長途用時(shí)能耗比拼

說起純電動(dòng)汽車，一般認(rèn)為是城市的交通工具。如果你試圖跑長途，那可能是一場(chǎng)噩夢(mèng)。目前在售的純電動(dòng)汽車NEDC的續(xù)航能力基本在400公里以上，但在500公里以上的公路旅行途中至少需要補(bǔ)充一次能量。使用時(shí)間和燃油車有什么區(qū)別？本期《一電到底》邀請(qǐng)了兩位電動(dòng)車和一位燃油車車主參與，面對(duì)純電動(dòng)車長距離續(xù)航的痛點(diǎn)，挑戰(zhàn)500公里自動(dòng)駕駛。

此行起于北京新發(fā)地國家電網(wǎng)充電站，沿途經(jīng)過G2京滬高速、濟(jì)南繞城高速、G3京臺(tái)高速。目的地是山東省泰安市泰山區(qū)的一家民宿。全程約500公里。這兩款電動(dòng)車分別是特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還邀請(qǐng)了同價(jià)位的燃油車紅旗HS7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為參考，方便大家更直觀地了解電動(dòng)車的長途行駛時(shí)間和費(fèi)用。

■模式3:過度充電和穩(wěn)定。

Model 3 2019款 長續(xù)航后驅(qū)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)42.10萬

Model 3 2019長續(xù)航后驅(qū)版NEDC的續(xù)航里程為664公里，是量產(chǎn)純電動(dòng)車中續(xù)航里程最長的車型之一。肖先生的Model 3是2021年3月購買的，選車的原因是外觀和續(xù)航。據(jù)他介紹，他平時(shí)的駕駛習(xí)慣比較穩(wěn)定，Model 3對(duì)于城市交通的續(xù)航里程可以達(dá)到600公里。外出時(shí)一般選擇特斯拉過充樁，充電時(shí)間短，效率高，對(duì)這種長途自駕沒有壓力。

上午9: 30，車隊(duì)準(zhǔn)時(shí)從新發(fā)地國家電網(wǎng)充電站出發(fā)，12:40 Model 3車主到達(dá)G2京滬高速青縣服務(wù)區(qū)，用時(shí)35分鐘吃午飯。隨后，他驅(qū)車前往滄州市頤和大酒店旁的特斯拉超充站，充電用時(shí)1小時(shí)2分，于晚上19:05到達(dá)目的地，總時(shí)間9小時(shí)35分。

能耗方面，Model 3出發(fā)前剩余續(xù)航里程為306公里，特斯拉超級(jí)充電樁到達(dá)頤和酒店的實(shí)際行駛距離為254.5公里，顯示剩余續(xù)航里程為36公里，停電比例為1: 1.06。充電后剩余續(xù)航里程501公里，距離泰安市目的地295.5公里。到達(dá)后剩余續(xù)航里程178公里，掉電比為1: 1.09。

3.Model使用特斯拉超充1小時(shí)2分鐘，視在續(xù)航里程增加447km，合計(jì)130元。特斯拉超充樁充電單價(jià)為1.95元/kWh，充電量和充電損耗合計(jì)為66.67kWh。以此類推，Model 3的平均功耗為0.15千瓦時(shí)/公里，總顯示里程為593公里，總功耗約為88.95千瓦時(shí)

■ES8:換電效率堪比加油。

蔚來ES8 2018款 創(chuàng)始版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)54.80萬

蔚來ES8 2018創(chuàng)始版NEDC續(xù)航355公里，后期車主可升級(jí)為續(xù)航里程425公里的84kWh電池組。強(qiáng)勁的性能和空大空間給王先生留下了很好的印象。2021年8月，他買了這輛ES8，它已經(jīng)行駛了36791公里。王先生對(duì)這次泰安之行非常有信心，因?yàn)槲祦硪呀?jīng)在G2京滬高速沿線布局了電站。

當(dāng)日13時(shí)57分，ES8距G2京滬高速上河服務(wù)區(qū)7公里。由于道路溢出導(dǎo)致車輛事故，事故導(dǎo)致車輛前部被包圍，右前翼子板受輕傷。事故的處理讓這次行程充滿波折，耽誤車主1小時(shí)51分鐘。此外，ES8將在上河服務(wù)區(qū)停留1小時(shí)55分鐘，其中15分鐘用于換電，其余時(shí)間等待工作車。

ES8事故發(fā)生后，時(shí)間略有延遲，但行車路線沒有改變。北京新發(fā)地國家電網(wǎng)充電站到泰安市目的地的實(shí)際行駛距離為546公里，視在用電量為155.2千瓦時(shí)，由于蔚來第一車主銷售免費(fèi)換電服務(wù)，本次出行ES8車主補(bǔ)貼費(fèi)用為0。

■紅旗HS7:穩(wěn)中求進(jìn)的標(biāo)桿

紅旗HS7 2019款 3.0T 自動(dòng)四驅(qū)智聯(lián)旗領(lǐng)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)45.98萬

為了讓大家更容易了解電動(dòng)汽車長途行駛所花費(fèi)的時(shí)間，本次活動(dòng)選擇了一款中大型SUV。紅旗HS7 2019款3.0T自動(dòng)四驅(qū)智聯(lián)旗領(lǐng)版是該車系的頂配車型，廠商指導(dǎo)價(jià)45.98萬元。蔣先生還在上學(xué)。這輛車通常由他的父母駕駛。他大部分時(shí)間都在周末。他參加這個(gè)“一力到底”的活動(dòng)，也想接近電動(dòng)車。

HS7在泰安全程約500公里，總時(shí)間9小時(shí)40分鐘。由于后續(xù)只有一輛工作車，HS7要在上河服務(wù)區(qū)等待2小時(shí)31分鐘左右。

上河服務(wù)區(qū)紅旗HS7以滿油起步，行駛161.4公里到達(dá)目的地泰安市。從加油到跳炮，加滿95號(hào)燃油17.62L，平均油耗10.92L/100km。按照下半年的平均油耗計(jì)算，HS7的總油耗為54.6升

從這次行程花費(fèi)的時(shí)間來看，紅旗HS7出人意料地用時(shí)最短，僅用了6小時(shí)9分鐘就到達(dá)目的地，其次是蔚來ES8，用時(shí)7小時(shí)35分鐘，Model 3，用時(shí)最長9小時(shí)。由于使用時(shí)間長，平均車速低，Model 3的整體耗電量僅為88.95千瓦時(shí)，而ES8的整體耗電量為155.2千瓦時(shí)，是前者的1.74倍。成本方面，蔚來第一車主可終身享受免費(fèi)換電，因此ES8能耗成本為0，特斯拉超充成本為1.95元/kWh，成本約為173.45元，燃油車HS7最貴成本約為391.48元。

交換試駕聊心得

本次泰安“一電到底”之旅的第二天，經(jīng)業(yè)主同意，我們安排了一次交流試駕。在封閉的地方，讓所有車主與同行的純電動(dòng)車深入接觸，交流經(jīng)驗(yàn)。

模型3所有者體驗(yàn)ES8

肖先生說，ES8是一個(gè)長度超過5米的怪物。坐姿高，視野好，駕駛感強(qiáng)，轉(zhuǎn)向手感恰到好處，整車呈現(xiàn)出非常高級(jí)的駕駛感。他說直到有了孩子才感覺到車空房的重要性，和自己的Model 3相比，ES8空房是一大奢侈品。

到達(dá)泰安后的第二天，蔚來服務(wù)車就上門為車主提供修車、換胎等服務(wù)。肖先生介紹，他在選車時(shí)關(guān)注了蔚來汽車，對(duì)蔚來服務(wù)也有所了解，但這次出行蔚來服務(wù)還是給他留下了深刻的印象。

ES8車主體驗(yàn)?zāi)Ｐ?/p>

在駕駛層面，結(jié)合多次試駕經(jīng)驗(yàn)，王先生認(rèn)為Model 3是一款加速輕快、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、操作非常輕松的車。因?yàn)橹匦牡?，這款車的極限很高。Model 3看起來很科幻，顏值也不差，但極簡主義的內(nèi)飾王先生卻不習(xí)慣。

王先生介紹，開車時(shí)會(huì)使用蔚來NIOpilot的輔助駕駛功能。在這方面，特斯拉自動(dòng)駕駛獲得了聲譽(yù)。特斯拉發(fā)展較早，積累了更多的數(shù)據(jù)和技術(shù)。不過肖先生的Model 3有點(diǎn)遺憾，自動(dòng)駕駛不是選裝的。

HS7車主體驗(yàn)Model 3和ES8

對(duì)于HS7的車主蔣先生來說，電動(dòng)車絕對(duì)是全新的。低扭矩和單變速箱可以一氣呵成加速，ES8雙電機(jī)帶來強(qiáng)烈的推背感刺激他的腎上腺素，不斷加速和剎車。這個(gè)時(shí)候，ES8就像是他的大玩具。

蔣先生家里有兩輛燃油車，接觸電動(dòng)車的機(jī)會(huì)不多。關(guān)于電動(dòng)車更換的信息只停留在媒體信息端。在上河服務(wù)區(qū)，他親眼見證了ES8動(dòng)力變化的全過程。單次換電5-6分鐘的時(shí)間成本接近燃油車加油，高效的補(bǔ)能方式讓他覺得不可思議。

姜先生表示，Model 3的外觀和內(nèi)飾都比較前衛(wèi)，整車科技感很高，所有車輛功能都需要由車輛來控制，與傳統(tǒng)汽車有很大的不同。他認(rèn)為Model 3駕駛舒適，車身尺寸小，適合作為有私人充電樁家庭的第二輛車。

全文摘要:

如今，隨著電池能量密度、BMS、風(fēng)阻系數(shù)的不斷優(yōu)化，即便是續(xù)航能力出眾的特斯拉Model 3，一箱電也無法行駛500公里，與燃油車還有一定差距。好在特斯拉的過充效率高，蔚來的換電時(shí)間堪比加油，但缺點(diǎn)也很明顯。特斯拉的超充站位于市區(qū)，需要繞過。換電站是重資產(chǎn)操作，數(shù)量少得可憐。

目前如果有足夠的時(shí)間，在服務(wù)區(qū)充電非常方便，開電動(dòng)車跑長途也是可以的。如果趕時(shí)間，需要提前規(guī)劃好過充換電的行駛路線。