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進(jìn)口日系SUV之戰(zhàn) 新森林人PK馬自達(dá)CX-5

2021-12-17 14:13:43 作者:?jiǎn)柎鸾蝎F
森林人查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)更加硬朗、馬自達(dá)CX-5查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)更動(dòng)感

在本屆廣州車展上,除了國(guó)產(chǎn)SUV Maverick的關(guān)注之外,一款重量級(jí)進(jìn)口SUV的發(fā)布也吸引了不少人的關(guān)注。它是斯巴魯的第四代森林人。相信它的上市在不久的將來肯定會(huì)在SUV市場(chǎng)引起不小的震動(dòng)。雖然新福雷斯特查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)還有一段時(shí)間上市,但它的發(fā)布讓我們想起了剛剛上市的馬自達(dá)CX-5。作為一款重量級(jí)的日系進(jìn)口SUV,未來他們之間的較量會(huì)是怎樣的?讓我們提前比較一下。

●外觀對(duì)比:新森林人更硬朗,馬自達(dá)CX-5更有活力。

我們面前的新森林人已經(jīng)發(fā)展到第四代了。隨著斯巴魯被豐田收購(gòu),其車型的風(fēng)格也逐漸變成了豐田,不再獨(dú)特。然而,當(dāng)我親眼看到這位新森林人時(shí),它的出現(xiàn)還是給我?guī)砹瞬恍〉囊曈X沖擊。相比現(xiàn)在的福雷斯特,我覺得新一代車型更有男人味,線條更硬朗,車身尺寸加大,整車更有力量。

與全新福雷斯特相比,同樣是進(jìn)口日系SUV的馬自達(dá)CX-5走的是完全不同的路線。你很難在上面找到直線。動(dòng)感的車頂曲線和犀利的前臉讓人感覺更像是CROSS跨界車。顯然,它的造型與城市中的高層建筑更為協(xié)調(diào)。

通過比較車身的尺寸,我們可以看到新的森林人越來越高。長(zhǎng)度的增加明顯是為了擴(kuò)大車內(nèi)空的車廂,高度大概和自帶的行李架有關(guān)。相比之下,馬自達(dá)CX-5更寬,軸距更長(zhǎng),因此給人的印象是在高速公路上行駛穩(wěn)定性更好。當(dāng)然,這只是一個(gè)以貌取人的問題,好壞只有在試駕之后。

目前,新一代福雷斯特還沒有上市,所以我們不知道這款車有多少配置。不過從展車來看,這款藍(lán)色2.0L車型應(yīng)該是低配車型,因?yàn)闆]有配備氙氣大燈甚至倒車?yán)走_(dá)。無獨(dú)有偶,與之相比,這款馬自達(dá)CX-5展車也是中低配車型,同樣沒有配備氙氣大燈。但是CX-5的鹵素大燈有鏡片,非常正品。而且值得一提的是,CX-5前四后四都配備了8個(gè)雷達(dá),這讓新來的林務(wù)員們自怨自艾。

除了這件光鮮亮麗的連衣裙,鞋子的搭配也很重要。Newforester和CX-5在這方面表現(xiàn)都不錯(cuò),但仔細(xì)對(duì)比后發(fā)現(xiàn),CX-5更親切,后備箱蓋下藏著全尺寸備胎,而Newforester不是全尺寸。

整車不同的風(fēng)格注定了它們的尾燈有不同的特點(diǎn)。新森林人的尾燈更加立體,CX-5更加動(dòng)感。技術(shù)含量方面,CX-5采用的LED尾燈似乎更高,更符合如今的流行趨勢(shì)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)用料都很出色,配置各有千秋

●內(nèi)飾對(duì)比:設(shè)計(jì)和材質(zhì)都很優(yōu)秀,配置也不一樣。

第一次見到他們的時(shí)候,兩輛車的內(nèi)飾給了我耳目一新的感覺。與目前的車型相比,新福雷斯特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)贏得了大多數(shù)人的青睞。設(shè)計(jì)師放棄了很多圓滑的曲線,取而代之的是更簡(jiǎn)單的直線,與整車的氣質(zhì)相匹配。最重要的是,新護(hù)林員的內(nèi)飾材料有了很大的改進(jìn)。現(xiàn)在整個(gè)中控臺(tái)手感柔軟,眼睛和手終于享受到了同樣的待遇。

相比之下,馬自達(dá)CX-5的內(nèi)飾真的更差。中控臺(tái)不僅材質(zhì)柔軟,而且其裝配工藝似乎也更好。比如新福雷斯特的中控面板用力按壓會(huì)感覺不夠緊,甚至偶爾會(huì)發(fā)出輕微的吱吱聲,但CX-5完全沒有這種感覺。

新福雷斯特的中央控制面板經(jīng)過拉絲處理,看起來更有質(zhì)感。但遺憾的是,新福雷斯特多媒體控制區(qū)的旋鈕和按鍵邊緣沒有任何金屬裝飾,缺乏一些美感。相比之下,CX-5更好看,旋鈕上覆蓋了一整圈金屬,空出風(fēng)口處的一整塊鋼琴烤漆裝飾板也搭配得恰到好處。

按下X MODE按鈕后,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)開啟很多功能,比如下坡輔助、ETS自動(dòng)剎車輔助等等。當(dāng)車輪打滑時(shí),電子輔助系統(tǒng)會(huì)盡快介入,制動(dòng)空車輪并將動(dòng)力傳遞給有抓地力的車輪。該模式啟動(dòng)時(shí)車速不能超過40公里/小時(shí)。

因?yàn)榻裉祗w驗(yàn)的馬自達(dá)CX-5展車是低配車型,中控沒有8英寸彩色顯示屏。其實(shí)在車展之前我們就已經(jīng)體驗(yàn)過一款CX-5頂級(jí)車型了,但是多媒體系統(tǒng)和屏幕并沒有給我留下很好的印象。原因是系統(tǒng)是在國(guó)內(nèi)安裝的,所以使用的體驗(yàn)可想而知。

兩輛車的方向盤都給我留下了很好的印象。它們精致而有力。相比之下,新福雷斯特的方向盤功能更多。除了常規(guī)的音頻控制、藍(lán)牙電話和巡航控制外,它還有SI-DRIVE駕駛模式的選擇。

對(duì)于2.0L新森林人來說,SI-DRIVE有兩種駕駛模式,即I——這種模式動(dòng)力輸出穩(wěn)定,能夠提供平穩(wěn)的駕駛和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性;s-發(fā)動(dòng)機(jī)以更高的速度運(yùn)行,可以提供運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)。此外,2.0XT車型在此基礎(chǔ)上還擁有S#模式。此時(shí)變速箱可以模擬八擋。檔位越多,駕駛員對(duì)車輛的操控性越強(qiáng)。使用換擋撥片,駕駛樂趣將大大增加。

除了上述關(guān)鍵配置,新福雷斯特遮陽(yáng)板的一個(gè)小細(xì)節(jié)也引起了我的注意。與普通遮陽(yáng)板相比,增加了拉板,必要時(shí)可以拉出,增加遮陽(yáng)面積。雖然成本不高,但設(shè)計(jì)師對(duì)細(xì)節(jié)的重視還是值得肯定的。

乘坐空間:新森林人略勝一籌

●搭個(gè)便車空:新來的護(hù)林員稍微好一點(diǎn)。

雖然新福雷斯特在軸距上不如馬自達(dá)CX-5,但在內(nèi)飾乘坐空上比CX-5要好。所以,如果你對(duì)乘坐空房間要求高,那么CX-5顯然不適合,新來的林務(wù)員在這方面要好得多。對(duì)于身高1.82米的人來說,在后腿空室還是可以挨2拳的。雖然他們坐在中間會(huì)覺得有些不舒服,但好在他們的腳不會(huì)干擾旁邊的乘客,這就足夠了。

兩車真皮座椅柔軟舒適,主駕駛均為電動(dòng)調(diào)節(jié)。馬自達(dá)CX-5也有腰部支撐。而且由于兩車定位不同,對(duì)座椅包裹的要求也不一樣。新林務(wù)員偶爾可以在野外玩得開心,所以對(duì)座椅包裹的要求不高,而CX-5更側(cè)重于城市控制,所以座椅包裹更好。

在一些關(guān)于騎行的小細(xì)節(jié)上,新森林人還是做得比較好的,比如它的前中央扶手可以前后滑動(dòng)適應(yīng)不同身高的人;后排座椅的靠背可以調(diào)節(jié)角度等等。

在常規(guī)儲(chǔ)物間空方面,新福雷斯特與馬自達(dá)CX-5不相上下。前排有一個(gè)儲(chǔ)藏室空存放手機(jī)等個(gè)人物品。手套箱的阻尼適中,不會(huì)給人廉價(jià)的感覺。至于前后門板,新福雷斯特的表現(xiàn)更加搶眼。它不僅有獨(dú)立的杯架,還可以在此基礎(chǔ)上放置報(bào)紙等雜物。與CX-5相比,稍遜一籌。

作為SUV,行李廂的儲(chǔ)物能力和靈活性也是需要考慮的重點(diǎn)。新款福雷斯特的后排座椅可以通過行李廂兩側(cè)的開關(guān)輕松向下折疊4/6個(gè)點(diǎn),而馬自達(dá)CX-5可以向下折疊4/2/4個(gè)點(diǎn),座椅更加靈活,但整體體積略遜于新款福雷斯特。

●動(dòng)力系統(tǒng)和懸架:兩款車都有鮮明的特點(diǎn)。

由于Newforester的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)還沒有具體公布,我們暫時(shí)無法對(duì)比Newforester和CX-5的數(shù)據(jù),但說實(shí)話,Newforester和CX-5的動(dòng)力系統(tǒng)都是各自的賣點(diǎn),一個(gè)是經(jīng)典的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),一個(gè)是創(chuàng)新的高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī),兩者都采用了四驅(qū)系統(tǒng)。然而,根據(jù)我們之前使用現(xiàn)款森林人和CX-5的經(jīng)驗(yàn),森林人擺脫困境的能力顯然更強(qiáng)。

全文摘要:

通過對(duì)新款福雷斯特和馬自達(dá)CX-5展車的分析,我們發(fā)現(xiàn)新一代福雷斯特確實(shí)比現(xiàn)款提升了不少,尤其是在內(nèi)飾材料和空方面。而且,新福雷斯特還增加了SI-DRIVE駕駛模式選項(xiàng)和X-MODE低速四輪驅(qū)動(dòng)模式,相當(dāng)于一輛車可以提供多種駕駛風(fēng)格,這是馬自達(dá)CX-5無法比擬的。當(dāng)然,馬自達(dá)CX-5也有自己的特色,做工在同級(jí)別中也是出類拔萃的。標(biāo)準(zhǔn)的前后雷達(dá)也大大降低了停車時(shí)刮擦的風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)動(dòng)取向讓它更適合喜歡長(zhǎng)期生活在城市的年輕人。i-stop自動(dòng)啟停裝置也能大大降低油耗。所以,總的來說,也許這兩個(gè)人不會(huì)因?yàn)閷?duì)方未來的好銷量而影響到自己,因?yàn)檫x擇他們的人并不重疊。

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