暗藏驚艷的外表

由于其作為奔馳家族中不可多得的“前排車手”的特殊地位，當(dāng)奔馳B級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）面臨王朝更迭時(shí)，難免會(huì)引起大家的特別關(guān)注?？鋸堻c(diǎn)，就像威廉王子（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的婚禮。其實(shí)和結(jié)婚生子過日子是一樣的，但因?yàn)樗奶厥馍矸?，自然成為焦點(diǎn)。在法蘭克福車展上，就像盛大的婚禮一樣，奔馳帶來的全新B級(jí)也有足夠的亮點(diǎn)來回應(yīng)人們的期待。光說設(shè)計(jì)就夠講一整篇文章了。

●隱藏驚人的外觀——意想不到的地方的亮點(diǎn)。

如果我們單純討論外觀，或者選擇法蘭克福印象最深刻的新車，那么奔馳的新B級(jí)很可能會(huì)錯(cuò)過這個(gè)討論。因?yàn)樗耐庑尾痪邆銩級(jí)概念車的“顛覆性”沖擊，而恰恰相反，新一代B級(jí)中有很多“繼承性”特征。

從凸起的引擎蓋線條、豐滿的翼子板和側(cè)窗的輪廓到前后大燈的造型，新一代B級(jí)與上一代車型相似，盡管新一代B級(jí)定位為運(yùn)動(dòng)型旅行車，4359/1786/1557 mm的尺寸與上一代車型4273/1777/1604 mm的尺寸進(jìn)行了對(duì)比

“向上-舊奔馳B級(jí)向下-新奔馳B級(jí)”

在保持風(fēng)格的同時(shí)，梅賽德斯-奔馳給了新B級(jí)足夠的細(xì)節(jié)來標(biāo)榜其“新一代”身份。垂直格柵、多層次側(cè)面線條、更寬的后端和LED光源的應(yīng)用，賦予了全新B級(jí)良好的辨識(shí)度特征。然而，新B級(jí)最大的“叛逆”出現(xiàn)在車頂。原來的B級(jí)特立獨(dú)行的四件式“百葉窗”全景天窗被常規(guī)的兩件式全景天窗所取代，或許是考慮到制造成本？密封？耐用性？總之，百葉窗已經(jīng)不存在了。

我之所以會(huì)給外觀賦予“隱藏而驚艷”的屬性，并不是因?yàn)樗脑O(shè)計(jì)有多么前衛(wèi)或者吸引人，而是因?yàn)榻酉聛砦視?huì)給大家提供的數(shù)字——0.26，這是全新的B級(jí)阻力系數(shù)，并且記住一個(gè)關(guān)鍵詞——“兩廂車”！

以國(guó)內(nèi)老款b級(jí)車的價(jià)格水平來看，量產(chǎn)車的最低阻力系數(shù)只有0.27——來自君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和伊瑞。作為一款兩廂車車型，能夠得到只有0.26的阻力系數(shù)，真的是令人驚訝。毫不夸張地說，在量產(chǎn)的緊湊型車型中，新B級(jí)在空空氣動(dòng)力學(xué)方面有著絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，即使是同級(jí)別轎車，阻力系數(shù)也大多在0.3左右。奔馳工程師為B級(jí)空氣動(dòng)設(shè)計(jì)做了大量的優(yōu)化工作。除了輪廓，他們還對(duì)車底的氣流平整做了大量的實(shí)驗(yàn)和改進(jìn)。前輪前部的鋸齒狀輪拱擾流板就是其中的一個(gè)成果。據(jù)悉，奔馳未來還將提供“ECO”選裝套件。安裝此套件后，奔馳B的阻力系數(shù)可降至0.24！

風(fēng)阻系數(shù)小有什么用？這是一個(gè)與車輛的經(jīng)濟(jì)性和舒適性密切相關(guān)的數(shù)據(jù)。阻力系數(shù)越低，意味著風(fēng)噪越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越高，高速行駛穩(wěn)定性越好。你要知道當(dāng)車速超過80km/h時(shí)，超過60%的發(fā)動(dòng)機(jī)功率對(duì)抗空空氣阻力，高速行駛時(shí)/

動(dòng)感前衛(wèi)的內(nèi)裝

●動(dòng)感前衛(wèi)的內(nèi)飾——精致是主旋律，樹立新標(biāo)桿。

與能找到老款影子的設(shè)計(jì)不同，全新奔馳B級(jí)的內(nèi)飾完全是全新的。十字形空出風(fēng)口和寬大的中控屏在視覺上更接近較大尺寸的中型車，少了以往的居家風(fēng)格，更加前衛(wèi)動(dòng)感。可升降的多媒體液晶屏是b級(jí)的一個(gè)簡(jiǎn)單大方的創(chuàng)新，前排座椅下的儲(chǔ)物盒和椅背上的實(shí)用桌子非常人性化。

“桌板和座椅下的儲(chǔ)物盒是人性化的體現(xiàn)”

“十字形空出風(fēng)口非常前衛(wèi)，全部鍍鋅?！?/P>

空車內(nèi)出風(fēng)口等處采用鍍鋅和鋁箔裝飾，營(yíng)造出內(nèi)飾的金屬感。再加上雙騎行針、包裹ARTICO人造革的儀表盤以及車內(nèi)氛圍燈，全新B級(jí)可以輕松超越緊湊型車型。再加上一流的模具和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M裝嵌入技術(shù)，奔馳全新B級(jí)可以輕松成為緊湊型車型中的新標(biāo)桿。當(dāng)然，別忘了它進(jìn)口車的身份和價(jià)格。

新B級(jí)的方向盤和奔馳新CLS的方向盤完全一樣。內(nèi)飾使用的胡桃木貼片也來自CLS，客戶還可以在原色或高亮灰黑色之間進(jìn)行選擇，這也是升級(jí)檔次的一個(gè)細(xì)節(jié)。

“兩種顏色的胡桃木裝飾，材質(zhì)與CLS使用的相同”

“主打亮點(diǎn)是前衛(wèi)簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)，車門等其他細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)也沒有什么新意?！?/P>

但如果從內(nèi)飾整體效果來看，內(nèi)飾在格局上并沒有與時(shí)下流行的“擁抱式”內(nèi)飾潮流融為一體，主要設(shè)計(jì)亮點(diǎn)集中在中控臺(tái)上，而座椅、車門、扶手等細(xì)節(jié)并不新鮮。

跟三明治結(jié)構(gòu)說再見？

告別三明治結(jié)構(gòu)？向大空房間打招呼——車身結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，空房間更加寬敞。

“老奔馳B級(jí)斜臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的布局模式”

這一代B級(jí)誕生于全新的MFA模塊化前臉架構(gòu)，車身和底盤的結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化。老款奔馳A/ B級(jí)采用的單鉸接點(diǎn)圓弧軸+瓦特連桿的獨(dú)特后懸架結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在已經(jīng)被普通的四連桿懸架所取代，發(fā)動(dòng)機(jī)放置在副車架和車身地板之間的“三明治”結(jié)構(gòu)不復(fù)存在。發(fā)動(dòng)機(jī)艙也回到了常規(guī)前輪車的布局，專門為此開發(fā)的傾斜水平發(fā)動(dòng)機(jī)也將退出舞臺(tái)。

“奔馳B級(jí)的新發(fā)動(dòng)機(jī)”

以前的三明治有獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特征。這種布局一方面可以更好地?cái)U(kuò)展客廂的空房間，使中控臺(tái)盡量向前布置，擴(kuò)大車內(nèi)的乘坐空房間。另一方面，傾斜的臥式發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生碰撞時(shí)，會(huì)沿著斜面下沉，防止侵入客艙，更安全。但由于臥推發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分位于車廂地板下方，奔馳B級(jí)的地板位置相對(duì)較高，其座椅位置自然是“上升”的，車身高度也要足夠高才能適應(yīng)歐洲人的身材，這無疑抬高了B級(jí)的重心，不利于車輛的操控性能。但“塞翁失馬焉知非?！?，高坐姿的特點(diǎn)，以及奔馳短發(fā)動(dòng)機(jī)艙和下沉式車頭的設(shè)計(jì)，同時(shí)讓B級(jí)擁有了非常廣闊的視野，贏得了眾多中老年人用戶和喜歡開闊駕駛視野的消費(fèi)者的青睞。

“據(jù)說新B級(jí)的后排空能和S級(jí)抗衡？』

對(duì)于新平臺(tái)上誕生的奔馳B級(jí)轎車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空回到發(fā)動(dòng)機(jī)后，車廂地板高度降低，全車高度降低近50 mm，座椅高度降低86 mm，方便乘客和駕駛員上下車。車內(nèi)的頭空艙已經(jīng)升起，座墊上端到車頂?shù)木嚯x達(dá)到了1.047米。根據(jù)我們之前的測(cè)評(píng)經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)高度可以讓身高1.9米的乘客也有一個(gè)舒適的頭空車廂。根據(jù)很多客戶的要求，奔馳將新的B級(jí)座椅設(shè)計(jì)得更加垂直。數(shù)據(jù)顯示，b級(jí)車的后腿空房可以和奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）甚至S級(jí)轎車相提并論，有機(jī)會(huì)實(shí)際測(cè)量的時(shí)候一定要驗(yàn)證。

老款B級(jí)可翻轉(zhuǎn)坐墊大大提升了行李廂的實(shí)用性。在新款奔馳B級(jí)車型上，配備了40:60折疊靠背的普通后排座椅。對(duì)于那些對(duì)空靈活性有更高要求的消費(fèi)者，奔馳提供了一個(gè)可選的EASY-VARIO-PLUS系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一個(gè)可滑動(dòng)的后排座椅和一個(gè)向前折疊靠背的前排乘客座椅。EASY-VARIO-PLUS的后排座椅可前后滑動(dòng)達(dá)140 mm，可將后備箱容積從488升變?yōu)?66升。不過嚴(yán)格來說，這并不是設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)，后排座椅滑軌也完全不是什么新鮮事。

“原裝奔馳后排座椅支持40:60靠背折疊，EASY-VARIO-PLUS系統(tǒng)為選裝配置?！?/P>

如前所述，新的B級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙不再使用夾層結(jié)構(gòu)，但工程師們并不打算直接退役夾層。數(shù)據(jù)顯示，他們?yōu)樾乱淮捡YB級(jí)設(shè)計(jì)了模塊化的“能源空車廂”，實(shí)際上是車殼底部與客廂地板之間的夾層。車底預(yù)留了一個(gè)可以打開夾層的接口，可以替代能源。這種模塊化的思路使得未來的奔馳B級(jí)新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）汽車可以直接使用現(xiàn)有的底盤，大大節(jié)省了設(shè)計(jì)和制造成本。

“如果老奔馳B級(jí)NGT雙燃料車上了新B級(jí)，氣瓶的布置會(huì)變得更簡(jiǎn)單?！?/P>

總結(jié):

看到這里，你會(huì)發(fā)現(xiàn)全新奔馳B級(jí)概念車的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)并不是你一眼就能看出來的。0.26的阻力系數(shù)，有望成為新標(biāo)桿的內(nèi)飾，寬大舒適的大空車廂，全新的車身結(jié)構(gòu)和底盤設(shè)計(jì)，都隱藏在這款看起來依舊“B級(jí)”的奔馳中。所以，我給出了最低調(diào)的創(chuàng)新。當(dāng)然，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過早。接下來，我們將與大家一起探討全新B級(jí)的技術(shù)亮點(diǎn)——兼容水平和垂直平臺(tái)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)、雙離合變速箱、包括轉(zhuǎn)向和懸架在內(nèi)的全新底盤系統(tǒng)、首次出現(xiàn)在B級(jí)上的PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)以及一系列全新的安全配置，從而了解“換代車”在奔馳眼中應(yīng)該是什么樣子。