(méi)有彈射器啟動(dòng)的效果，油門踏板的響應(yīng)稍有延遲；

5.懸架調(diào)整更注重舒適性，但對(duì)車身的支撐有些不足，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車尾跟蹤性稍差。

●耐久性測(cè)試

在本次測(cè)試中，我們使用了最新版本的汽用EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，并在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果顯示方面做了一些調(diào)整。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整細(xì)節(jié)，請(qǐng)點(diǎn)擊此處閱讀新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

○高速耐久性試驗(yàn)

在高速工況下進(jìn)行續(xù)航測(cè)試之前，我們先給動(dòng)力電池充滿電；在補(bǔ)充電量的時(shí)候，為了嚴(yán)謹(jǐn)起見(jiàn)，我們?cè)诘谝淮坞娏砍涞?00%后繼續(xù)開(kāi)始充電3次，避免誤電。威馬EX6 Plus充滿電后的剩余續(xù)航時(shí)間為504公里，這個(gè)數(shù)值不會(huì)隨著駕駛模式的切換、空調(diào)節(jié)開(kāi)/關(guān)、靜止?fàn)顟B(tài)下動(dòng)能回收檔位的調(diào)整而改變。

汽車在充電時(shí)，在相對(duì)較高的充電功率下基本會(huì)穩(wěn)定。當(dāng)電池達(dá)到98%左右時(shí)，會(huì)進(jìn)入涓流充電狀態(tài)，最后1%的充電時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。但是第一次滿電跳槍后，仍然可以充1-2kWh的電，所以可以看到在DC充電樁上充電時(shí)，電池在接近飽和時(shí)會(huì)進(jìn)入涓流狀態(tài)，相對(duì)容易造成假電的現(xiàn)象。

車?yán)镉袃蓚€(gè)人。測(cè)試前，我們將駕駛模式調(diào)整為ECO模式，隨著駕駛模式的設(shè)置，動(dòng)能回收固定在2檔檔。測(cè)試時(shí)室外溫度基本維持在22℃，將空整個(gè)調(diào)節(jié)過(guò)程設(shè)定為23℃，開(kāi)啟制冷，風(fēng)量設(shè)定為自動(dòng)模式。

根據(jù)最新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，城際高速測(cè)試平均速度為90±2km/h，車輛行駛至少200km。測(cè)試停止后，電池充滿電，根據(jù)行駛里程和充電功率計(jì)算實(shí)際耗電量，根據(jù)官方公布的電池容量和實(shí)際耗電量計(jì)算車輛實(shí)際續(xù)航里程。

經(jīng)過(guò)2小時(shí)26分鐘的測(cè)試，威馬EX6 Plus累計(jì)行駛216.5公里，平均時(shí)速88.97公里，剩余視在續(xù)航里程240公里，剩余電量44%。120kW時(shí)，快充樁充滿電，充電量為34.16kWh，根據(jù)計(jì)算，其城際高速測(cè)試功耗為15.8kWh/100km，電池可用容量為60。

○城市工況下的耐久性試驗(yàn)

市區(qū)低速測(cè)試前，車輛也會(huì)充滿電，剩余續(xù)航里程顯示為508km。駕駛模式、動(dòng)能回收、空調(diào)整等設(shè)置與城際高速工況測(cè)試一致，小里程清零后開(kāi)始測(cè)試。

這種工況下的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有變化。以30±2公里/小時(shí)的平均速度行駛至少100公里。測(cè)試結(jié)束后，去充電站給車輛充滿電。行駛3小時(shí)22分鐘，車輛行駛102.9公里，平均時(shí)速30.56公里/小時(shí)；供電運(yùn)行后，總充電功率為14.31千瓦時(shí)，根據(jù)計(jì)算，威馬EX6 Plus在市區(qū)低速行駛時(shí)的耗電量約為13.9千瓦時(shí)/百公里。按69kWh的可用電池容量計(jì)算，其城市低速續(xù)航里程約為496km。

○充電速率測(cè)試

在30%-80%電池電量的充電測(cè)試中，我們使用了國(guó)家電網(wǎng)120kW功率的DC快充樁。威馬EX6 Plus的充電時(shí)間為44分鐘，充電功率從43kW逐漸提升到47kW。雖然充電速度不是特別快，但目前也屬于純電動(dòng)汽車的正常水平。但充電時(shí)間的表現(xiàn)與充電時(shí)車輛的狀態(tài)以及充電樁本身有關(guān)，測(cè)試結(jié)果僅供大家參考。

在新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，我們還會(huì)根據(jù)城市和高速工況下的續(xù)航實(shí)測(cè)結(jié)果，給這兩個(gè)值賦予一定比例的權(quán)重，然后輸出一個(gè)“綜合續(xù)航”值，方便你在各種車型之間進(jìn)行對(duì)比。

威馬EX6 Plus的最終綜合續(xù)航為475公里，接近官方標(biāo)稱續(xù)航里程，高速續(xù)航實(shí)際可達(dá)400公里以上。這樣的表現(xiàn)還是值得肯定的。從實(shí)測(cè)功耗來(lái)看，無(wú)論在什么樣的工況下，車輛的性能都是比較好的，具有低價(jià)值和節(jié)能性。但是在快充模式的充電策略上，汽車的設(shè)置還是有點(diǎn)激進(jìn)。當(dāng)充電樁確定電池處于“充滿電”狀態(tài)時(shí)，其實(shí)電量并不真實(shí)，有些電量還是可以充電的。所以在用車的時(shí)候，使用快充的時(shí)候盡量不要充電太多，只要充電到90%左右就可以了，這樣可以在一定程度上保護(hù)動(dòng)力電池，基本上不會(huì)出現(xiàn)斷電的情況。

駕駛感受：懸架有些偏軟

●駕駛體驗(yàn)

威馬EX6 Plus動(dòng)力系統(tǒng)搭載永磁同步電機(jī)，最大功率160kW，最大扭矩315n·m；；與之匹配的是單速變速箱，也叫定傳動(dòng)比變速箱，是純電動(dòng)汽車中常見(jiàn)的組合。

這款車動(dòng)力電池的電芯是來(lái)自當(dāng)代安普瑞科技有限公司的NCM811電芯，在目前市面上的車型中能量密度相對(duì)較高。電池組的包裝由威馬獨(dú)立完成，容量為69千瓦時(shí)。電池組配有水冷系統(tǒng)，可以更好的管理電池溫度；然而，其在低溫環(huán)境下的電池加熱系統(tǒng)更為獨(dú)特。熱源由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供，不消耗電池電量，提高車輛低溫續(xù)航能力。

該車有三種駕駛模式，分別是ECO、COMFORT和SPORT，也可以根據(jù)個(gè)人喜好設(shè)置為INDIVIDUAL。

在節(jié)能模式下，動(dòng)力輸出比較柔和，但油門踏板的響應(yīng)不是特別靈敏。即使你深踩油門，想快速加速，它的表現(xiàn)也有點(diǎn)“拖沓”，反應(yīng)也不是很犀利，開(kāi)車時(shí)有一種沉穩(wěn)的大叔氣質(zhì)。但是這種模式下的速度還是可以達(dá)到120km/h，可以在高速公里上使用，但是超車時(shí)建議切換到舒適或者運(yùn)動(dòng)模式。

不用說(shuō)，運(yùn)動(dòng)模式一定是三種模式中動(dòng)力輸出最強(qiáng)，油門踏板響應(yīng)最靈敏的一種。深蹬時(shí)，雖然動(dòng)力直接來(lái)，但并不急躁。舒適模式的動(dòng)力性能和油門踏板的靈敏度介于節(jié)能模式和運(yùn)動(dòng)模式之間。

動(dòng)能回收有兩個(gè)檔位:1檔和2檔。在節(jié)能舒適模式下，系統(tǒng)強(qiáng)制將該功能鎖定在二檔。在運(yùn)動(dòng)模式下，它被強(qiáng)制鎖定到1檔。只有在個(gè)性化模式下才能關(guān)閉系統(tǒng)。無(wú)論系統(tǒng)設(shè)置在哪個(gè)檔位，完全松開(kāi)油門踏板后的阻力都是線性的，不會(huì)有突兀的感覺(jué)，檔位之間也沒(méi)有明顯的體感差異，除了在功率表上可以觀察到回收的電量。

方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨著不同的駕駛模式而變化。在節(jié)能舒適模式下，方向盤(pán)很輕，起步?jīng)]有壓力。在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤(pán)會(huì)變得更重，感覺(jué)更舒服。此外，在設(shè)置個(gè)性化模式時(shí)，可以單獨(dú)設(shè)置方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度和動(dòng)能回收。

汽車懸架的調(diào)節(jié)注重的是舒適性，路面上的細(xì)微震動(dòng)都能過(guò)濾干凈。但是懸架有點(diǎn)軟，可以感覺(jué)到對(duì)車身的支撐力不足?？焖俎D(zhuǎn)彎時(shí)，車尾的追蹤感還是不夠好。

該車的輔助駕駛功能可以實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航。設(shè)置好速度和跟車距離后，汽車的加減速過(guò)程相對(duì)柔和，在修正方向時(shí)車道保持功能相對(duì)線性，車道內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)打折線。在巡航過(guò)程中，對(duì)擁堵車輛的判斷及時(shí)，能夠及時(shí)采取制動(dòng)措施，保證車與車之間的安全距離。

從威馬EX6 Plus的定位可以看出，它不是那種追求運(yùn)動(dòng)性和操控感的車型，輕松駕駛和舒適性是第一位的。從這一點(diǎn)來(lái)看，可以說(shuō)它很好地完成了任務(wù)，憑借輕松的轉(zhuǎn)向力和舒適的懸架調(diào)節(jié)，車輛更容易控制。但舒適的懸掛犧牲了部分車身的支撐，在高速行駛時(shí)會(huì)有點(diǎn)“飄”，更高的重心會(huì)讓車輛尾部的循跡性變差。