正當?shù)赖摹按笞臁备駯?p>作為每年國內(nèi)車展“壓軸”的廣州車展剛剛落幕，依次亮相的新車令人目不暇接。想要在“美女”云集的舞臺上脫穎而出，擁有一張讓人印象深刻的“臉”是非常重要的。因此，在“改臉”這個至關重要的問題上，各個車企的設計師在創(chuàng)作、顛覆、再創(chuàng)作的過程中都不遺余力，他們隱藏的理念和技巧值得我們深思。車展這一集中展示的舞臺，有利于我們的對比和反思，也給了我們一些近期車頭設計趨勢的啟示。

■“病態(tài)”依然存在。

寬敞的舞臺，巨大的照明燈，漂亮的車型，細心的擦拭，讓所有站在車展舞臺上的新車都大放異彩，這個優(yōu)秀的舞臺也讓車型之間的設計差異或共同點得以集中展示。逛完車展，我們有以下想法。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，中國品牌的實力得到了提升，但實事求是地說，一些車企還在相互模仿和學習。那么，有沒有一些可以被稱為成功公式的設計元素，可以被這些薄弱的設計團隊用來創(chuàng)造一個成功或無與倫比的作品呢？

我們常說，現(xiàn)代汽車設計的優(yōu)秀不僅僅是設計部門的責任，也是設計團隊與工程團隊溝通，甚至上升到品牌價值和溢價能力層面的原因。這不是聳人聽聞，而是一個生動的例子。

如上圖，對于野馬汽車、陸豐、Zotye等中國品牌來說，設計上的弱勢是他們很少推出自己新設計的原因之一。另一方面，品牌影響力的弱勢讓他們無法從容推出自己的設計，于是選擇了復制和借鑒這條“捷徑”。當然，這種方法的危害是老生常談了。那么，通過觀察車展上成熟品牌的設計，是不是可以找到一個可以幫助他們成功的通用公式，或者是做一個不能不設計的通用公式呢？下面，這些元素就是我們在車展后總結的經(jīng)驗。

■元素1:“大嘴”進氣格柵

我們總說潮流時尚是周期性的，不可能找出誰是第一個設計“大嘴”進氣格柵的人。但隨著時間的推移，進入21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后，新一波“大嘴式”進氣格柵設計重新浮出水面，這種搶眼的設計在今天依然炙手可熱。

第一個設計“大嘴”進氣格柵的設計師，或者是介紹這種設計的廠家，很難驗證。然而，當我們翻開近幾年汽車設計的編年史，就很容易發(fā)現(xiàn)這幾年這一設計潮流的引領者。原來是一個以死板著稱的“德國人”。

成功的設計當然可以推動品牌前進，但更大的問題是，這些經(jīng)典設計在新車型發(fā)布時也需要改進。經(jīng)典地說，“動刀子”要求人們在不破壞本質(zhì)的情況下接受新事物，其難度可想而知。這一次，奧迪似乎也遇到了麻煩。

看奧迪最新一代的進氣格柵設計，可以感受到設計師想要給整體造型增加硬朗的效果，從而為車頭勾勒出更加棱角分明的效果。然而，當這款堅韌圓滑的車身發(fā)生碰撞時，人們的評價褒貶不一。正是因為“大嘴”格柵在更新上的局限性，很多品牌都開始改了。中國品牌也是這些不斷變化的品牌之一。

作為“大嘴”設計的始作俑者，改變它需要付出那么多的努力，所以這一波的其他廠商很難想象改變它有多難。更何況，經(jīng)過多年的洗禮，人們對于“大嘴式”進氣格柵已經(jīng)經(jīng)歷了審美疲勞，顯然繼續(xù)簡單模仿這種設計已經(jīng)無法再引起人們的關注。當然，聰明的設計師還有其他方法。

方興未艾的貫穿設計

■元素2:分體式進氣格柵

●“大嘴”格柵過時。

雖然“大嘴”進氣格柵可以幫助車頭顯得更加夸張，吸引人的眼球，但是這種造型很少有可以修改改變的地方。當自己的產(chǎn)品更新?lián)Q代或者推出新產(chǎn)品時，類似的設計很容易造成審美疲勞。此外，當很多汽車工廠采用這種設計時，品牌認可度會受到影響，所以設計師在尋求改變。在這些流行設計的再現(xiàn)中，我們很高興看到中國品牌正在思考和改變自己的設計。

■元素3:滲透設計

●繼“大嘴”之后的新趨勢

如果說分體式進氣格柵只是大嘴式進氣格柵的一種變化，那么下面要提到的設計趨勢可以說是又一種欺騙人視覺的魔術。當然，新設計的引用總是讓觀察者有一個接受的過程。所以我們可以看到，在這次車展上，一些廠商開始用概念車展示新的設計理念，這也是試水的好辦法。

用線條營造拉伸感？你真的沒聽錯。線條不僅能營造出拉伸感，還能展現(xiàn)出動態(tài)的東西。這不是夸大教科書中畫線的能力。在其他領域，用線條和色塊繪制運動物體早已被人們所接受，并上升到藝術的高度。

或許，作為敏感的你，已經(jīng)意識到，這種設計理念其實并不僅僅出現(xiàn)在藝術領域，還體現(xiàn)在我們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫暮芏鄸|西上。比如手機、首飾、服裝等不同領域的設計。

上面提到的概念車似乎離我們有點遠。事實上，在量產(chǎn)車中，很早就有一種利用線條來營造更寬的視覺效果的方式，而這種方式也極大地取代了“大嘴”格柵成為汽車設計的最新趨勢。當然，這種設計手法不是一蹴而就的。它也有一個改進的過程，但你我通常不會注意。

橫線的應用是從一汽-大眾的第一款國產(chǎn)高爾夫，也就是第四代高爾夫開始的，但當時的大燈造型比較圓潤，沒有什么穿透力。在第六代高爾夫中，燈組變得更加堅固。這時進氣格柵的橫線搭配起來更加自然，但穿透力依然不強。在最新一代的高爾夫設計中，燈腔內(nèi)增加了水平線，并與進氣格柵上的水平線相互延伸，使整個車頭看起來明顯更寬，是水平線應用的一個例子。

進氣格柵與燈腔內(nèi)部線條的融合不僅僅是直線連接，或者說這種方法只是初級層次，更高級的方法是視覺感知的連貫性以及由此產(chǎn)生的空間感。與上面提到的直線直接連接的方法相比，這種連接和過渡更加隱性，可以潛移默化地引導觀者的視線或觀者對車輛寬度的理解。

雖然大部分營造延伸感的方法都是通過讓進氣格柵和燈組的內(nèi)部線條相關來獲得的，但仔細觀察車展上的展車，就會發(fā)現(xiàn)也有區(qū)別。有些進氣格柵和燈組會用保險杠隔開，有些則會直接連接，這不僅是設計師的選擇，也是工程團隊的判斷。

新問題的誕生

●新問題的產(chǎn)生

延伸燈組和進氣格柵的設計雖然有助于設計師打造更寬的前效果，但對加工制造提出了更高的要求。這是因為為了保證延伸感，不同部位之間的線條重疊要盡量連續(xù)，我們在車展上也看到了不同的解決方案。

從上面的對比圖可以看出，當概念車上帶有延伸感的設計草圖和貫穿式設計應用于量產(chǎn)時，可能會有較大的表面差異。這就需要設計團隊與工程團隊進行溝通，在不放棄整體設計的情況下，對設計方案進行適當修改，工程團隊會對其進行改進，達到預期效果，于是，接下來的燈組與進氣格柵用裝飾物連接的解決方案就誕生了。

也就是說，它也是一種賦予車輛延伸感的設計。在成本和制造環(huán)節(jié)允許的情況下，直連方式的視覺效果更好。當上述原因可能會阻礙設計師的思路時，適當保持進氣格柵與燈組之間一定間隙并用裝飾板覆蓋的方法也可以幫助設計師創(chuàng)造類似的效果。

■要素4:細節(jié)

看完常見的設計技巧，我們再來看看一些高級的設計技巧。不像“大嘴”格柵或者燈組的延長線那么容易被發(fā)現(xiàn)。這是一個細節(jié)，當觀察者靠近車輛時會感到驚訝。

組成格柵的小單元隨著車輛等級的不同而變化，六邊形進氣格柵、鍍鉻裝飾等方法早已存在，但細節(jié)設計往往不太容易被觀察者注意到。與上面提到的進氣格柵上“戰(zhàn)斗”的設計手法相比，它們顯得有些過于精致，但往往正是這些不經(jīng)意間的細節(jié)，才需要最終俘獲消費者的心。

全文摘要:

隨著近年來技術的不斷進步，汽車設計早已不僅僅是美丑之間的取舍，而是功能性的逐漸融合。在這一轉型過程中，設計和工程部門之間的博弈或平衡成為了一個產(chǎn)品成功的因素之一。對于車頭設計來說，展現(xiàn)力量感，突出科技感，營造夸張效果，是不同項目需要滿足的不同要求。對于不同的品牌，沒有準確的公式或元素可以用來幫助設計師完成一個無與倫比的規(guī)則。目前，成功作品之間的共同規(guī)律似乎是:遠觀簡約，近看細節(jié)的指導思想。那么，在你心目中，前部的設計公式是什么？