雅閣 參考價：16.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4360條)

顯然，雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動來自凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動。根據(jù)計算，國內(nèi)混動市場似乎已經(jīng)被豐田占領(lǐng)多年。普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞、CT200h、ES300h、RX450h和卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動在年內(nèi)上市，豐田豐富的產(chǎn)品線給了消費者足夠的選擇，本田終于坐不住了，決定將雅閣混動引入中國。

決定已經(jīng)做出，但要真正在中國看到這款車，大概需要上半年的時間。按照本田的計劃，雅閣Hybrid將于2021年在中國全面國產(chǎn)，這意味著我們今天拿到的這款車并不是國產(chǎn)定型版，而且是從美國漂洋過海運來的，但可以肯定的是，這款車能夠代表本田的混動水平，國產(chǎn)后的混動技術(shù)完全一樣。

這款混合動力雅閣配備了本田的i-MMD系統(tǒng)和2.0L地球夢自然吸氣發(fā)動機。這款發(fā)動機在國內(nèi)也是第一次。它的最大功率為143馬力，最大扭矩為165牛米。僅從發(fā)動機參數(shù)來看，就不如2.0L汽油版雅閣。需要注意的是，這臺發(fā)動機需要加注97號汽油。然而，混合動力車型還使用了最大功率為169馬力、最大扭矩為307牛米的電動機。動力電池放在后備箱里，也讓混動版的后備廂深度比汽油版短了近10厘米，后排座椅放不下。

“未來在中國上市的量產(chǎn)車數(shù)量是否會發(fā)生變化，目前還不得而知?！?/p>

看到數(shù)據(jù)后的第一感覺就是發(fā)動機這么弱，電機這么強。這與i-MMD混動系統(tǒng)的設(shè)計初衷有關(guān)，與豐田的混動系統(tǒng)不同。簡單來說，豐田用電機輔助發(fā)動機，而本田可以理解為發(fā)動機輔助電機。大多數(shù)時候，電動機充當(dāng)主要的驅(qū)動器，而發(fā)動機則表現(xiàn)為發(fā)電機。

電機和發(fā)動機之間的切換是一個非常復(fù)雜的邏輯，不是簡單的轉(zhuǎn)速和電量的關(guān)系，還與動力需求、油門開度、空調(diào)節(jié)等因素有關(guān)。其基本設(shè)計思路分為四種驅(qū)動形式，如圖所示。

1.純電模式:顧名思義，完全由電動機驅(qū)動，前提是電池需要足夠的電量。該模式通常在行駛過程中低速范圍內(nèi)啟動。鋰電池容量為1.3千瓦時，充滿電時純電行駛2公里。官方數(shù)據(jù)顯示，如果電池電量充足，純電模式最大速度可達97 km/h，如果電池電量低或者需要更快的加速怎么辦？電力系統(tǒng)將進入下一模式。

2.混動模式:從字面上來講，發(fā)動機和電機都工作來驅(qū)動車輛是很自然的，但是本田的這個系統(tǒng)不是，發(fā)動機工作，在混動模式下，發(fā)動機不直接參與驅(qū)動，只是起到發(fā)電的作用，為電機提供充足的電能儲備，類似于增程原理。那么發(fā)動機什么時候參加駕駛呢？發(fā)動機模式。

3.發(fā)動機模式:在這種模式下，只有發(fā)動機提供動力，電機始終準備就緒。系統(tǒng)會根據(jù)各傳感器的數(shù)據(jù)自行判斷何時啟動發(fā)動機模式。在我?guī)滋斓臏y試中，總結(jié)出的規(guī)律是，發(fā)動機模式只有在平高速巡航時才會啟動。由于發(fā)動機本身的動力并不出彩，所以在巡航過程中遇到上坡路段，系統(tǒng)還是會讓電機介入。如果深踩油門，發(fā)動機模式會立即停止并切換到混合動力模式，以確保足夠的動力。

4.動能回收:油門踏板抬起，剎車踏板踩下，動能回收系統(tǒng)將開始工作，回收多余的動能為動力電池充電。如果選擇B擋，油門踏板抬起后回收的能效會更高。當(dāng)然車輛的拖拽和減速會更加明顯，日常城市交通擁堵也比較實用，可以減少剎車的使用。

作為一款混合動力汽車，這一系列的車型、復(fù)雜的邏輯和技術(shù)都是為了提高燃油經(jīng)濟性。雅閣混動的油耗是多少？我們分別測試了純高速巡航和平均時速30公里左右的綜合道路油耗。

在純高速巡航中，發(fā)動機是主要驅(qū)動力。上坡時，電機會介入，然后變成發(fā)動機模式。高速巡航時共行駛123公里，平均時速達到82公里，油耗6.36升。最后，百公里油耗為5.2升。

綜合油耗測試中，總行駛距離161公里，平均車速29公里/小時，油耗9.29升。計算出的平均油耗為5.7升/百公里，還是相當(dāng)省油的，遠低于傳統(tǒng)汽油動力中型轎車的平均油耗，有實力挑戰(zhàn)凱美瑞混動。

至于駕駛體驗，這款混動雅閣延續(xù)了汽油版的特點，并沒有因為混動而有所區(qū)別。反而動力得到了更明顯的提升。

在日常駕駛中，90%的時間處于混合動力模式。發(fā)動機作為發(fā)電機給電池充電，動力輸出為正線性。因為車輛畢竟是電動馬達驅(qū)動，扭矩的釋放基本沒有延遲，在城市中的動力表現(xiàn)也比2.4L汽油動力的雅閣更好。

雅閣混動的調(diào)校更傾向于城市路況，短距離急加速能力令人滿意，但持續(xù)急加速有些弱。畢竟只有電動機發(fā)揮威力，似乎自己一個人做不到，還不如凱美瑞混動。在混動模式下，發(fā)動機不參與駕駛，所以發(fā)動機啟動時沒有頓挫，只是發(fā)動機在車內(nèi)運轉(zhuǎn)的聲音比較明顯，而且是那種高頻噪音，很難聽到。

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為此，我們還測試了輪上動力。通過動力曲線，我們也證實了其調(diào)整偏向城市駕駛的特點。扭矩一旦上來就可以毫無保留的輸出，在6200rpm左右達到最大功率。我們測量到車輪上的最大功率為175馬力，車輪上的最大扭矩為200牛米。

發(fā)動機單獨行駛時，動力相對較慢，稍急的加速系統(tǒng)在電機的幫助下切換，于是發(fā)動機退到二線，努力發(fā)電。而且轉(zhuǎn)向懸架比凱美瑞更有運動感，給駕駛員更多的路感和更清晰的轉(zhuǎn)向反饋。事實上，雅閣混動確實是消費者同樣可靠的選擇。如果你傾向于混動，但又不喜歡凱美瑞平淡且非常舒緩的風(fēng)格，雅閣混動完全可以滿足你對駕駛感的需求。

讓我們看看這款混合動力車型的常規(guī)性能測試:

0-100公里/小時加速

即使關(guān)閉了ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在全尺寸起步時也沒有車身夸張的姿態(tài)，輪胎也不會打滑。起步后動力開始全面爆發(fā)，加速勢頭非常強勁。這個動量持續(xù)4秒左右，也就是在0-60 km/h的范圍內(nèi)，后期加速沒有那么犀利，但最終加速時間足夠令人滿意，需要8秒。

100-0公里/小時制動

雅閣版制動踏板為電動結(jié)構(gòu)，踏板本身連接傳感器，經(jīng)過計算后控制剎車。踏板與制動機械結(jié)構(gòu)沒有物理連接。官方表示，這種設(shè)計可以更準確地回收能量和剎車。在日常駕駛中，剎車是線性的，踏板的反饋力也很明顯。與豐田的混動車型不同，由于能量回收，初始制動期會給人一種不安的感覺。這款雅閣混動基本不需要適應(yīng)。緊急制動時，剎車踏板基本沒有反饋力，可以輕松踩到底，電子輔助系統(tǒng)發(fā)揮作用，即使是女性也不會覺得吃力。最終制動結(jié)果約為40米。經(jīng)過連續(xù)測試，制動穩(wěn)定性非常好。

噪聲試驗

噪音方面，雅閣混動的表現(xiàn)只能說一般。低速時的主要噪聲源是發(fā)動機，高速時的風(fēng)噪和底盤噪聲是主要來源。隔音需要改進。

外觀:

目前國內(nèi)車型沒有更多的細節(jié)，所以外觀和內(nèi)飾部分給我們一個簡單的了解，不代表未來的國產(chǎn)車型。

我們拿到的測試車是美版，自然采用了美版雅閣的設(shè)計。整體感覺比目前在售的國產(chǎn)版更加精致。明年雅閣國產(chǎn)后會采用什么樣的設(shè)計？目前不知道，你更喜歡哪個版本？

雅閣混動的內(nèi)飾設(shè)計與國產(chǎn)車型沒有什么不同，只是在配置上有一些不同。不過這款美系車型的配置水平并不能代表未來的國產(chǎn)版本，這里就不贅述了。

總結(jié):

目前雅閣混動還沒有在國內(nèi)正式銷售，所以沒有關(guān)于售價的消息。我們現(xiàn)在所有的結(jié)論都是基于產(chǎn)品本身。就產(chǎn)品而言，它確實是一輛非常好的汽車?；旌蟿恿ο到y(tǒng)保證了非常好的燃油經(jīng)濟性。同時在功率方面也有不錯的表現(xiàn)，只是噪音稍微大一些，其他方面確實沒有問題。

我認為雅閣混動的推出對混動市場有調(diào)節(jié)作用。豐田以前是占主導(dǎo)地位的公司。如果國產(chǎn)雅閣混動的價格能和凱美瑞混動在同一個價格區(qū)間，同時還提供電池免費保養(yǎng)、延長質(zhì)保期等服務(wù)，肯定會帶走一部分消費者。換句話說，它會給消費者更多的選擇，因為相比凱美瑞Hybrid，雅閣的調(diào)校應(yīng)該在各方面都更加積極，駕駛體驗也有明顯的差異。