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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(441條)

自從“Z世代”的概念在中國普及以來，整個汽車行業(yè)都在向低齡化傾斜。比如根據(jù)年輕人的喜好開發(fā)設計產品，以年輕人喜歡看和聽的形式打造營銷體系。誠然，以Z世代為代表的年輕群體是下一階段中國的主流消費者，但還有一個不容忽視的龐大消費群體——老齡化群體。

為更好地適應老齡化社會發(fā)展的新需求，公安部近日正式發(fā)布“取消小型汽車、小型自動變速器汽車、輕便摩托車申領駕駛證70周歲上限”政策。70歲以上通過記憶力、判斷力、反應力測試的人，可以繼續(xù)申請相關駕駛證。受上述政策的啟發(fā)，大量老年用戶將有望為整個中國汽車行業(yè)注入新的增長活力，中國汽車市場負增長的困境也可能得到解決。

老齡化群體的潛力不容小覷。

2021年底，在中國汽車工業(yè)協(xié)會、乘用車市場信息聯(lián)席會等行業(yè)組織的預測中，中國汽車市場將徹底結束大調整時期，再次迎來增長。誰知道，一場突如其來的疫情打亂了社會各界的部署。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年2月，整個汽車市場同比下滑79.1%，汽車銷量已經回落到2021年的水平。

當時，為了振興汽車銷售，相關部委和地方政府積極制定各種刺激汽車消費的政策，如放寬購車目標、發(fā)放新車購置補貼、鼓勵以舊換新和新能源汽車下鄉(xiāng)等。在社會各界的努力下，汽車銷量明顯回升。截至9月底，國內汽車銷量已連續(xù)5個月同比增長10%以上，但累計銷量仍為負增長。

為了讓中國汽車市場在2021年全年實現(xiàn)銷量正增長，徹底擺脫疫情帶來的打擊，中國汽車行業(yè)需要進一步刺激。在這個關鍵時刻，公安部“取消小型汽車、小型自動變速器汽車、輕便摩托車申請駕駛證70周歲年齡限制”的政策正式頒布。

根據(jù)聯(lián)合國的定義，一個60歲及以上人口達到總人口10%，或者65歲及以上人口達到總人口7%的國家，被認為已經進入老齡化社會。按照以上維度，中國的老齡化程度已經很高了。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2021年底，我國60歲及以上人口為2.5388億人，占總人口的18.1%，其中65歲及以上人口為1.7603億人，占總人口的12.6%。

根據(jù)以前的政策，70歲以上的公民不允許再次獲得駕照。雖然之前有駕照的人可以繼續(xù)自己的駕駛生涯，但是這個年齡段有駕照的人并不多。公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年上半年，我國機動車駕駛人超過4.4億人，但60歲以上駕駛人僅1424萬人，占比僅3.2%，與18.1%的人口占比相比，略顯偏低。

對于上述問題，協(xié)會秘書長崔東樹曾表示:“從國際經驗來看，車主主要是中老年人。因為家庭財富的積累，對旅行汽車的需求更強，在國外買車的老年人也很多?！币虼耍尫胚@些老年人的購車需求將極大地推動中國汽車市場的進一步增長。而且根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，這些老人的可支配財富是相當可觀的。

前段時間零壹智庫發(fā)布的一份調查報告顯示，家庭月收入超過4000元的老年人數(shù)量超過1.06億，1600萬老年人家庭月收入超過1萬元。預計到2022年，家庭月收入超過4000元的老年人將達到1.51億人。

這些老人不僅有錢，而且他們對汽車消費的欲望也不容小覷。據(jù)崔東樹介紹，“中國汽車市場的高速增長始于2021年，當時40歲的主要消費群體即將年滿60歲。”此前，這些見證了中國汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的人，可能會因為70歲的年齡限制而放棄考駕照，這些群體的購車需求也會被“封存”。但在公安部正式明確“取消小型汽車、小型自動變速箱汽車、輕便摩托車申請駕駛證70歲的年齡上限”后，上述限制將不復存在。

據(jù)相關機構預測，到2021年，面向老年人的產品和服務市場規(guī)模將達到5.7萬億元，相當“蛋糕”。汽車行業(yè)沒有理由不分一杯羹?；蛟S原始設備制造商、分銷商甚至零部件供應商都將從“駕駛年齡的放寬”中受益。

如何跟進支持工作？

為了保障老年人的用車安全，在宣布“放寬駕齡”的同時，公安部還公布了相應的補充規(guī)定:70周歲以上的老年人申請駕駛證時，應增加記憶力、判斷力、反應力等能力測試，確保身體條件符合安全駕駛要求。

原來，要取得駕駛證，只有縣級以上或團級醫(yī)療機構才能出具身體狀況證明，70歲以上的老人每年還需要提交縣級以上或團級醫(yī)療機構出具的身體狀況證明。為方便老年人考取駕駛證和駕駛車輛，上述醫(yī)療機構放寬至二級以上醫(yī)院、鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院、社區(qū)衛(wèi)生服務中心、健康體檢中心等符合健康體檢資質的醫(yī)療機構，同時提高了農村和偏遠地區(qū)的服務覆蓋面。老年人的駕駛門檻越來越低。

日本山梨縣嘉福市高級駕駛學校

但隨著年齡的增長，人體機能也會隨之下降，行車安全成為擺在“老年汽車產業(yè)”面前的最大問題。在這方面，日本、美國、歐洲等汽車工業(yè)高度發(fā)達的國家和地區(qū)似乎有很大的話語權，他們實施的政策和方案也很有借鑒意義。

此前，日本曾提出一項建議，其中除了要求75歲以上的老人每三年進行一次“認知測試”外，相關部門還會對那些認知功能和駕駛能力下降的老人發(fā)放“有限駕照”，讓他們駕駛帶有主動安全裝置的汽車。因此，在政府的激勵下，日本社會也為老年人開辦了許多駕校，以方便他們的再培訓。

"一位80歲的老人正在西雅圖參加駕駛考試"

在美國很多州，老年司機不僅要定期體檢，還要定期參加路考。例如，伊利諾伊州的法律規(guī)定，75歲至80歲的老人必須每四年更新一次駕照，并參加路考。81-86歲的老人必須每兩年路考一次，87歲以上的老人必須每年路考一次。加州規(guī)定，70歲以上的司機，一年發(fā)生兩次以上車禍的，必須參加相關的駕駛考試等等。

此外，為了照顧老年駕駛員視力差、反應慢等弱點，更好地識別交通標志，德國等國根據(jù)老年人的心理和生理變化，對交通標志標線進行了調整設計，使其更加簡單、清晰、易懂。

汽車公司應該怎么做？

事實上，很多車企此前都在福利車領域有所布局。福利車“讓行動不便者的輪椅可以自由上下”的屬性，與一些老人用車場景有些重合，但并不能完全覆蓋所有老人用車場景，尤其是那些身體依然健康、能獨立駕駛的老人。隨著國家老齡化的日益加劇，很多企業(yè)反應迅速。

"‐超緊湊型BEV"

比如豐田對日本人口老齡化進行了深入研究，并在產品開發(fā)中完美體現(xiàn)。超緊湊型BEV是一款微型電動汽車，于2021年在東京車展上發(fā)布。這款車最高時速60公里/小時，充分照顧了老年人的反應。該車滿電續(xù)航里程可達100公里，滿足老年用戶日常通勤和短途出行場景。據(jù)悉，這款車的量產版有望在2021年與消費者見面。

「洪光迷你電動車」

事實上，在上述場景中，中國車企也有發(fā)言權。例如，上汽通用五菱在今年7月推出了洪光MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV。該車官方指導價僅為2.88-3.88萬元，續(xù)航里程可達170公里。根據(jù)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，不到三個月，這款車累計銷量已經超過3.5萬輛，市場前景可見一斑。

未來公司可能會考慮進一步調整給老年人用車，比如限制最高車速，增加主被動安全配置，提高安全性。

《歐拉白貓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）》

此外，在自動駕駛領域，中國市場也走在了全球汽車行業(yè)的前列。中國品牌正在將輔助駕駛配置與性價比進一步融合，似乎滿足了老年人的需求。比如官方指導價8.88萬元的歐拉白貓就配備了車道偏離預警、道路交通標志識別、主動剎車等功能。相信隨著駕駛體驗的放松，會有更多的中國車企愿意繼續(xù)跟進。

編輯評論:

“最美的東西是夕陽紅，溫暖而平靜”，公安部政策發(fā)布后，對于中國汽車行業(yè)來說，這句話將從歌詞變成產品開發(fā)、銷售和服務體系的指導方案。在各大OEM、經銷商真正跟進老年購車人群后，相信在4S商店、駕校門口，工作人員都能自信地說“大叔，你買車/考駕照嗎？”