外觀造型圓潤(rùn)/搭載7英寸屏系統(tǒng)

第一代凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在2021年停產(chǎn)，我們?cè)疽詾檐?chē)系自此退役。沒(méi)想到，2021年，第二代產(chǎn)品再次將這款主打經(jīng)濟(jì)實(shí)用品牌的家用緊湊型轎車(chē)帶回了我們的視野。之前關(guān)注過(guò)這款車(chē)的朋友應(yīng)該都知道，這次亮相的第二代車(chē)型都搭載了排量為1.3L的自吸三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不要以為它比不上其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量小，缸數(shù)少。通過(guò)這次測(cè)試，可以證明它的實(shí)力。

凱越 2018款 15N CVT豪華型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)9.99萬(wàn)

2018款凱越有三款車(chē)型可供選擇，包括一款手動(dòng)變速箱車(chē)型和兩款CVT車(chē)型。今天我們測(cè)試了配置最高的15N CVT豪華型，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)9.99萬(wàn)元。此外，這款車(chē)在全國(guó)各地的經(jīng)銷(xiāo)商處有一定的現(xiàn)金折扣，價(jià)格會(huì)很有吸引力。

說(shuō)明:造型雖然簡(jiǎn)單，但很時(shí)尚。

今年年中，隨著凱越的回歸，再次成為別克品牌最入門(mén)的緊湊型轎車(chē)。這個(gè)檔次車(chē)型最大的賣(mài)點(diǎn)就是經(jīng)濟(jì)耐用，凱越也不例外。造型方面，新車(chē)整體風(fēng)格非常圓潤(rùn)，前臉依舊是大家熟悉的別克家族風(fēng)格，視覺(jué)上很有吸引力。

與其他入門(mén)級(jí)合資緊湊型車(chē)相比，凱越的長(zhǎng)寬高并不突出，但軸距2611mm是幾款車(chē)中最長(zhǎng)的。輪胎配置方面，凱越頂配版本搭載普利司通綠歌伴侶系列節(jié)能輪胎，其他配置版本搭載火星輪胎，所有車(chē)型輪胎尺寸均為185/65 R15。

凱越的外部配置并不是特別豐富。后駐車(chē)?yán)走_(dá)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱等基本功能為標(biāo)配，倒車(chē)影像等配置為選裝。

●內(nèi)飾說(shuō)明:高版本提供7英寸屏幕多媒體系統(tǒng)。

凱越雖然是入門(mén)級(jí)車(chē)型，內(nèi)飾材料以硬塑料為主，但造型和配色彌補(bǔ)了材料的不足，內(nèi)飾質(zhì)感也比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手好很多。功能上，還是同級(jí)主流水平。雙向方向盤(pán)調(diào)節(jié)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、指針式儀表、手動(dòng)空調(diào)節(jié)等。能滿足基本使用要求。

多媒體系統(tǒng)并沒(méi)有標(biāo)配導(dǎo)航功能，而是通過(guò)兩臺(tái)手機(jī)互聯(lián)，用戶可以使用手機(jī)實(shí)現(xiàn)路徑導(dǎo)航。所有凱越部門(mén)都配備了安吉星在線客服，這是通用汽車(chē)的旗艦。兩款高配車(chē)型還可以通過(guò)安吉星手機(jī)App實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車(chē)輛啟動(dòng)功能。

駕駛艙內(nèi)，只有中控臺(tái)底部設(shè)有12V電源接口和USB數(shù)據(jù)接口。由于兩個(gè)接口位置較深，插數(shù)據(jù)線不是特別方便，檔位為p時(shí)從儲(chǔ)物格中取出手機(jī)也不是很方便。

空間表現(xiàn)處于主流水平

●座椅和空之間的體驗(yàn):

凱越前排座椅依舊采用基本的手動(dòng)調(diào)節(jié)方式，但在包裹座椅的面料選擇上，凱越頂款采用了皮革和麂皮的組合，顏色也選擇了不拘泥于傳統(tǒng)黑色或灰色的摩卡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）棕色，時(shí)尚的內(nèi)飾氛圍十分搶眼。但是，在設(shè)計(jì)上還有改進(jìn)的空間。代替后排座椅靠背高度可調(diào)的頭枕，座椅靠背設(shè)計(jì)了三個(gè)凸起，無(wú)法完全支撐成人頭部，安全性和舒適性依然有所提升空。

在空房間，身高173cm的體驗(yàn)者坐在凱越前排座椅，調(diào)整到最低位置，后腦勺空房間還有1拳左右，還不錯(cuò)。此時(shí)坐在后排的乘客頭和腿之間分別有3指和2拳空，頭空略顯局促。后排中間地板縱向長(zhǎng)度雖然略顯不足，但凸起不大。

●后備箱、儲(chǔ)物空房間和天窗:后備箱寬敞，駕駛艙內(nèi)有很多儲(chǔ)物格。

凱越后備箱常規(guī)儲(chǔ)物能力為491升，后備箱可以塞進(jìn)20寸、24寸、28寸三種尺寸的行李箱，還剩下很多空的空間放其他物品。需要注意的是，后備箱蓋上沒(méi)有打開(kāi)按鈕，后蓋只能通過(guò)車(chē)內(nèi)和遙控鑰匙上的按鈕打開(kāi)。

前排周?chē)写罅績(jī)?chǔ)物格。每個(gè)前門(mén)儲(chǔ)物格可放置兩瓶飲料。高速通行卡等小件物品也可以方便地放在音箱前的淺槽和門(mén)口的拾音器里。除了車(chē)門(mén)兩側(cè)的儲(chǔ)物格和乘客座椅靠背上的儲(chǔ)物袋，沒(méi)有其他空存放物品的空間。電動(dòng)天窗是凱越上整套系統(tǒng)的標(biāo)配，是同級(jí)別主流水平。

●車(chē)身部分AH-100分:

動(dòng)力表現(xiàn)平順/加速時(shí)間11.38秒

●動(dòng)力系統(tǒng)及驅(qū)動(dòng)性能:1.3L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱。

三款凱越車(chē)型均搭載排量為1.3L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列三缸布局，與其他競(jìng)品常用的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，平順性更難控制。至于實(shí)際的振動(dòng)性能，我們將在下面的動(dòng)態(tài)試駕中更詳細(xì)地解釋。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別為107馬力和133?！っ?，兩者在統(tǒng)計(jì)上并不顯著。在擁堵的城市道路中，動(dòng)力剛剛夠用，基本可以滿足日常的起步和提速需求。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的CVT變速箱會(huì)根據(jù)實(shí)際工況調(diào)整傳動(dòng)比，正常模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般保持在3000rpm以下。

當(dāng)你深踩油門(mén)或?qū)Ⅰ{駛模式切換到SPORT模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)立即提升到更高的水平，為車(chē)輛的加速提供更多動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速和高速巡航條件下響應(yīng)更為積極，但動(dòng)力性能沒(méi)有明顯躍升，高速路況下再加速能力不足。如需超車(chē)，應(yīng)預(yù)留足夠的距離和時(shí)間。

●加速時(shí)間:0-100公里/小時(shí)，加速時(shí)間為11.38秒。

全速加速時(shí)，車(chē)身姿態(tài)非常穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在較高水平。我們測(cè)得的0-100km/h加速時(shí)間為11.38秒，對(duì)于小排量車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，其加速比很多同級(jí)別的1.5L車(chē)型都要快。

中間加速時(shí)，我們分別測(cè)試了40-80公里/小時(shí)和80-120公里/小時(shí)的加速時(shí)間，其中40-80公里/小時(shí)的加速時(shí)間約為5.7秒，車(chē)速超過(guò)100公里/小時(shí)后車(chē)輛的再加速能力略低，因此高速路況下的加速時(shí)間較長(zhǎng)。

●油耗測(cè)試:綜合油耗6.0升/百公里。

油耗測(cè)試期間，我們一共行駛了127.7公里。在此期間，我們的空開(kāi)關(guān)關(guān)閉。在平均車(chē)速控制在30公里/小時(shí)的前提下，我們最終消耗了7.64升92號(hào)汽油，實(shí)測(cè)綜合油耗為6.0升/100公里。油耗表現(xiàn)優(yōu)異，與其排量小密切相關(guān)。

低功耗部分AH-100分:

懸架調(diào)校偏軟/怠速噪音略高

●底盤(pán)調(diào)節(jié)注重舒適性，但整體偏軟。

前后懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架和復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立懸架，在結(jié)構(gòu)上同級(jí)別通用。減振系統(tǒng)的調(diào)整明顯是為了滿足舒適性，減振很軟，對(duì)路面顛簸的過(guò)濾性能也相當(dāng)不錯(cuò)，但過(guò)彎時(shí)相對(duì)側(cè)傾更明顯。

凱越雖然是入門(mén)級(jí)車(chē)型，但底盤(pán)質(zhì)感還是比較緊實(shí)的。凱越采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，日常使用感覺(jué)輕便，在倉(cāng)庫(kù)停車(chē)或走蜿蜒小路都很方便。

●100公里/小時(shí)-0平均制動(dòng)距離:39.39米。

懸架調(diào)整雖然偏軟，但在全制動(dòng)時(shí)沒(méi)有明顯的尾部離地跡象，性能還是相當(dāng)穩(wěn)定的。最后我們測(cè)得的平均制動(dòng)距離是39.39米，算不上突出，但也在理想范圍內(nèi)。

●噪聲測(cè)試:

怠速時(shí)，來(lái)自前置發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和抖動(dòng)依然明顯，怠速噪音值為45.7分貝，略高于我們的推薦值。車(chē)輛啟動(dòng)后的噪音水平始終低于我們的推薦值，但高速路上的風(fēng)噪依然明顯。

●控制與驅(qū)動(dòng)部分AH-100分:

低ah-100總分/匯總:

凱越有什么特點(diǎn)？首先，其所有車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)都不到10萬(wàn)元，經(jīng)銷(xiāo)商處甚至有一些現(xiàn)金折扣，這逐漸縮小了購(gòu)買(mǎi)成本與其他同樣專(zhuān)注于入門(mén)市場(chǎng)的競(jìng)品車(chē)型之間的差距。另外，凱越在造型設(shè)計(jì)和質(zhì)感方面的表現(xiàn)都不錯(cuò)，在顏值上也沒(méi)有一絲廉價(jià)的痕跡。

先說(shuō)說(shuō)大家最關(guān)心的動(dòng)力和油耗的表現(xiàn)。不可否認(rèn)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲控制確實(shí)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更難。在實(shí)際使用中，我們也可以注意到它們?cè)诘∷贂r(shí)的區(qū)別。但是真正啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能還是積極的，實(shí)測(cè)加速數(shù)據(jù)甚至比一些1.5L車(chē)型還要快。6.0升/百公里的綜合油耗對(duì)于一輛緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)是比較低的，所有的成績(jī)都能達(dá)到。至于是否值得入手，如果你只是需要一輛日常代步車(chē)，不在乎不太豐富的配置和軟懸掛，凱越值得考慮。

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測(cè)試車(chē)型參數(shù)配置表