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體驗(yàn)純粹的駕駛 瑪莎拉蒂大師駕駛培訓(xùn)

2021-12-20 17:12:45 作者:?jiǎn)柎鸾蝎F
開(kāi)著GranTurismo查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) MC熟悉賽道

對(duì)于汽車來(lái)說(shuō),你可以行駛數(shù)千英里。這句話很適合我參加2021年瑪莎拉蒂大師駕培。經(jīng)過(guò)14個(gè)小時(shí)的飛行和2個(gè)小時(shí)的車程,我到達(dá)了位于意大利米蘭東南200公里處的Autodromo Riccardo Paletti賽道。這次駕駛培訓(xùn)給我印象最深的是有機(jī)會(huì)駕駛瑪莎拉蒂granturimo GT4。

作為駕駛培訓(xùn)課程,當(dāng)然不可能一開(kāi)始就試駕我們這樣的專業(yè)車。我們要先對(duì)你進(jìn)行賽道駕駛技術(shù)的培訓(xùn),通過(guò)其他一些相對(duì)入門的車型來(lái)熟悉賽道。

Autodromo Riccardo Paletti賽道有14個(gè)彎道,包括2個(gè)180度的U型轉(zhuǎn)彎、4個(gè)S型轉(zhuǎn)彎和一個(gè)高速轉(zhuǎn)彎。整個(gè)賽道還是很難。培訓(xùn)的主要駕駛車輛是瑪莎拉蒂GranTurismo查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) MC。第一天,我們被安排熟悉賽道,教練通過(guò)車載電腦的信息反饋,給我們進(jìn)行了如何在賽道上正確駕駛的培訓(xùn)。

瑪莎拉蒂GranTurismo MC是一款輕量化車型。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、門把手、后視鏡等。由碳纖維制成,與普通版本相比,車身重量減輕了約80公斤。配備4.7L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),匹配6AT變速箱,如今搭載大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車越來(lái)越少。在增壓時(shí)代,讓我們珍惜這幾款大排量自吸跑車吧!

至于駕駛訓(xùn)練,相信大家都已經(jīng)很熟悉了,從坐姿到方向盤的位置等等。然后我們會(huì)強(qiáng)調(diào),在這個(gè)賽道練習(xí)中最需要掌握的就是彎道線上的選擇。

對(duì)于彎道中正確的行駛路線,應(yīng)該說(shuō)最快的行駛路線是稍微晚一點(diǎn)剎車,然后讓車輛直接進(jìn)入彎道的第三個(gè)位置,再切入彎心。此時(shí)彎曲中心的位置位于出彎的路線上,與我們說(shuō)的內(nèi)外走法完全不同。這種操作可以使車輛制動(dòng)稍微晚一點(diǎn),減少拐角的中間區(qū)域。

經(jīng)過(guò)半天的練習(xí),我對(duì)這種走路方式已經(jīng)相當(dāng)熟練了。我對(duì)MC也有一定的了解,作為一款大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力的前置輸出沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那么暴力,但我個(gè)人更喜歡這款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性,它的動(dòng)力輸出會(huì)讓人覺(jué)得比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更線性。當(dāng)然,為了保證動(dòng)力輸出換擋的速度更高,應(yīng)該控制在5000-6000rpm。如果它低一點(diǎn),汽車就會(huì)向上移動(dòng)。

轉(zhuǎn)彎前的制動(dòng)力由大變小,與我們?nèi)粘S蓽\入深的駕駛相反。起初,制動(dòng)力是為了使汽車更快地達(dá)到轉(zhuǎn)彎速度。另外,前面也提到過(guò),后面剎車的目的是為了讓車輛更快的駛出彎道。

每次我完成一次賽道駕駛,瑪莎拉蒂工作人員都會(huì)根據(jù)車內(nèi)傳感器傳回的信息,通過(guò)曲線展示出來(lái)。這樣,我們就可以直觀地看到自己的駕駛習(xí)慣是否不適合賽道。此外,通過(guò)這種方式,我們可以更快地掌握賽道上的駕駛技巧。

在第一天的賽道練習(xí)中,我們還使用了吉卜力和萊萬(wàn)特。與GranTurismo MC相比,吉卜力展現(xiàn)了更舒適的一面。而且,它使用了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī),在動(dòng)力性能上并不遜色于4.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外,萊萬(wàn)特采用3.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī),駕駛它在賽道上馳騁,最直觀的感受就是中低速的動(dòng)力性能確實(shí)比大排量自吸強(qiáng)很多,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升更快。畢竟MC的起點(diǎn)比較晚,所以在這個(gè)中小型賽道上,增壓發(fā)動(dòng)機(jī)往往是最厲害的角色。每次換擋,聽(tīng)著排氣管傳來(lái)的回火聲,真的讓人感到興奮。

相比MC,吉卜力和萊萬(wàn)特更像是輔助角色,我們大多數(shù)人更愿意開(kāi)MC。當(dāng)然,我們期待著明天的格蘭圖里斯莫·GT4。

體驗(yàn)純粹的駕駛機(jī)器-GT4

通過(guò)前一天的訓(xùn)練和練習(xí),我們基本熟悉了這條賽道以及如何在賽道上正確駕駛跑車。接下來(lái),我們將正式試駕GT4。試駕前,安全設(shè)備是必要的。頭盔+HANS組合是我第一次真正使用。經(jīng)常看賽車的朋友一定都很熟悉HANS,中文稱之為頭頸部支撐系統(tǒng),以保護(hù)頸部位置在受到撞擊時(shí)不受嚴(yán)重傷害。所有的防護(hù)裝備都已就位,準(zhǔn)備上車。

瑪莎拉蒂granturimo GT4是一款專業(yè)賽車,從名字就可以看出來(lái)。它基于GranTurismo模型。動(dòng)力方面,依然采用排量4.7升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)。然而,這款發(fā)動(dòng)機(jī)重量很輕,最大功率為436馬力。在這里看到的時(shí)候,我反復(fù)確認(rèn)數(shù)據(jù)是正確的,因?yàn)橐?.7L GranTurismo的最大功率已經(jīng)達(dá)到了460馬力,這點(diǎn)很重要,那么這個(gè)功率為什么會(huì)更低呢?

其實(shí)GT4的重點(diǎn)是輕量化改造。它的整備質(zhì)量為1410公斤,比1.4T邁騰查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)輕,比輕量化的granturimo MC輕近300公斤。所以,不要只看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù),車身的重量起著至關(guān)重要的作用。

在上面使用各種空燃?xì)馓准⒉豢鋸?。作為專業(yè)賽車,這些空氣套件也是非常必要的。碳纖維的大前唇,倍耐力P ZERO的光頭胎,當(dāng)然還有車尾的大擾流板和擴(kuò)散器,都是為了減少空氣阻,增加下壓力而設(shè)計(jì)的。

打開(kāi)全車電源,踩下剎車和啟動(dòng)按鈕,從車尾傳來(lái)刺耳的轟鳴聲。沒(méi)有消音器的排氣噪音真的很厲害。如果不是頭盔,我的耳朵會(huì)有點(diǎn)發(fā)懵。由于汽車在行駛時(shí)會(huì)發(fā)出很大的噪音,車內(nèi)的兩個(gè)人需要通過(guò)頭盔上的收音機(jī)進(jìn)行交流。

每一次換檔都需要通過(guò)換檔撥片來(lái)完成。GT4配備了順序6速變速箱。至于變速箱的平順度,我覺(jué)得這個(gè)時(shí)候談這個(gè)問(wèn)題不合適。GT4的換擋撥片行程非常短,從撥片指令到變速箱換擋的整個(gè)時(shí)間也更短,比GranTurismo MC之前體驗(yàn)的要快。

GT4小方向盤握感好,外圈采用Alcantara材質(zhì),附著力強(qiáng),基本不會(huì)打滑。當(dāng)然,比賽時(shí)會(huì)戴上賽車手套,這將進(jìn)一步增加手與方向盤之間的摩擦力。方向盤的轉(zhuǎn)向力還是挺輕的。我原以為賽車的方向盤會(huì)很重,其實(shí)不然,我覺(jué)得比GranTurismo MC要輕一點(diǎn)。

當(dāng)然,我覺(jué)得這個(gè)表現(xiàn)跟它的小方向盤有很大關(guān)系。我曾經(jīng)在GranTurismo MC的賽道上練習(xí)過(guò),在操舵手感上也相當(dāng)熟練。這一次,我換到了精度更高的GT4,也熟悉了起來(lái)。

畢竟是第一次開(kāi)這種真正的賽車,油門控制也會(huì)收斂。此外,GT4沒(méi)有任何電子系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等,我需要控制油門深度從轉(zhuǎn)彎前的制動(dòng)到轉(zhuǎn)彎。光頭輪胎的使用對(duì)賽道的抓地力非常好,再加上“硬”的懸掛,在彎道非常容易控制車輛的行駛軌跡,而且側(cè)傾非常小。再加上斗式座椅,我已經(jīng)被牢牢綁在座椅上。每次路面不平,我都能很清楚,感覺(jué)真的很棒。這個(gè)時(shí)候說(shuō)人車合一也不為過(guò)。

隨著對(duì)車輛的熟悉,車速逐漸提高。開(kāi)出S彎一次后,我腳下的油門突然出了一點(diǎn)點(diǎn),車尾頓時(shí)躁動(dòng)起來(lái),我能明顯感覺(jué)到輪胎在打滑。我迅速加大油門。如果當(dāng)時(shí)油門踩得更深更快,我能感覺(jué)到車尾可能失控,車子沖出賽道。

在賽道上駕駛?cè)绱吮┝Φ臋C(jī)器真的很享受。換擋的每一次突然一推,都讓我無(wú)時(shí)無(wú)刻不在享受純賽道駕駛。這時(shí),在沒(méi)有任何電子系統(tǒng)干預(yù)的情況下,油門剎車需要自己控制。感覺(jué)真的很好,但同時(shí)一定要高度集中。我知道車輛很可能因?yàn)榭刂粕系囊稽c(diǎn)小失誤而失控。跑了兩圈后,衣服已經(jīng)被汗水濕透了。

●總結(jié):

我知道,就我的能力而言,能發(fā)揮出GT4一半的實(shí)力就不錯(cuò)了。它的極限真的很高,不是每個(gè)人都能控制的。就像一匹兇猛的馬,它需要更熟練的人來(lái)馴服它。隨著太陽(yáng)落山,為期兩天的駕駛培訓(xùn)即將結(jié)束,這兩天接觸時(shí)間最長(zhǎng)的是GranTurismo MC。作為一款大排量自吸跑車,我認(rèn)為它在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間取得了很好的平衡。通過(guò)駕駛模式的選擇,我可以享受相對(duì)舒適的駕駛環(huán)境,獲得相對(duì)暴力的賽道武器。兩種性格還是有很大區(qū)別的,我越來(lái)越喜歡了。

說(shuō)到最令人印象深刻的東西,無(wú)疑是GT4的《格朗圖里莫》。駕駛感如此純粹。可以說(shuō)駕駛它最能體現(xiàn)一個(gè)人的駕駛技術(shù)水平。沒(méi)有電子系統(tǒng),完全看司機(jī)的感受。不過(guò),說(shuō)實(shí)話,開(kāi)車真的很累,但也真的很酷。人似乎就是這樣的矛盾體。

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