外觀、內(nèi)飾與功能呢性介紹

說到馬自達(dá)，我們總會(huì)想到“靈魂設(shè)計(jì)”、“黑科技融合”、“Zoom Zoom”這幾個(gè)詞。的確，從品牌建立到現(xiàn)在，馬自達(dá)執(zhí)著的一面讓它在汽車圈獨(dú)樹一幟，與很多日系保守品牌有很大不同。它是一個(gè)如此頑固的品牌，以至于在今年的洛杉磯車展上發(fā)布了新的馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型。作為馬自達(dá)的家政產(chǎn)品之一，我相信很多人和我一樣好奇它這次能做什么。別擔(dān)心，我們來看看。

○ 30秒了解全新馬自達(dá)3技術(shù)亮點(diǎn):

1.采用全新的Soul Motion 2.0設(shè)計(jì)語言，兩廂版和轎跑版在設(shè)計(jì)手法上有很大的區(qū)別。

2.首款采用SPCCI火花塞控制壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)車型。

3.全新的底盤設(shè)計(jì)，升級(jí)的GVC Plus系統(tǒng)，更高的剛性車身，保證機(jī)動(dòng)性。

4.主被動(dòng)安全升級(jí)，更多高強(qiáng)度鋼材，全球標(biāo)準(zhǔn)的膝部氣囊。

5.NVH已經(jīng)有了一些進(jìn)展。

○移魂設(shè)計(jì)2.0，三廂兩廂截然不同。

說實(shí)話，作為一個(gè)歐洲車迷，我很難接受很多日本的設(shè)計(jì)語言，但馬自達(dá)絕對(duì)是個(gè)例外。從馬自達(dá)RX-8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開始到現(xiàn)在，經(jīng)過移動(dòng)設(shè)計(jì)的進(jìn)化和兩代打動(dòng)人心的設(shè)計(jì)語言，馬自達(dá)現(xiàn)在看起來就像它的品牌Slogan，真的很難說你不愛它。

沒錯(cuò)。時(shí)任馬自達(dá)設(shè)計(jì)總監(jiān)的勞倫斯·范登艾克爾在靈魂設(shè)計(jì)之前就創(chuàng)造了移動(dòng)設(shè)計(jì)語言，這個(gè)設(shè)計(jì)實(shí)際上影響了靈魂設(shè)計(jì)的創(chuàng)造。2021年，勞倫斯·范登艾克爾轉(zhuǎn)會(huì)雷諾。作為馬自達(dá)RX-8的設(shè)計(jì)師，前田宇野借此機(jī)會(huì)“上位”，創(chuàng)造了我們談到的動(dòng)人心魄的設(shè)計(jì)語言。

在《KODO:運(yùn)動(dòng)之魂》的幫助下，馬自達(dá)在設(shè)計(jì)領(lǐng)域“一夜成名”。很多著名設(shè)計(jì)師都不敢相信這個(gè)“廣島電車企業(yè)”有如此深厚的設(shè)計(jì)功底，馬自達(dá)也開始借助“運(yùn)動(dòng)之魂”進(jìn)一步推廣他們的“天空計(jì)劃”。是的，這就是我們常說的創(chuàng)造藍(lán)天。

更進(jìn)一步，讓我們回到這個(gè)階段，來談?wù)劯袆?dòng)靈魂的設(shè)計(jì)。目前靈魂設(shè)計(jì)其實(shí)已經(jīng)獲得了第二次進(jìn)化。從VISION COUPE概念車和逵概念車開始，這種“2.0語言”呈現(xiàn)出一種新的變化趨勢(shì):兩廂和轎跑車型的區(qū)別對(duì)待。前者會(huì)演變成更簡(jiǎn)單純粹的設(shè)計(jì)，而后者會(huì)豐富尾部表面的設(shè)計(jì)，凸顯出一定的簡(jiǎn)約優(yōu)雅。

至于新設(shè)計(jì)語言最大的爭(zhēng)議，我相信這是車尾。的確，全新的動(dòng)人靈魂設(shè)計(jì)不僅讓全新馬自達(dá)3的車頭和側(cè)面與眾不同，也讓車尾的造型手法完全不同:兩廂版力求以簡(jiǎn)潔的造型凸顯車輪，讓整體看起來更有后輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)感，而轎跑版則利用肩部線條突出、層次感鮮明的肌肉輪廓，營造出略顯優(yōu)雅穩(wěn)重的感覺。

當(dāng)然，設(shè)計(jì)本身沒有對(duì)錯(cuò)。一千個(gè)人眼里有一千個(gè)哈姆雷特，這個(gè)我就不多做評(píng)論了。想看新馬自達(dá)3更多細(xì)節(jié)的朋友可以移步到我們的車展實(shí)拍文章:新馬自達(dá)3車展的實(shí)拍體驗(yàn)。

除了更加精致簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和全新的交互系統(tǒng)外，全新馬自達(dá)3還可選配12個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響，提供更強(qiáng)大震撼的多媒體體驗(yàn)，并且該車還采用了“雙壁”技術(shù)，優(yōu)化整車NVH特性，從而保證車內(nèi)安靜舒適的乘坐環(huán)境。此外，該車在人機(jī)工程學(xué)方面做出了又一次進(jìn)化，讓“人馬合一”不再局限于技術(shù)層面。

外觀和內(nèi)飾的巨大變化讓全新馬自達(dá)3成為脫胎換骨的升級(jí)版。如果你覺得光是這兩點(diǎn)就進(jìn)化了很多，那我就告訴你，樂趣還在后頭！

發(fā)動(dòng)機(jī)、操控系與安全性優(yōu)化

○壓燃“黑科技”如期實(shí)現(xiàn)。

全世界的汽車公司都在向渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)型的道路上，而馬自達(dá)在發(fā)動(dòng)機(jī)方面的技術(shù)路線似乎總是那么不尋常。從多年堅(jiān)持轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)到探索壓燃技術(shù)，無論這些堅(jiān)持不懈的技術(shù)有多“神奇”，馬自達(dá)似乎總是想出一些新花樣。

畢竟轉(zhuǎn)子太稀有了，那就說說這些活塞桿發(fā)動(dòng)機(jī)吧。即使采用相同的本體結(jié)構(gòu)，馬自達(dá)也一直在尋找不同的技術(shù)出路。他們不相信別人的想法，除非不得已，不會(huì)加渦輪增壓器。他們想要達(dá)到的是自己內(nèi)心的不可能。

沒錯(cuò)。在研發(fā)第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)這款試驗(yàn)機(jī)的扭矩并沒有因?yàn)槌邏嚎s比和延遲點(diǎn)火設(shè)計(jì)而出現(xiàn)特別明顯的衰減問題。經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)和研究，他們發(fā)現(xiàn)在超高壓縮比設(shè)計(jì)的前提下，部分混合蒸汽會(huì)實(shí)現(xiàn)壓縮點(diǎn)火，相當(dāng)于提前了實(shí)際點(diǎn)火時(shí)間，從而大大避免了扭矩衰減的問題。

這一切都是實(shí)現(xiàn)超高壓縮比的一項(xiàng)技術(shù):4-2-1排氣可以減少排氣干擾問題，而VVT更多的是解決爆震問題和Alto-Miller循環(huán)之間的切換工作，而憑借專門設(shè)計(jì)的活塞頂造型，一整套創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)就此誕生。

看到廣富成功推廣第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)后，他們非常重視壓燃的效果，決定以此為研究方向，研發(fā)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)。我們今天要講的新款馬自達(dá)3，是首款搭載第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。全新馬自達(dá)3搭載了SKYACTIV X、G、D三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別對(duì)應(yīng)“汽油壓燃+點(diǎn)火”、“汽油點(diǎn)火”和“柴油壓燃”三種工作形式，我們今天的重點(diǎn)就是這款SKYACTIV X發(fā)動(dòng)機(jī)。

關(guān)于第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)?jīng)做過一個(gè)分析，鏈接就在這里:分析全新的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)。至于為什么堅(jiān)持實(shí)現(xiàn)純壓燃，馬自達(dá)其實(shí)是在追求環(huán)保、節(jié)油、熱效率。據(jù)了解，搭載在全新馬自達(dá)3上的創(chuàng)馳藍(lán)天X 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率189Ps，最大扭矩230n·m，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面可以達(dá)到與混動(dòng)車相當(dāng)?shù)乃健?/p>

“黑科技車間”當(dāng)之無愧，壓燃技術(shù)的實(shí)現(xiàn)可以看作是馬自達(dá)劍走偏鋒的又一體現(xiàn)。超高壓縮比壓燃確實(shí)能帶來意想不到的熱效率，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和油耗的質(zhì)的變化，但同時(shí)也存在很多問題:這款車應(yīng)該加什么汽油？國產(chǎn)石油產(chǎn)品能匹配嗎？耐用性呢？和很多剛誕生的新技術(shù)一樣，它也有很多問號(hào)，而這一切都取決于馬自達(dá)未來會(huì)如何優(yōu)化和選擇。

“一人一馬”再進(jìn)化

發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有了飛躍。在底盤方面，馬自達(dá)官方表示，新款馬自達(dá)3也采用了全新的底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而我們應(yīng)該從前懸架開始為老套路。

不過聽到扭力梁也不用給“差評(píng)”，因?yàn)槟壳肮俜竭€沒有正式回應(yīng)任何關(guān)于“未來前輪車型是否會(huì)采用后多連桿結(jié)構(gòu)”的言論。另外，你應(yīng)該知道新款馬自達(dá)3有四驅(qū)車型。

熟悉馬自達(dá)的朋友應(yīng)該知道，馬自達(dá)在操控方面有一項(xiàng)絕活:G-vector Control。它通過傳感器檢測(cè)車輛重心負(fù)載的偏差，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出功能，并微調(diào)方向，使車輛能夠以穩(wěn)定的姿態(tài)彎曲，提高機(jī)動(dòng)性。此前，GVC僅包括加速度和橫向傳感器，而搭載在新款馬自達(dá)3上的GVC Plus系統(tǒng)增加了垂直加速度傳感器，以確保GVC Plus系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)更精確的車輛扭矩調(diào)節(jié)。

全新的底盤結(jié)構(gòu)，結(jié)合GVC Plus系統(tǒng)和更加剛性的車身，不能低估全新馬自達(dá)3的機(jī)動(dòng)性。它不僅坐姿更加合理，而且整個(gè)底盤結(jié)構(gòu)和技術(shù)都進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，這不可避免地讓我對(duì)它的操控性產(chǎn)生了期待。

○主被動(dòng)安全也是重點(diǎn)。

除了以上，全新馬自達(dá)3的安全性提升同樣引人注目。在主動(dòng)安全方面，該車搭載了i-Activsense系統(tǒng)，其中包含了一個(gè)紅外攝像頭來監(jiān)控駕駛員的表情，從而判斷是否存在疲勞駕駛的問題。當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員疲勞駕駛時(shí)，SBS智能制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)并報(bào)警，確保乘客安全。此外，全新馬自達(dá)3還配備了FCTA路口交通報(bào)警和CTS巡航系統(tǒng)。前者可以提醒駕駛員左右盲區(qū)的車輛和行人，后者類似于我們常說的ACC自適應(yīng)巡航。

全文摘要:

全新馬自達(dá)3車型既繼承了原有的運(yùn)動(dòng)特性，又大幅度整合了其“黑科技”。它不僅有了全新的靈魂設(shè)計(jì)語言，而且在功能便利性、發(fā)動(dòng)機(jī)、操控性和安全性等方面都取得了全面進(jìn)步?？梢哉f，“人馬合一”再次被發(fā)揮到了極致。雖然我們暫時(shí)還沒能試駕這款車，動(dòng)力性能還不得而知，但我知道的是，全新馬自達(dá)3的升級(jí)足夠徹底，足以讓人對(duì)它的性能產(chǎn)生期待。