【太平洋汽車網(wǎng)】通常用機油標尺來進行測量機油的高度，以F刻度線為準。不過測量時受地面傾斜度、發(fā)動機溫度等因素影響，有可能造成測量結(jié)果出現(xiàn)差異，另外廠家或者4S店在加注機油時，也可能存在一定公差，從而出現(xiàn)超出F刻度線的情況，排除這些"干擾"因素后，機油液面升高了，那就是真正的機油增多。

　　說到日系燒機油，還是覺得有些奇怪，但是德系車燒機油就很好理解了，那思域機油增多問題可怎么解，都只知道耗油，沒想到還有增多的問題。

　　實際上只是因為十代思域，其增多的機油是來自于發(fā)動機提供動力的汽油，重復(fù)的活塞運動，活塞環(huán)不屬于完全密封，機油就有可能從活塞環(huán)竄到氣缸，而氣缸里參與燃燒的汽油就有可能竄到機油中。

　　活塞和汽缸壁之間是要依靠活塞環(huán)進行密封的，因為安裝需求，活塞環(huán)和活塞之間都會存在一定余量，這就使得活塞環(huán)和氣缸之間產(chǎn)生竄漏，在發(fā)動機工作時，也會有少量燃油蒸汽，和液態(tài)的燃油從活塞環(huán)和汽缸壁之間縫隙進入曲軸箱。

　　這一部分的汽油和氣缸油膜混合后，都會很難氣化的，在冷車階段的話，就更難燃燒了，所以這些汽油都會和氣缸壁上的油膜混合，導(dǎo)致被活塞環(huán)刮進曲軸箱內(nèi)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）