TT RS/RS 3初體驗

上周日，奧迪公布了奧迪TT RS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Coupe和奧迪RS 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Limousine的價格。這兩款被中國愛車人士期待已久的高性能車終于和我們見面了。在此之前，我們對這兩款車進行了性能測試，這次我借奧迪運動嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的機會，在上海國際賽車場對這兩款車進行了簡單的駕駛體驗。

●車型介紹:

奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） RS是TT家族的高性能版本，而奧迪TT則誕生于1998年?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第三代，造型依然前衛(wèi)，充滿科技感。本次試駕的TT RS誕生于2021年。你會從維基百科上發(fā)現(xiàn)這是這個系列的第二個RS模型。上一代誕生于2021年，當時使用的是直列5缸渦輪增壓發(fā)動機。

奧迪TT RS 2017款 TT RS 2.5T Coupe車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價84.80萬

奧迪RS 3起源于奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），我們習慣把這款誕生于普通家用車的高性能緊湊型車，稱為鋼炮。第一款以RS 3結(jié)尾的車型誕生于2021年，第二代就是我們之前看到的那款。值得一提的是，這款進口車型是轎車Limousine版本。

奧迪RS 3 2017款 RS 3 2.5T Limousine車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價56.50萬

● 5缸發(fā)動機:

對于大多數(shù)人來說，可能是4缸、6缸、8缸發(fā)動機經(jīng)常掛在耳邊，而5缸發(fā)動機很少聽到。但事實上，奧迪使用5缸發(fā)動機的歷史可以追溯到1976年，當時它首次在奧迪100上使用。后來眾所周知，奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） A1/A2和奧迪Sport quattro S1上的5缸發(fā)動機在1994年逐漸退出市場，取而代之的是V6發(fā)動機。直到2021年，5缸發(fā)動機再次回到人們的視線。

在最新一代TT RS/RS 3的基礎(chǔ)上，5缸發(fā)動機的性能再次提升，最大輸出功率294 kW ，峰值扭矩480 Nm，使得TT RS和RS 3的0-100km/h加速成績分別為3.7秒和4.1秒。

●賽道試駕:

本次賽道試駕分為打樁體驗、400米加速體驗、短賽道體驗、追逐體驗、全賽道體驗五個環(huán)節(jié)。

卷樁經(jīng)驗:

繞樁項目可以測試車輛的操控性，車型為奧迪TT RS提供了很好的爆發(fā)力，400馬力，所以起步到第一個樁桶的距離并不長，這樣駕駛員可以盡可能的拉高車速。TT RS在樁與桶之間的動作可謂干練，緊湊的車身非常適合這種需要連續(xù)轉(zhuǎn)向的項目。2.5T發(fā)動機的寬扭矩平臺，讓你不必刻意將車速保持在高水平，在駛出樁位時依然可以有不錯的扭矩輸出。

其實這是我第一次接觸TT RS，并沒有極度調(diào)整?？刂苿恿敵鲲L格和轉(zhuǎn)向手感并不難。在整輪的堆里，可以感覺到它很平易近人，脾氣也不怪異。即使你駕駛技術(shù)不是很熟練，你也不會感到害怕。

400米加速試驗:

這個環(huán)節(jié)采取兩車加速測試的形式。奧迪RS 3挑戰(zhàn)TT RS，答案顯而易見。官方加速成績的碾壓，讓成績沒有懸念。即使RS 3駕駛員在初期可以以靈敏的反應(yīng)暫時領(lǐng)先，但后期仍會被TT RS無情追回。在上午的技術(shù)吹風會上，旁邊的人開玩笑地問我，為什么TT RS比RS 3貴這么多。我說一秒的零頭不是白給的，多出來的錢都花在這上面了?，F(xiàn)在這句話得到了驗證。這種感覺就算一時半會兒能拿回來，也應(yīng)該是多花幾十萬的意思。

奧迪TT RS測試結(jié)果:

奧迪RS 3測試結(jié)果:

因為不能靠彈射器起步，所以無法知道這兩款車在這個環(huán)節(jié)的最強加速性能。不過在此之前，我們已經(jīng)對兩款車進行了性能測試，可以彌補這個遺憾。從實際體驗來看，這款2.5T發(fā)動機具有出色的爆發(fā)力和持續(xù)加速能力，在400米加速過程中沒有明顯的疲勞感，能夠始終保持充沛的加速感。

駕駛R8雨戰(zhàn)

追逐體驗:

本次采用chase，從短賽道的兩個起點同時出發(fā)，先完成全程的勝者為勝者。為了降低直線的最大速度，履帶設(shè)計了兩個換向連桿2。整個賽道不僅考驗車輛的操控性，更考驗駕駛員對空的感知和心態(tài)的穩(wěn)定性。任何微小的失誤都會讓你的圈速比對手高出很多。

這個鏈接全是RS 3機型，也是今天體驗中能體驗到RS 3機型的兩個項目之一。從TT RS的駕駛座到RS 3，可以明顯感覺到坐姿增加了。與TT RS的低坐姿相比，RS 3的坐姿至少高出10厘米左右。

我之前有過非常簡單的公路駕駛體驗，RS 3給我的感覺也是一樣，并不極端。過去小鋼炮表現(xiàn)出相對“硬核”的一面，他們暴躁的性格其實挺吸引人的，但消極的一面就是平時很累。RS 3的性格和TT RS一樣，可以很溫柔。只要不刺激，就能感受到和開普通車一樣的感覺，平時開車肯定會輕松很多。當你需要的時候，用右腳的輕微指令，就能讓你的性格從溫柔變成暴力。

短程體驗:

上海國際賽車場整個場地約5.45公里，在當天上午的最后一場賽事中，采用了賽道的一部分，省略了T9之后的彎道和直道，全長約3.2公里，這一部分我們將體驗TT RS的賽道表現(xiàn)，領(lǐng)先的車型是奧迪R8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） V10 Coupe performance。這種組合在我經(jīng)歷過的賽道體驗中是很少見的。通常第一輛車的性能約等于或略低于體驗車。今天，R8將和TT RS一起跑步。

R8在前帶，自然速度不會太慢。TT RS的2.5T發(fā)動機在剛才的400米加速中已經(jīng)有了很深的體驗，此時直道部分將很容易跟上R8。TT RS在中曲線的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，就像我同事在之前賽道測試中的經(jīng)驗一樣。得益于quattro四驅(qū)系統(tǒng)和輕巧緊湊的車身，它在進入彎道時不會有太多轉(zhuǎn)向不足的感覺，但在離開彎道時，動力也能分配到需要的地方。良好的抓地力使其易于控制，同時穩(wěn)定。

即使偶爾進入彎道時減速不夠，也能感覺到車身逐漸偏離最佳行駛狀態(tài)，輪胎開始輕微尖叫。這時只需要稍微關(guān)閉油門，稍微調(diào)整方向，輪胎就會立刻恢復(fù)抓地力。轉(zhuǎn)向手感非常好，變比例的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速從左停到右停只需要2圈，可以提高平時駕駛的便利性。在賽道上，它的表現(xiàn)非常精準敏捷，給駕駛者的反饋也更加真實。在彎道中，緊湊型車身的反應(yīng)非常迅速，方向盤上的任何動作都會快速傳遞到車輪上，讓車身能夠做出相應(yīng)的動作，車尾也有非常好的跟蹤性能。

全程體驗:

其實最激動人心的應(yīng)該是下午上海賽道全程的駕駛體驗，使用的車型也升級到了R8和RS 6。但是天氣并不美好，突如其來的大雨使得賽道濕滑，在直道上，由于前車的霧氣，視野變得極差，所以只能在保證安全的情況下進行體驗。

因為速度不是特別快，體驗非常有限。首先，R8和RS 6在雨天都還是很穩(wěn)的，而R8比RS 6更穩(wěn)，可以感覺到在差不多的速度下，彎道輪胎的極限來得更早，更能感覺到車輛被推出來了。不，沒別的了。下雨讓整個駕駛過程非常謹慎，真的很可惜。

●編輯摘要:

關(guān)于性能已經(jīng)說得太多了。最后說說價格。TT RS售價84.8萬元，RS 3售價56.5萬元。其實也不算太低。TT RS與保時捷718（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） S相同，其參數(shù)表現(xiàn)相比有一定優(yōu)勢。RS 3的價格和性能處于同級競爭對手的中間位置。我想很多人看到當晚發(fā)布的價格都會有點疑惑，覺得不便宜。的確，這兩款車的價格都不低，大部分人可能要多想想甚至咬緊牙關(guān)才能買到。但對于奧迪來說，奧迪Sport子品牌下的產(chǎn)品代表的是品牌形象。他們的任務(wù)是提升品牌影響力，銷量不是重點，不會為了性價比而刻意壓低價格。此外，通過引入這些模式，消費者可以更接近這些高端產(chǎn)品。比如奧迪在北京金港賽道的跑車體驗中心，讓消費者親身體驗這些高性能產(chǎn)品，從而在腦海中留下更直接、更清晰的品牌形象，進而喜歡上這個品牌。如果你能做到這一點，對整個品牌都會很有幫助。

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