H6運動版靜態(tài)部分

長城汽車在過去一年做了很多動作:哈弗H7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、H6、H2s等新車型相繼推出，紅標/藍標概念也相繼推出；其品牌WEY的橫版空的誕生引起了軒然大波，VV7和VV5吸引了極高的關注度。被邊緣化的哈弗H8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也沒有放棄。5月升級更換。這還沒有結束。現在哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）運動版和H2也在歡迎新車型。它們的外觀基本沒變，但都更換了7速雙離合變速箱，配置也升級了。H6運動版也采用了全新設計的內飾。

●H6體育版靜態(tài)部分:

讓我們從哈弗H6體育版開始。哈弗H6今年做了全新的換代，但老H6并沒有退出市場。它被重新命名為H6運動版，以區(qū)別于在同一屋檐下銷售的替代產品H6。H6和H6運動版的替換版本有紅色和藍色兩個版本，只是外觀和風格略有不同，車輛大致相同...聽起來有點混亂。不知道我說清楚了沒有？

哈弗H6 2018款 藍標 運動版 1.5T 自動兩驅精英型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.30萬

2018款H6運動版外觀沒有變化，紅標車型和藍標車型均與2017款保持一致。雖然已經很久沒有新鮮感了，但這款銷售車看起來還是挺受歡迎的。藍色車型和紅色車型的區(qū)別主要在于前臉造型和尾部細節(jié)，內飾和駕駛完全一樣。由于時間有限，今天只挑了一款藍色的車型體驗。

2021年H6運動版的重點之一是改變新的內飾?？梢钥闯?，新的內飾比舊的時尚精致得多。很多橫線和直線營造出簡單活潑的氛圍，甚至還有一些運動。這個內飾的布局比較傳統(tǒng)，有著鮮明的操作區(qū)域。設計上沒有太多新意，但看起來很舒服。

從上面兩張圖可以看出，新車使用的材料還是有一定的，手臂能摸到的地方都比較柔軟，做工也不錯，沒有明顯的粗糙感，和市面上同價位的全新車型相比，一點也不差，給人的第一印象也不錯。

方向盤的造型沒有改變，兩側的多功能按鈕也進行了調整，部分按鈕還換成了滾輪，提升了操作便利性。一些驚喜是這款車增加了換擋撥片。坦白說，撥片出現在這樣的車上意義不大，但既然搭配在一起，也不是什么壞事，玩什么都不能增加一點駕駛樂趣。

全新的多媒體系統(tǒng)也是內飾部分的一大亮點。這套系統(tǒng)是哈弗品牌的最新版本，在H7、H6甚至VV7上都可以看到。功能主流，界面設計時尚。除了觸摸控制，還可以通過旋鈕和按鈕進行操作。唯一的缺點是不支持CarPlay互聯，只有CarLife。

由于是全新的內飾，中控部分的按鈕和旋鈕自然是全新的。經過體驗，他們的實際手感可以令人滿意，做工也相當扎實。中控面板和地板區(qū)域都是鋼琴漆，一下子就時髦了，但是落灰碰后難免留下指紋。

H6運動版駕駛感受

● H6運動版駕駛體驗:

2018款H6運動版發(fā)動機依舊是1.5T發(fā)動機，參數沒有變化。改裝后的7速雙離合變速箱已經廣泛裝備在哈弗的很多車型上。視覺上是一個相當成熟的動力系統(tǒng)，性能應該不差。

入門的第一感覺就是這款2018款的油門比2017款的油門更靈敏，重量更輕。如果我們認為它敏感且緩慢，那么它現在是一個中等性能。1.5T發(fā)動機還是和以前一樣，扭矩低，不夠用，但是現在動力結合的更快，啟動的時候也不會挑剔。新變速箱仍然提高了起步階段的動力輸出。

我的大腦在正常加速時已經做好了“迎接變速箱挫折”的準備，但幸運的是，挫折并沒有“準時出現”，正常行駛的升檔非常順利。反復試驗后，我能感覺到1檔升、2檔升、3檔升有輕微抖動。之后，很難檢測到換檔動作。對于雙離合變速箱來說，挫折的控制幾乎是成功的一半。

在談完乘坐舒適性之后，我們還得談談?chuàng)Q擋時機和速度。這個變速箱的換擋時機有點晚。我關注了轉速表，一般需要2000rpm左右才能換擋上檔，顯然是為了更好的扭矩輸出。這臺1.5T發(fā)動機的最大扭矩輸出范圍是2200轉/分-4500轉/分。與同類發(fā)動機相比，這個峰值扭矩來得更晚。

雖然是雙離合變速箱，但經過體驗發(fā)現它的升檔速度并不快，基本可以理解為為了更好的乘坐舒適性而做出的取舍。我一直認為雙離合變速箱應該先解決平順性，再談?chuàng)Q擋速度。在急加速和減檔過程中，這款變速箱的整個換擋動作有些慢，而且動作也不小，但還是比同價位車型的大多數at變速箱都強，性能還可以接受。

2018 H6運動版有“經濟”、“標準”、“運動”三種駕駛模式可供選擇。試了試，發(fā)現對油門響應只做了不同的調整，換擋的時機和速度沒有明顯變化。

轉向系統(tǒng)是H6運動版的小短板，低速時方向盤有點重，打開后發(fā)現不是線性的，只是下沉了一會，然后突然變輕會讓你有點不舒服。當然，方向盤是空的，轉向精度一般，這些加在一起就不太好開了。

H6體育版仍然是老H6的基礎。如果車廂這樣的硬件沒變，隔音性能其實也不會有太大的期待。它的噪音主要來自路面和發(fā)動機艙，超過60 km/h其實也能感覺到，雖然速度不高，但體感噪音還是有點太高了。

而底盤和懸架方面，2018款H6運動版保持原廠，沒有任何新的調整。關于這一塊，其實沒有什么鮮明的特色可談。底盤整體性一般，懸架軟硬適中。后來，無非是缺乏駕駛質感。但是這款車10萬出頭就能買到，不要要求太高。

H2靜態(tài)部分

● H2靜態(tài)概述:

和2018款一樣。哈弗H2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的變化比H6運動版小。不僅外觀沒動，內部也一點沒變。只是換了變速箱，調整了一些配置。當然，這是可以理解的。畢竟，H2只存在了三年。

雖然H2只是一輛小型SUV，但是實車非常大氣，和一些緊湊型SUV停放在一起也不算太小。其中四個車輪發(fā)揮了顯著的作用，18英寸輪圈和+235毫米寬輪胎，基本上是高配緊湊型SUV的配置。外觀的豪華感也通過它的雙邊排氣得到了提升，這在小型SUV中很少見。你應該知道，許多緊湊型SUV仍然有一個單一的圓形排氣管。

內飾方面，2018款H2只升級了多媒體系統(tǒng)，但不是剛才H6運動版提到的那款。H2的這個系統(tǒng)比較老，界面設計和操作體驗都不盡如人意。好在功能上沒有缺點，支持CarLife和CarPlay的互聯，比H6運動版更強。

H2駕駛感受

● H2駕駛體驗:

我們前面已經談到了這個電力系統(tǒng)。這也是一個1.5T+7DCT的動力總成，它被放置在這個車身更小更輕的哈弗H2上。無非就是動力好一點，動力特性應該沒有差別。

起步階段，H2的油門比H6運動版靈敏，加上車重更輕，起步自然更輕，但僅此而已。跑完之后，車速在80公里/小時以內，兩車感覺基本一致，只是高速巡航時的發(fā)動機轉速有些不同，H2的發(fā)動機轉速略高。

有了H2 H6運動版，大多數人會認為“小的肯定不如大的舒服”，但實際上H2更舒服。雖然它的車小了一點，但是整體NVH性能比H6運動版稍微好一點，尤其是車內的噪音，很明顯H2更小。

懸架也比H2的更軟，不僅可以更好地過濾小顛簸，而且在通過減速帶的連續(xù)顛簸時，余震更少，讓車內感覺更舒適。然而，這些都是以支持為代價的。高速轉彎時，H2的側傾控制不夠好。再加上坐姿高，人們對駕駛的信心不夠強。

●全文總結:

雖然仍然是老版H6的基礎，雖然家族已經有了全新版本的H6，但良好的口碑和驚人的銷量依然無法阻擋H6運動版的生存，廠商對其進行改進升級就足夠了。全新變速箱帶來更主流的動力表現，全新內飾提升檔次，給人新鮮感。2018款H6運動版的整體實力有了一定的提升?？紤]到價格略有降低，2018款H6運動版應該還會賣。

再來說說2018款H2，作為一款小型SUV，大氣的外觀一直是它的核心競爭力之一，豐富的配置也讓它備受歡迎。換了變速箱之后，H2的動力方面得到了加強，配置方面只增加了一點，性價比有所提升。之前關注過這兩款車的朋友可以關注一下。

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