新森林人（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更加硬朗、馬自達CX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更動感

在本屆廣州車展上，除了國產(chǎn)SUV Maverick的關注之外，一款重量級進口SUV的發(fā)布也吸引了不少人的關注。它是斯巴魯的第四代森林人。相信它的上市在不久的將來肯定會在SUV市場引起不小的震動。雖然新福雷斯特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還有一段時間上市，但它的發(fā)布讓我們想起了剛剛上市的馬自達CX-5。作為一款重量級的日系進口SUV，未來他們之間的較量會是怎樣的？讓我們提前比較一下。

●外觀對比:新森林人更硬朗，馬自達CX-5更有活力。

我們面前的新森林人已經(jīng)發(fā)展到第四代了。隨著斯巴魯被豐田收購，其車型的風格也逐漸變成了豐田，不再獨特。然而，當我親眼看到這位新森林人時，它的出現(xiàn)還是給我?guī)砹瞬恍〉囊曈X沖擊。相比現(xiàn)在的福雷斯特，我覺得新一代車型更有男人味，線條更硬朗，車身尺寸加大，整車更有力量。

與全新福雷斯特相比，同樣是進口日系SUV的馬自達CX-5走的是完全不同的路線。你很難在上面找到直線。動感的車頂曲線和犀利的前臉讓人感覺更像是CROSS跨界車。顯然，它的造型與城市中的高層建筑更為協(xié)調(diào)。

通過比較車身的尺寸，我們可以看到新的森林人越來越高。長度的增加明顯是為了擴大車內(nèi)空的車廂，高度大概和自帶的行李架有關。相比之下，馬自達CX-5更寬，軸距更長，因此給人的印象是在高速公路上行駛穩(wěn)定性更好。當然，這只是一個以貌取人的問題，好壞只有在試駕之后。

目前，新一代福雷斯特還沒有上市，所以我們不知道這款車有多少配置。不過從展車來看，這款藍色2.0L車型應該是低配車型，因為沒有配備氙氣大燈甚至倒車雷達。無獨有偶，與之相比，這款馬自達CX-5展車也是中低配車型，同樣沒有配備氙氣大燈。但是CX-5的鹵素大燈有鏡片，非常正品。而且值得一提的是，CX-5前四后四都配備了8個雷達，這讓新來的林務員們自怨自艾。

除了這件光鮮亮麗的連衣裙，鞋子的搭配也很重要。Newforester和CX-5在這方面表現(xiàn)都不錯，但仔細對比后發(fā)現(xiàn)，CX-5更親切，后備箱蓋下藏著全尺寸備胎，而Newforester不是全尺寸。

整車不同的風格注定了它們的尾燈有不同的特點。新森林人的尾燈更加立體，CX-5更加動感。技術含量方面，CX-5采用的LED尾燈似乎更高，更符合如今的流行趨勢。

內(nèi)飾設計用料都很出色，配置各有千秋

●內(nèi)飾對比:設計和材質(zhì)都很優(yōu)秀，配置也不一樣。

第一次見到他們的時候，兩輛車的內(nèi)飾給了我耳目一新的感覺。與目前的車型相比，新福雷斯特的內(nèi)飾設計贏得了大多數(shù)人的青睞。設計師放棄了很多圓滑的曲線，取而代之的是更簡單的直線，與整車的氣質(zhì)相匹配。最重要的是，新護林員的內(nèi)飾材料有了很大的改進?，F(xiàn)在整個中控臺手感柔軟，眼睛和手終于享受到了同樣的待遇。

相比之下，馬自達CX-5的內(nèi)飾真的更差。中控臺不僅材質(zhì)柔軟，而且其裝配工藝似乎也更好。比如新福雷斯特的中控面板用力按壓會感覺不夠緊，甚至偶爾會發(fā)出輕微的吱吱聲，但CX-5完全沒有這種感覺。

新福雷斯特的中央控制面板經(jīng)過拉絲處理，看起來更有質(zhì)感。但遺憾的是，新福雷斯特多媒體控制區(qū)的旋鈕和按鍵邊緣沒有任何金屬裝飾，缺乏一些美感。相比之下，CX-5更好看，旋鈕上覆蓋了一整圈金屬，空出風口處的一整塊鋼琴烤漆裝飾板也搭配得恰到好處。

按下X MODE按鈕后，系統(tǒng)會自動開啟很多功能，比如下坡輔助、ETS自動剎車輔助等等。當車輪打滑時，電子輔助系統(tǒng)會盡快介入，制動空車輪并將動力傳遞給有抓地力的車輪。該模式啟動時車速不能超過40公里/小時。

因為今天體驗的馬自達CX-5展車是低配車型，中控沒有8英寸彩色顯示屏。其實在車展之前我們就已經(jīng)體驗過一款CX-5頂級車型了，但是多媒體系統(tǒng)和屏幕并沒有給我留下很好的印象。原因是系統(tǒng)是在國內(nèi)安裝的，所以使用的體驗可想而知。

兩輛車的方向盤都給我留下了很好的印象。它們精致而有力。相比之下，新福雷斯特的方向盤功能更多。除了常規(guī)的音頻控制、藍牙電話和巡航控制外，它還有SI-DRIVE駕駛模式的選擇。

對于2.0L新森林人來說，SI-DRIVE有兩種駕駛模式，即I——這種模式動力輸出穩(wěn)定，能夠提供平穩(wěn)的駕駛和良好的燃油經(jīng)濟性；s-發(fā)動機以更高的速度運行，可以提供運動的駕駛體驗。此外，2.0XT車型在此基礎上還擁有S#模式。此時變速箱可以模擬八擋。檔位越多，駕駛員對車輛的操控性越強。使用換擋撥片，駕駛樂趣將大大增加。

除了上述關鍵配置，新福雷斯特遮陽板的一個小細節(jié)也引起了我的注意。與普通遮陽板相比，增加了拉板，必要時可以拉出，增加遮陽面積。雖然成本不高，但設計師對細節(jié)的重視還是值得肯定的。

乘坐空間：新森林人略勝一籌

●搭個便車空:新來的護林員稍微好一點。

雖然新福雷斯特在軸距上不如馬自達CX-5，但在內(nèi)飾乘坐空上比CX-5要好。所以，如果你對乘坐空房間要求高，那么CX-5顯然不適合，新來的林務員在這方面要好得多。對于身高1.82米的人來說，在后腿空室還是可以挨2拳的。雖然他們坐在中間會覺得有些不舒服，但好在他們的腳不會干擾旁邊的乘客，這就足夠了。

兩車真皮座椅柔軟舒適，主駕駛均為電動調(diào)節(jié)。馬自達CX-5也有腰部支撐。而且由于兩車定位不同，對座椅包裹的要求也不一樣。新林務員偶爾可以在野外玩得開心，所以對座椅包裹的要求不高，而CX-5更側(cè)重于城市控制，所以座椅包裹更好。

在一些關于騎行的小細節(jié)上，新森林人還是做得比較好的，比如它的前中央扶手可以前后滑動適應不同身高的人；后排座椅的靠背可以調(diào)節(jié)角度等等。

在常規(guī)儲物間空方面，新福雷斯特與馬自達CX-5不相上下。前排有一個儲藏室空存放手機等個人物品。手套箱的阻尼適中，不會給人廉價的感覺。至于前后門板，新福雷斯特的表現(xiàn)更加搶眼。它不僅有獨立的杯架，還可以在此基礎上放置報紙等雜物。與CX-5相比，稍遜一籌。

作為SUV，行李廂的儲物能力和靈活性也是需要考慮的重點。新款福雷斯特的后排座椅可以通過行李廂兩側(cè)的開關輕松向下折疊4/6個點，而馬自達CX-5可以向下折疊4/2/4個點，座椅更加靈活，但整體體積略遜于新款福雷斯特。

●動力系統(tǒng)和懸架:兩款車都有鮮明的特點。

由于Newforester的發(fā)動機參數(shù)還沒有具體公布，我們暫時無法對比Newforester和CX-5的數(shù)據(jù)，但說實話，Newforester和CX-5的動力系統(tǒng)都是各自的賣點，一個是經(jīng)典的水平對置發(fā)動機，一個是創(chuàng)新的高壓縮比發(fā)動機，兩者都采用了四驅(qū)系統(tǒng)。然而，根據(jù)我們之前使用現(xiàn)款森林人和CX-5的經(jīng)驗，森林人擺脫困境的能力顯然更強。

全文摘要:

通過對新款福雷斯特和馬自達CX-5展車的分析，我們發(fā)現(xiàn)新一代福雷斯特確實比現(xiàn)款提升了不少，尤其是在內(nèi)飾材料和空方面。而且，新福雷斯特還增加了SI-DRIVE駕駛模式選項和X-MODE低速四輪驅(qū)動模式，相當于一輛車可以提供多種駕駛風格，這是馬自達CX-5無法比擬的。當然，馬自達CX-5也有自己的特色，做工在同級別中也是出類拔萃的。標準的前后雷達也大大降低了停車時刮擦的風險。運動取向讓它更適合喜歡長期生活在城市的年輕人。i-stop自動啟停裝置也能大大降低油耗。所以，總的來說，也許這兩個人不會因為對方未來的好銷量而影響到自己，因為選擇他們的人并不重疊。

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