向標桿看齊！長城騰翼C50 1.5T性能測試

2021-12-20 17:34:21 作者：問答叫獸

日常駕駛

得益于前期良好的宣傳鋪墊，伊藤C50在上市前就受到了消費者的廣泛關(guān)注。除了極具競爭力的價格，長城自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機和上一代思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的底盤也是消費者最關(guān)注的地方。春節(jié)過后，的評測團隊也在第一時間拿到了伊藤C50的測試車。那么，作為我們測試的首款自主品牌小排量增壓車型，伊藤C50能否給我們帶來驚喜呢？

關(guān)于靜態(tài)評價，導購組的同事應(yīng)該已經(jīng)在伊藤C50和帝豪EC7的對比文章中做了詳細介紹。感興趣的朋友，請點擊查看:“你會喜新厭舊嗎？翼C50對比帝豪EC7。不用說，我們來看看伊藤C50的動態(tài)表現(xiàn)。

電力系統(tǒng)

伊藤C50的1.5L渦輪增壓發(fā)動機自然是最受關(guān)注的部分。這款代號為GW4G15T的發(fā)動機的來歷其實很簡單。簡單來說，長城在炫動上在GW4G15 1.5L自然吸氣發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了一臺來自上海鐘靈的輕型渦輪，然后對部分零件進行了強化和重新調(diào)整，得到了現(xiàn)在的1.5T發(fā)動機。

是的，除了正時鏈條和可變正時氣門技術(shù)是我們公司空習慣的主流技術(shù)之外，這款發(fā)動機確實沒什么好炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的，但是98Kw的最大功率和188Nm的最大扭矩也是那個樣子，數(shù)據(jù)完全可以和主流的2.0L自然吸氣發(fā)動機相比。因為它使用的是更適合日常使用的輕型小型渦輪，所以扭矩平臺的爆點也比較早。渦輪會在1500轉(zhuǎn)時介入，188牛米的最大扭矩可以在2000轉(zhuǎn)時爆炸，可以持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。雖然188牛米的最大扭矩并不夸張，但寬廣的扭矩平臺足以提供充沛的動力儲備。

很多長城手動變速箱車型之前都開過，比如C30、哈弗、臨高等。堅硬的離合器踏板似乎是他們的一個共同點，但這次是在C50上完全不同的感覺。首先離合行程明顯縮短，反饋也輕了很多，確實對日常駕駛的舒適性有幫助。堵車的時候不用擔心踩離合踩小腿抽筋，但是稍微模糊的離合關(guān)節(jié)剛開始有點不舒服，一不小心就容易熄火，這也是對初學者的一個考驗。

伊藤C50的5速手動變速箱也有了很大的改進。檔位清晰，行程合適。雖然還處于新車的磨合階段，但進入檔位時的阻力并不大。與哈弗相比，伊藤C30上的干手感要好得多。相信磨合后手感會有所提升。只是想達到像MQ200那樣的“絲滑流暢”的水平，還是有一定差距的。

和其他小排量渦輪增壓發(fā)動機一樣，在渦輪介入之前，發(fā)動機的低扭矩輸出還是有點弱，所以當二檔掛到20km/h以下的檔位時，車會有點晃動。但轉(zhuǎn)速提高到1,700 rpm后，渦輪會被完全喚醒，扭矩的增加會使動力立即變得活躍。原本很弱的引擎就像一針興奮劑，馬上就恢復了活力。只有保守的增壓值設(shè)定，才使得這款1.5T發(fā)動機的扭矩輸出不算夸張，僅188牛米的賬面數(shù)據(jù)不足以產(chǎn)生強烈的推背感。即便如此，你也能明顯感覺到渦輪介入前后的差異。

在日常駕駛中，渦輪啟動后低速大扭矩的優(yōu)勢還是非常明顯的。只要把轉(zhuǎn)速保持在2000 rpm，動力就可以隨叫隨到，渦輪泄壓閥時不時發(fā)出的噪音讓打開它有點樂趣。從發(fā)動機運行圖來看，2000-3000 rpm的范圍是發(fā)動機最低的油耗率，所以完全不用擔心油耗。如果繼續(xù)踩油門，即使轉(zhuǎn)速超過4000rpm，動力也不會衰減?？梢哉f，這款1.5T發(fā)動機的實際動力性能完全可以與同級別合資品牌的2.0L車型的水平相媲美。

為了配合格柵中鮮紅的T型，C50的底盤和轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)也是自主品牌中不可多得的運動風格。小三個方向盤手感沉重，液壓動力豐富的路感反饋更能激發(fā)你的駕駛欲望。方向盤骨架小，轉(zhuǎn)向相對直接。缺點是車頭方向還有點模糊。當然，對于一款售價只有8萬多的自有品牌車型來說，能夠達到這個水平是非常不錯的。

底盤方面，源自上一代思域的前麥弗遜后雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)本身就有著不錯的運動基因，經(jīng)過二次開發(fā)，其在C50上的表現(xiàn)也是可圈可點。懸掛平衡設(shè)定強硬，懸掛行程不長，駕駛質(zhì)感非常接近老款思域。雖然伊藤C50的車身很輕，整備重量只有1255kg，但是底盤在高速下還是挺穩(wěn)的，完全沒有飄的感覺。唯一的缺點就是隔音降噪處理不夠細致。當車速超過80公里/小時時，道路噪音和輪胎噪音會干擾車內(nèi)乘客的交流。

然而，艱難的暫停意味著它不得不在舒適方面做出一些犧牲。雖然懸架在處理路面細微振動方面令人滿意，但只要遇到井蓋、坑等路面顛簸，乘坐舒適性就會大大降低。對于市場更多面向二三線城市的C50來說，更舒適的底盤可能會得到更多消費者的認可。

測試成績

讓我們宣布伊藤C50的測試結(jié)果。

加速試驗

渦輪增壓發(fā)動機在低速時會爆發(fā)峰值扭矩，所以在測試加速時一定要更好的控制起步速度。速度過高或過低都會影響啟動效率。經(jīng)過一些嘗試，我們發(fā)現(xiàn)3000rpm是最合適的起步速度，輪胎輕微打滑后會很快回到地面。有了燈體，一檔的加速G值可以一直保持在0.6g到0.5g之間，最后到了二檔末，速度超過了每小時100，結(jié)果是9.7秒。這一成績即使在同級別的合資車型中也能實現(xiàn)，在我們測試過的所有自主品牌車型中也是名列前茅的。

制動試驗

制動性能是衡量汽車主動安全性的重要指標。在這方面，絕對是長城汽車的特長。伊藤C50的剎車性能再次證明長城真的很會調(diào)剎車。即使在同級別的合資品牌中，40m初期的制動性能也是罕見的。

全速制動時，制動力下降，ABS的工作效率非常好。雖然輪胎的抓地力并不出色，但并不影響它的最終結(jié)果。經(jīng)過幾次嘗試，結(jié)果都很穩(wěn)定，基本在40米左右。而且，經(jīng)過多次測試，根本沒有熱衰減。最終40.03米的平均分可以說是完美。

纏繞樁

卷樁并不是我們關(guān)注的重點，但思域扎實的底盤讓我們對c50卷樁有了一點期待。

小巧的運動方向盤手感很棒，但是模糊轉(zhuǎn)向的設(shè)置不適合極限駕駛，讓你很難精準控制車身。雖然堅韌的懸架可以很好的控制車身的側(cè)傾，但是底盤還是有點松。連續(xù)轉(zhuǎn)向時，懸架的回彈速度跟不上車身的節(jié)奏，尾部的循跡也受到影響。此外，四個童嘉輪胎不強大，抓地力一般，所以限制來得更早?？偟膩碚f，伊藤C50日常駕駛質(zhì)感不錯，作為家用車綽綽有余。不過和?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的操控大師相比，還是少了點趣味性。

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油耗測試

在118.9公里的測試里程中，路況可以說是比較理想的，20%堵車，其余都是通暢的環(huán)路。裝載量是兩個成年人加上幾個測試道具。測試過程中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本不會超過2500轉(zhuǎn)/分。最終，伊藤C50的油耗為8.87升，平均每百公里油耗為7.46升?？紤]到測試路況接近郊區(qū)條件，這個油耗結(jié)果并不低。但是由于伊藤C50的總里程還沒有超過1500公里，還處于新車的磨合期。

噪音

伊藤C50在中低速行駛時噪音控制還算不錯，但高速行駛時會有明顯的輪胎噪音和發(fā)動機噪音，但噪音水平不足以影響車內(nèi)乘客的交談。從這個角度來看，還是不錯的。

總結(jié):

經(jīng)過幾天的接觸，伊藤C50通過實際表現(xiàn)證明了自己。從測試結(jié)果來看，我們不妨:10秒內(nèi)的加速性能在自有品牌車型中名列前茅；40米初期的制動性能延續(xù)了長城的優(yōu)良傳統(tǒng)；再加上穩(wěn)定的底盤和適中的油耗，這些扎實的性能，伊藤C50確實達到了自有品牌標桿的水平。與之前的伊藤C30相比，伊藤C50在空配置或內(nèi)飾做工上也有了顯著進步，但其價格并不比C30貴多少。

毫無疑問，帝豪EC7是伊藤C50最直接的競爭對手，兩者在定位和價格上針鋒相對。這個選擇題，一個自然吸氣，一個渦輪增壓，消費者真的很難做。不說它們好不好，至少在8萬左右的價格區(qū)間。我們還有另一個實惠可靠的選擇。

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