駕駛感受：動力強平順性差

不知道大家還記不記得德約科維奇2021年代言的外星人廣告。古怪的調性非常符合2021年的氣質。廣告做得很到位，讓我一眼就記住了這個可愛的小家伙。不幸的是，盡管宣傳得很好，但產品還是不夠好。2021年最大的缺點無疑是老款4AT變速箱。

幸運的是，在與1.6L車型進行了一整年的單兵作戰(zhàn)后，全新的標致2008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.6THP車型終于在BLACKPINK亮相。這次姍姍來遲的增援，配備了1.6T+6AT的動力組合，終于讓2008再次感到自信。從賬面參數來看，2008款1.6THP相信已經能夠滿足大家的胃口，那么它的能力如何呢？

標致2008 2015款 1.6THP 自動領航版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價16.37萬

外觀方面，我們測試的1.6THP自動駕駛車型與1.6L頂配車型基本沒有太大區(qū)別。唯一不同的是排氣管換成了更具運動感的單邊雙向設計，內飾也有了更有趣的變化，那就是轉向燈的聲音變成了非常有趣的叮叮當當的聲音。另一方面，配置與我們之前測試的1.6L車型基本一致。因此，這里不再重復靜態(tài)部分的內容。想了解靜態(tài)部分細節(jié)的讀者，請戳以下鏈接:配置不低/4AT是短板測試東風標致2008。

先來看看電力系統(tǒng)。這款1.6T+6AT變速箱的動力系統(tǒng)在PSA集團服役多年，來自愛信的Tiptronic 6速自動手動變速箱現(xiàn)已升級為第三代。由寶馬PSA集團聯(lián)合開發(fā)的1.6T發(fā)動機，擁有同級中最搶眼的參數，最大功率167馬力/6000轉/分，最大扭矩245?！っ?1400-4000轉/分。匹配的6AT變速箱雖然不算太新，但也是這個級別的主流配置，STT自動啟停系統(tǒng)有助于降低油耗。

日常駕駛體驗

2008款車不到1.3噸的重量對于1.6T發(fā)動機來說是小菜一碟，但它的初始油門調整并沒有那么靈敏，油門一點點跳的可能性也不大。D擋變速箱在2000轉之前完成升檔，城市中的巡航速度一般保持在1500轉左右。變速箱的寬密傳動比更有利于降低油耗。演出符合我們的期望。如果深踩油門，提高速度，推背的感覺就會如期而至。如果踩油門過猛，低速時的強扭矩會使前輪輕微打滑。

然而，盡管增加了兩個檔位，變速箱D檔的平順性卻令人失望。當開始加速時，這一點尤其明顯。即使你小心地給油，1檔和2檔之間的升檔仍然會感到不請自來的沮喪。在低檔狀態(tài)下，變速箱總是猶豫不決，無法判斷升檔。當你稍微踩下油門，變速箱起初無動于衷，然后突然以粗暴的換擋沖擊回應你。這個變速箱就像一個傲慢的小公主，不懂你的脾氣。

相對來說，二檔和三檔感覺稍微好一點，但還是會有挫敗感，主要是升檔速度慢，動力中斷時間長。但使用S擋時，換擋頓挫的情況會有一定程度的改善，主要是因為變速箱延遲了換擋時機，1擋和2擋之間換擋的沖擊會略有減小，但動力還是不能順利輸出。

在我印象中，PSA集團的其他車型使用這款6AT在加速升檔時沒有如此嚴重的換擋倒退，在某些情況下，1.6L車型上的4AT變速箱比這款更強。長時間在擁堵的道路上駕駛，真的很痛苦。

幸運的是，疼痛僅限于初始加速階段。減速降檔時，變速箱能保證很好的平順性，頓挫感能察覺但很輕微。當變速箱升到三擋時，升降擋終于發(fā)揮了應有的作用，除了踩油門降擋時有一點反應外，并沒有什么毛病。

還有就是需要提到的自動啟停系統(tǒng)。先說優(yōu)點。這種啟停系統(tǒng)在N擋停車時仍然可以保持發(fā)動機關閉，這與馬自達的i-stop非常相似。其實日常使用很方便。等紅燈的時候可以直接停手剎，讓右腳休息一會。此外，這個系統(tǒng)在其他地方沒有亮點，在發(fā)動機啟停時也相當明顯。另外，當你在D擋關閉的情況下松開剎車，發(fā)動機會讓汽車在啟動的瞬間突然向前跳，給人一種不好的感覺。建議在啟停狀態(tài)下靈活使用N擋，避免出現(xiàn)D擋擋車頭的情況。

轉向是最吸引人的部分。首先，小巧精致的三輻式方向盤非常吸引人。電動助力轉向的過渡相對線性。它很輕，低速時略空。高速時，感覺很平靜，方向會變得直接。對齊方式適中?？偟膩碚f，調節(jié)非常舒適，非常適合城市車輛的特點。

懸架

記得一年多前，我們在歐洲試駕海外版2008款1.2L車型時，編輯對2008款懸架的評價非常好。懸架韌性好，支撐性好，是一款底盤扎實的車。遺憾的是，在如今的國產版本中，為了提高舒適性，彈簧剛度和阻尼器阻尼都大大降低。從最終的結果來看，這樣的改變比收獲多一點。

軟懸掛真的可以忽略大部分的路面顛簸，更大的減速帶也能適當處理，舒適性突出。但是由于減震器阻尼小，彈簧回彈不能很好的限制。路面隨著長波波動時，車身總會抖動，轉彎時，對車身的支撐相對一般。開車的時候總感覺懸架和車身不在一個節(jié)奏上。

纏繞樁

偏向舒適性的懸架無法提供足夠的支撐，車身的側傾相當明顯，懸架的響應速度不足，應對重心的持續(xù)偏移有點困難。此外，ESC不能完全關閉，當速度超過30km/h時會自動開啟，所以整個繞樁過程系統(tǒng)都很照顧你。只要超過輪胎極限，它就會用剎車或極限動力幫你修正軌跡。雖然沒有樂趣，但是整個過程的可控性還是不錯的。如果你是一個經驗不足的新手，在緊急情況下，你肯定不會失去對快速平行動作的控制。

測試成績：加速不錯，制動糟糕

加速試驗

加速非常令人滿意。8.35秒的數據比之前測試的雪鐵龍C3-XR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.6THP還要快，一檔時，前輪會不時突破抓地力極限。變速箱升檔的速度不快，浪費一點時間，否則效果會更好。當然，它的加速成績在小型SUV中基本沒有對手。我們還要求什么？

制動試驗

但是，在制動測試中，2021年的表現(xiàn)并不那么亮眼。從G值來看，四個Marcus輪胎在制動初期抓地力都不錯，但在制動測試中，軟懸掛的問題尤為明顯:前懸架太軟無法提供足夠的支撐，前橋重量的增加放大了點頭效應，大大降低了后輪的附著力。完全踩下剎車踏板，尷尬地點頭后，懸架仍會上下跳動。整個剎車過程重心很不穩(wěn)定，最終成績43.91米，會通過考試，有點讓人失望。

油耗測試

油耗真的很意外。在平均時速29公里、滿空調整的情況下，2021年實測油耗為7.7L/100km，行車電腦顯示油耗為7.5L/100km。需要注意的是，由于試驗當天溫度接近30度，為了保證空調節(jié)系統(tǒng)，

噪聲試驗

噪音的整體表現(xiàn)令人滿意。與1.6L車型相比，1.6T發(fā)動機的怠速噪音更明顯，但6AT變速箱在高速巡航時速度大幅降低，因此120km/h時的噪音遠低于1.6L車型，但高速時的風噪依然相當明顯。總的來說，2021年的噪聲控制屬于同級優(yōu)秀水平。

總結:

這是一個優(yōu)缺點明顯的模式。它有強大的動力，出色的油耗，令人滿意的舒適性，良好的外觀和內部設計，令人羨慕的全景玻璃屋頂和美麗的氛圍燈。我以為2021年配備的1.6T+6AT動力組合可以彌補之前1.6L車型的不足?？上?AT變速箱與1.6T發(fā)動機匹配不成熟，低速升檔平順性差。此外，軟懸掛也導致制動性能不理想。

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其實2021年的硬件質量還是挺不錯的，油耗和加速的實測結果都在同級別領先。不過東風標致似乎不太注重動力系統(tǒng)和懸架調整的匹配。這就像一個漂亮的女孩，身材和臉蛋都很好，卻患上了無理取鬧的公主病，對她的好感頓時減半。也希望東風標致能在接下來的改款中盡快改善這兩個不足。畢竟一款各方面條件都不錯的產品，最后卻因為匹配問題而表現(xiàn)異常，這很可惜。