駕駛感受達到合資標準

上一次接觸瑞風S5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是在2021年，當時我們做了“獨立SUV交叉評測”，按照現(xiàn)在的概念應該叫“中國品牌SUV交叉評測”。時隔一年半，瑞豐S5推出了全新車型。據(jù)我所知，這些變化是改變了前臉，推出了1.5T發(fā)動機，并修改了內(nèi)飾細節(jié)。老實說，根據(jù)上次交叉評價的經(jīng)驗，我們已經(jīng)做得足夠“不差也不差，不驚也不喜，平平淡淡”

在我們看來，這款新車最重要的是引入了全新的動力系統(tǒng)，在行駛品質(zhì)方面給我留下的印象最深，所以就從這一點開始吧。

新推出的1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動機最大功率為174馬力，從1500轉(zhuǎn)/分開始最大扭矩為251牛米?？?，參數(shù)已經(jīng)超越哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和比亞迪S6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.5T發(fā)動機，長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.8T發(fā)動機動力水平也差不多。匹配6速手動變速箱。

銳S5啟動時，電腦會自動補償?shù)∷?，也就是說只需松開離合器就能干凈利落地啟動，不會因為動力不足而出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。此外，離合接頭位置清晰，高度合適，在城市道路交通擁堵的情況下，一定程度上減輕了駕駛員的疲勞。油門踏板的調(diào)整適中，踏板阻尼屬于輕的類型，油門滯后很小，但和長安CS75不同的是，油門起步階段過于激進和敏感，即使新手完成瑞風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S5的起步，也相當簡單，非常容易上手，不需要跑進去太多。

發(fā)動機和變速箱之間有默契的配合，變速箱的傳動比比較密集。在我之前測試過的手動擋車型中，變速箱的一些傳動比不合理，導致最直接的問題就是低速時沒有合適的檔位可用，一檔會“磕磕碰碰”，轉(zhuǎn)速很高很難受。第二檔弱，不穩(wěn)，說明標準匹配不到位。好在瑞風S5沒有這種現(xiàn)象，而且檔位聯(lián)系緊密，每個檔位都能有合適的檔位，速度也能控制在經(jīng)濟范圍內(nèi)。

從數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機最大扭矩的起點是1500rpm，實際駕駛體驗也是如此。轉(zhuǎn)速表指針掃過1500這個數(shù)字后，動力就會一個接一個的來。不要期待雪崩。畢竟發(fā)動機本身排量只有1.5L，后續(xù)動力儲備還是有限的。發(fā)動機的調(diào)校偏向城市道路，所以中低速時的動力表現(xiàn)足夠令人滿意，2000-4000rpm加速感不錯。6擋可以在日常駕駛中使用，70 km/h可以正常使用，完全沒有疲勞的感覺。只要合理使用檔位，轉(zhuǎn)速基本可以控制在2000rpm以下，勢必有利于燃油經(jīng)濟性。發(fā)動機、變速箱、油門、離合器的調(diào)校都達到了合資車的水平，駕駛品質(zhì)真的很高。

轉(zhuǎn)向沒有明顯特征，是空擋，轉(zhuǎn)向力度不強。電子助力轉(zhuǎn)向會隨速度變化，變化的過程是線性的，沒有突兀感。懸架也強調(diào)舒適性，行程相對較長，彈簧可以過濾掉大部分路況信息，當然也包括那些影響舒適性的顛簸和震動。它在路上有很好的感覺，所以不要指望它有什么犀利的表現(xiàn)。不可能，只能這么舒服。

測試成績 加速很好剎車一般

拋開主觀感受，我們測試了它的各方面表現(xiàn)，首先是0-100 km/h加速。

在加速測試中，起步非常重要。為了防止車輪嚴重打滑，我們將起步速度控制在2000轉(zhuǎn)左右。一檔動量比較快，加速度持續(xù)保持在0.5g左右。但是升檔后動力總會有間歇，這在日常駕駛中是沒有的。

100-0公里/小時制動

制動成績?yōu)?1.83米，略強于同級競品，但仍有提升空間空，主要是輪胎抓地力相對較差。中間的剎車踏板沒有明顯的彈跳感，更軟的懸掛對于身體的支撐也不到位。

油耗測試:

在油耗測試中，我們實際行駛了121.8公里，最終消耗了10.1升燃油，相當于每百公里消耗8.3升燃油。車輛是全新的，目前總里程只有600多公里，是可以接受的結(jié)果。

噪音測試:

這款車的噪音主要來自發(fā)動機和輪胎噪音，測試結(jié)果略高于我們認可的推薦值。6速變速箱的速度控制到位。以城市道路限速80 km/h為例，此時可以使用最高擋，轉(zhuǎn)速僅為1500rpm。

外觀 前臉變得夸張

之后，我們關(guān)注靜態(tài)部分。外觀變化最大的部分是前臉，相比老款夸張了很多。至于好看不好看，就看你個人審美取向了。個人覺得夸張一點有點奇怪。整個系統(tǒng)標配LED日間行車燈，大燈為鹵素光源，近光配有透鏡。

車門包裹不充分，上下車時容易蹭臟褲子，這是需要注意的一點。和老款一樣，1.5T車型也采用了雙面排氣布局。如果你想深入細節(jié)，你會發(fā)現(xiàn)兩個排氣管實際上是向下的，沒有延伸到兩個方形排氣管裝飾中。

輪胎與同價位的大多數(shù)SUV相同，采用的是規(guī)格為225/60 R17的童嘉舒適SUV520系列。輪胎的主要特點是節(jié)能和耐用。瑞豐S5的通過性很強。在之前的水平評估中，我們得到了接近角26°、離去角29°、最小離地間隙210mm的數(shù)據(jù)，在同級別競品中名列前茅，前圍底部設計了護板。

內(nèi)飾 做工規(guī)整基本無瑕疵

內(nèi)飾沒有太大變化，中控臺的設計也不時尚，但做工絕對合理。我們特別注意了很多部位，塑料件的邊緣沒有胡茬，拼接的接縫也比較緊密對稱，尤其是皮革的接縫和縫線比較整齊，沒有什么問題。

方向盤采用真皮包裹，握感不硬，多功能按鍵位置和大小合理，拇指操作方便，但方向盤只能調(diào)節(jié)高度。娛樂系統(tǒng)的屏幕畫質(zhì)一般，不是很精致，有一定的提升空。系統(tǒng)可以無縫連接手機，給手機充電，直接在手機里播放音樂。另外值得一提的是，倒車影像同時有兩套輔助線，一套是固定的，另一套標線可以隨車輪轉(zhuǎn)動指示倒車路線；此外，還可以將其調(diào)整為虛像，這樣可以更清楚地了解前后障礙物的位置。

除了最低配車型，電動折疊外后視鏡是標配，支持斷電后操作，非常方便，符合一般慣性操作流程。中高配車型配備前擋風玻璃加熱，但加熱絲沒有覆蓋前擋風玻璃，只覆蓋上沿。實際效果目前未知，但有總比沒有好。陡坡緩降對于這樣的城市SUV來說可能用處不大，日常使用的機會也很少。除了最低款外，直接胎壓監(jiān)測也是標配，可以顯示每個輪胎的胎壓和溫度，提高行車安全性，減少爆胎的可能性。

主駕駛窗口一鍵上下，其他窗口無一鍵功能。瑞豐S5在儲物間空做得不錯。中控臺底部的儲物槽適用于手機和錢包，以及連接USB或12V電源的外接設備。前杯架深度大，但里面沒有固定裝置，放瓶裝水或保溫瓶進去會晃動。前后門板都有獨立的杯架，在日常生活中非常實用。前中央扶手箱空規(guī)整，后中央扶手還配有杯架，大小合適，能滿足需求。

就空而言，身高178cm的體驗者頭部前排有四個手指空。在體驗中，我們對坐姿感受深刻，座椅與方向盤的位置關(guān)系合理，坐姿不高，更容易找到合適的駕駛位置。但同級別車型大多存在坐姿過高但方向盤位置較低的情況。后排騎行時，腿間空兩拳，頭間空一拳，騎行空更寬敞。中足凸起小，小到可以忽略。當然也有一些缺點，比如沒有后排出風口，后排座墊短，只有455mm，座椅靠背硬。

睿S5后備箱空性能一般，28寸后備箱只能水平放置。如果是兩條大樹干，就更難了。后排座椅可以4:6的比例放倒，放倒后地板平整。

總結(jié):

動力部分，這款車的駕駛體驗超出了我的預期。1.5T發(fā)動機與6速手動變速箱配合相當默契，動力平順，加速完全。更何況手動變速箱的車型非常好用，油門和剎車踏板的調(diào)節(jié)也非常成熟，基本不需要自適應。同級別中，這是一款駕駛品質(zhì)較高的產(chǎn)品，動力匹配比哈弗H6和長安CS75更好。

靜態(tài)部分，相比老款，更換了“大嘴”中網(wǎng)，大家可以自己判斷。內(nèi)飾部分做工精良，塑料部分沒有胡茬，皮質(zhì)縫線非常規(guī)整。儲物空房合理好用，騎行空房寬敞，各方面都沒有硬傷。

綜上所述，瑞豐S5在產(chǎn)品本身是值得肯定的，無論是靜態(tài)還是動態(tài)方面都有不錯的表現(xiàn)。目前價格還不得而知，但既然是改裝車型，價格也不會波動太大。上市后，將繼續(xù)與哈弗H6、長安CS75等產(chǎn)品競爭。相比之下，江淮最需要的是品牌認可度。

參數(shù)配置表