途銳 參考價：53.38萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(145條)

大眾的進口途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）你熟悉嗎？就連即將更換的消息也傳出來了。我們現(xiàn)在如何試駕這輛車？事實上，我們今天測試的并不是一款普通的途銳，而是一款將于明年1月左右上市的限量版車型。如何限制？和普通版有什么區(qū)別？而這款經(jīng)典SUV的越野能力如何？這是我們今天試駕的主要目的。

相比其他，大眾個性化事業(yè)部聽說過。從最早的高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R32到現(xiàn)在的R36，以及輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和途銳R50，大眾個性化事業(yè)部為大眾大部分車型推出了個性化版本。我們今天測試的途銳是繼途銳R50上市后該部門的第二款車型。這個版本叫“Run-out”限量版，明年就要在中國上市了，所以今天我們有幸先接觸了這款車型。

●限量版有哪些變化？

既然是個性限量版，途銳的車型注定只在細節(jié)上與普通版有所不同，所以如果你不是細心的人，很難發(fā)現(xiàn)有什么不同，所以我?guī)阕屑氄艺摇?/P>

首先最引人注目的是途銳限量版使用的大輪轂，尺寸為20英寸。是不是看起來有點眼熟？是的，途銳W12采用了這個輪轂，這個輪轂的造型在普通的途銳上也能看到，甚至還有一個好聽的名字:卡薩布蘭卡。輪胎方面，限量版采用了UcHOMA的275輪胎，45的低扁平比明確告訴我們:這種輪胎不適合越野，會削弱越野能力嗎？今天的試駕會給你一個解釋。

外觀上很容易區(qū)分銀的兩個“大耳朵”。與車身顏色不同的油漆讓它看起來不一樣，但我還是有些不滿:如果是啞光金屬會更完美。

外觀變化包括前后保險杠和側(cè)裙。這些套件看起來非常低調(diào)，與途銳的整體風(fēng)格相匹配。它們都是直接來自R50的成熟套件。此外，這些套件對途銳的前后接近角和離去角影響不大。那么內(nèi)飾有哪些變化呢？

打開車門的第一眼，門檻上的個性標(biāo)識就表明它的起源不同于普通的途銳，而是來自大眾的個性化分支。不幸的是，這個標(biāo)志只在前排有，但在第二排座位的門檻上沒有。

此外，這款途銳限量版還采用了全新的內(nèi)飾顏色，包括鋁拉絲面板和全新的“白楊”飾板。兩種材質(zhì)的結(jié)合，無論是運動風(fēng)格還是豪華風(fēng)格，都能很好的實現(xiàn)。試駕上出現(xiàn)的白楊方向盤并不標(biāo)準(zhǔn)，需要多少選裝費用也沒有價格標(biāo)準(zhǔn)。

總之，這款途銳限量版的變化主要借鑒了R50和W12。相信大家也能看到，除了20寸輪轂之外，其他變化對實用性的影響都不大，所以相信未來同樣配置的限量版花上市后，價格相比普通版不會增加太多。

●途銳公路性能演示

對于豪華SUV途銳來說，雖然他們在設(shè)計時充分考慮了越野性能，但還是從根本上偏向于道路性能，所以我們試駕先來看看途銳的道路性能。事實上，與普通途銳相比，影響道路性能的唯一因素是從17英寸車輪升級到20英寸車輪，輪胎寬度從255增加到275。但是很遺憾，我沒有開過正規(guī)的途銳，所以很難告訴你輪胎升級后有什么直觀的變化。

“巨大的方向盤在低速時沒有力量，讓人不舒服?！?/P>

在駕駛途銳的那一刻，方向盤輕到?jīng)]有任何力量，轉(zhuǎn)了半圈幾乎沒有反應(yīng)，很明顯的告訴我，這款車和運動無關(guān)。但是它發(fā)動機的聲音真的很唬人，會讓你誤以為是5.0以上的大排量，但實際駕駛體驗完全不一樣。

得益于空空氣懸架，途銳無論是在城市中行駛還是越野行駛，都能讓你在路上感覺不到惱人的小顛簸，但像撞到路面上的石頭和縫隙這樣的震動卻能相當(dāng)清晰地傳遞給你，不是通過方向盤，而是通過整車。3.6的發(fā)動機足夠你應(yīng)付，但如果你想追求加速性能，V8 4.2的途銳是更好的選擇。

●途銳爬坡能力分析

好了，聊完限量版的變化和道路表現(xiàn)，我們今天就進入試駕的另一個方面，那就是途銳的越野體驗。在此之前，我們先來看看途銳的“硬件水平”。越野比賽就像電腦比賽。如果你的硬件水平達不到標(biāo)準(zhǔn)，即使是熟練的人也無能為力。

什么是EDS電子差速器系統(tǒng):

在越野中，當(dāng)車輪打滑時，為了提高牽引力，電子系統(tǒng)會通過ABS系統(tǒng)鎖定并制動打滑的車輪。它是通過一個電子系統(tǒng)來實現(xiàn)一個差速鎖的功能，而不是真正的差速鎖，所以只能算是一種電子輔助手段。

對于百萬級豪華SUV來說，只有一個中央多片離合器差速器聽起來確實很弱。與Q7中使用的Toson機械差速器相比，其在極限狀態(tài)下的可靠性不足。即使加上EDS電子差速系統(tǒng)，在專業(yè)越野玩家眼里，這種結(jié)構(gòu)也無法滿足他們。

但途銳也有自己的優(yōu)勢，即空空氣懸架和越野低擋。除了幾款配置最低的車型，途銳都有空空氣懸架。除了提高越野時車身的離地間隙，空空氣懸架在舒適性上也有先天優(yōu)勢，懸架的阻尼也可以調(diào)節(jié)。途銳的空空氣懸架泵位于后備箱左側(cè)，但它在暗處工作，沒有任何噪音。低速越野檔位可以提高越野時的動力輸出水平，效果非常明顯。

在介紹了途銳的越野硬件之后，接下來我們就“當(dāng)騾子或者馬，拉著它出去走走”，找個越野場地看看途銳的越野能力如何。遺憾的是，因為時間只有半天，我們沒有機會充分體驗途銳的越野能力，所以只能找一個有土坡和路基的地方來試一試途銳的爬坡能力，希望通過簡單的項目盡可能的展現(xiàn)出來。

但是，即使項目簡單，在啟動前，我們也要讓途銳完全進入狀態(tài)，將車身高度調(diào)整到最高水平，同時開啟越野低檔，鎖止中央差速器。

如果你不熟悉它，最好是安全的。我們首先發(fā)現(xiàn)了一個小斜坡，目測斜坡大概有30度。把途銳拉過來試試。接近角沒問題，離去角更豐富。好吧，我們有信心。

沒想到，這家伙不尊重我們之前做的所有準(zhǔn)備。他在這個斜坡前踩下油門，沒費多大力氣，就打滑了，更別說沖斜坡了，直接就上去了。原因很簡單。這個坡度不是很陡，路面附著力也很好。所以，只要途銳有足夠的扭矩，路面不滑，自然會很簡單。有點輕視它？也許，我不相信。它打不過它！

找一個坡度比較大，上坡路程比較長的地方。這里是公路路基。角度比之前的坡度大很多，但是初始上坡相對平緩，所以接近角沒有問題。說實話，我很難去坡中間拍照，因為地上長滿了枯葉，下面的土壤因為前段時間的大雪含水量很高，所以我覺得途銳這次大概有點掛了。

我們決定先低速試一試，但馬上就發(fā)現(xiàn)了一個嚴重的問題。優(yōu)科Homa的ADVAN運動輪胎好像很喜歡土的香味，幾分鐘就完全包裹好了。這成為途銳在接下來的體驗中最大的障礙。

事實上，途銳的這次測試并不是他的四輪驅(qū)動能力，因為很少有涉及前后軸速度差的情況。更多時候，在今天，我們真正考慮的是途銳的爬坡能力和應(yīng)對打滑的能力。3.6發(fā)動機的動力輸出面對這個坡度綽綽有余，所以無論采用哪種方式，途銳都不會因為動力不足而后退。其次，四輪驅(qū)動系統(tǒng)在輪胎因泥打滑時，性能完全勝任。

另外，在途銳坡的陡坡上，在輪胎滿是泥巴行駛在鋪好的路面上的最初幾秒鐘，我聽到了ABS“咔咔”努力工作的聲音，那是EDS電子差速系統(tǒng)在工作制動打滑的車輪。

打不過途銳是因為我們今天的越野體驗太簡單了？這絕對是主要因素，畢竟我們連傳統(tǒng)的跨軸測試都沒做過。今天的項目簡單測試了途銳的越野性能，甚至考慮了途銳的通過性能。在這方面，至少他的接近角、離去角、通過角和扭矩沒有讓我們失望，在簡單的未鋪裝路面坡度上也不乏驅(qū)動力和通過性能。然而，這種完全面向道路的輪胎沒有辦法處理泥漿，因此造成了一些麻煩。

●編輯摘要:

據(jù)廠家介紹，這款限量版途銳未來不會限制整體數(shù)量，只會在一定時間內(nèi)推出，對于潛在買家來說絕對是個好消息。畢竟如果數(shù)量有限，不知道哪天可能就沒了。從配置來看，這款限量版途銳的配置相當(dāng)于目前配置最高的頂級配置，可以根據(jù)V6和V8頂級車型的價格來預(yù)測未來限量版的價格。

至于途銳，雖然它已經(jīng)存在了一些年，即將經(jīng)歷重大變革，但如果你不需要頂級的越野能力，那么它完全有能力。更何況相比其他豪華SUV，途銳的價格優(yōu)勢還是非常明顯的。