AMG V8簡史

奔馳的運(yùn)動部門AMG，一直擅長把溫柔的奔馳變成兇狠暴力的奔馳。甚至有人認(rèn)為使用排量超過5或6L的V8發(fā)動機(jī)的AMG車型，其實(shí)是德系的肌肉車。如今，全球?qū)ε欧藕团欧诺南拗圃絹碓絿?yán)格。AMG的大排量V8發(fā)動機(jī)會怎么樣？新款M178發(fā)動機(jī)就是AMG給出的答案，其排量降至4.0L也創(chuàng)下了AMG V8發(fā)動機(jī)歷史新低。

在介紹“新人”之前，有必要回顧一下老前輩們縱觀AMG發(fā)動機(jī)的歷史，我們會發(fā)現(xiàn)他們對大排量V8發(fā)動機(jī)很感興趣。此外，隨著法律法規(guī)和技術(shù)的發(fā)展，AMG也在不斷推出符合市場需求的V8發(fā)動機(jī)，以下發(fā)動機(jī)在AMG的發(fā)展歷史中扮演著非常重要的角色。

- AMG 6.8L V8

早在1967年，AMG就成立了。當(dāng)時(shí)AMG并不隸屬于奔馳。真正讓AMG出名的事件發(fā)生在1971年，在比利時(shí)斯帕賽道舉行的24小時(shí)耐力賽中，一輛由AMG公司改裝的奔馳汽車獲得了第二名。這款車型在奔馳300 SEL 6.3的基礎(chǔ)上進(jìn)行了強(qiáng)化和改裝，搭載了一臺6.8L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，是AMG公司通過放大當(dāng)時(shí)排量為6.3L的原M100 V8發(fā)動機(jī)獲得的，最大功率為428Ps，扭矩為500-608N·m，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是出類拔萃了。

- M117

1987年，一款名為奔馳300 CE 5.6 AMG的車型成為當(dāng)時(shí)德國市場上最高速度的量產(chǎn)車型。它配備了一臺5.6L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，每缸4個(gè)氣門，代號M117。其360Ps的最大功率和510n·m的最大扭矩讓這款轎跑車車型以303 km/h的速度行駛，同時(shí)由于其出色的性能，這款車也受到了美國市場眾多車迷的追捧，北美車迷更是給它起了一個(gè)外號:The Hammer。

AMG V8簡史

-M113 K和M155

很多車迷從E 55 AMG、CL 55 AMG、SL 55 AMG、G 55 AMG等一系列“55 AMG”中近距離接觸奔馳AMG車型。這些車型的共同點(diǎn)是都搭載了代號為M113 K的AMG 5.5L V8增壓發(fā)動機(jī)，2021年，奔馳AMG和邁凱倫聯(lián)合推出的單反邁凱倫超級跑車的M155發(fā)動機(jī)在M113 K的基礎(chǔ)上進(jìn)行了強(qiáng)化。

-M156和M159

個(gè)人認(rèn)為，2021年推出的M156發(fā)動機(jī)僅次于1971年AMG的6.8L發(fā)動機(jī)，因?yàn)樗茿MG作為奔馳運(yùn)動部門自主研發(fā)生產(chǎn)的首款V8發(fā)動機(jī)。很多人形容這款6.2L V8自然吸氣車更像是德國制造的肌肉車，其強(qiáng)大的低扭矩和線性動力輸出可以給駕駛者帶來超乎想象的駕駛體驗(yàn)。雖然只有6208mL，但德國人硬要把它的排量算成6.3L，硬要把6.3的數(shù)字貼在所有搭載這款發(fā)動機(jī)的車型上。

2010年，銀箭家族迎來了單反邁凱倫的繼任者——SLS AMG超級跑車，該車擁有“鷗翼”車門致敬歷史，并升級了M156發(fā)動機(jī):“6.3L”V8發(fā)動機(jī)代號M159。在性能更高的SLS AMG Coupe Black系列車型上，M159發(fā)動機(jī)的動力輸出已經(jīng)達(dá)到了631Ps。

- M157

當(dāng)世界幾乎在一夜之間變得“渦輪驅(qū)動”時(shí)，AMG粉絲驚訝地發(fā)現(xiàn)，在一些“63”車型上，他們最喜歡的6.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)已經(jīng)被排量為5.5L的雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)所取代，與M156/159自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，這個(gè)名為M157的帶兩個(gè)“鼓風(fēng)機(jī)”的家伙可以輕松輸出更多扭矩，同時(shí)滿足歐盟的嚴(yán)格要求。和之前的V8發(fā)動機(jī)一樣，M157的應(yīng)用非常廣泛，從E、CLS、CL、S到M、R、GL、g的AMG車型都可以看到

全新M178發(fā)動機(jī)

-M178:AMG家族的未來殺手

回顧AMG V8發(fā)動機(jī)的歷史，我們可以看到，雖然“63 AMG”系列車型的發(fā)動機(jī)排量已經(jīng)從M156時(shí)期的6.2L降低到M157時(shí)期的5.5L，但面對日益嚴(yán)格的全球排放稅和環(huán)保政策，AMG不得不繼續(xù)“瘦身”其V8發(fā)動機(jī)。所以排量4.0L的M178發(fā)動機(jī)來得正是時(shí)候。

首先，搭載這款M178發(fā)動機(jī)的車型已經(jīng)確定，那就是“鷗翼”超級跑車SLS AMG的繼任者AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），他身穿迷彩服，密集進(jìn)行性能測試。雖然AMG GT的實(shí)際定位會略低于SLS AMG，但從目前的信息來看，AMG GT在家族中依然會取代SLS AMG。根據(jù)AMG此前在發(fā)動機(jī)方面對旗艦跑車的“特殊照顧”，M178可能是AMG GT車型的特殊發(fā)動機(jī)代號。當(dāng)然，未來搭載4.0T V8發(fā)動機(jī)的車型絕對不僅限于AMG GT，即將推出的全新C 63 AMG也將采用這樣的發(fā)動機(jī)。不過C級車上的發(fā)動機(jī)在調(diào)校和硬件配置上是否會有所變化，是否還叫M178，還是個(gè)未知數(shù)。

相比基礎(chǔ)SLS AMG的M159發(fā)動機(jī)，新款A(yù)MG GT的M178發(fā)動機(jī)由于排量較差，最大功率輸出較少，但在兩個(gè)渦輪增壓器的幫助下，最大輸出扭矩并沒有下降，從1750轉(zhuǎn)/分到4750轉(zhuǎn)/分，發(fā)動機(jī)可以輸出650?！っ椎姆逯蹬ぞ?，使得車輛具有更強(qiáng)大的加速能力。不過相比其競爭對手奧迪同樣排量的雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，M178的調(diào)校似乎有些保守。但由于渦輪增壓發(fā)動機(jī)的巨大調(diào)整潛力，不排除未來會推出特別版系列或Black系列，推出輸出功率更激進(jìn)的M178發(fā)動機(jī)。

AMG的發(fā)動機(jī)工程師通過一系列手段將M178發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)得非常緊湊。新發(fā)動機(jī)所用的兩個(gè)渦輪增壓器都布置在發(fā)動機(jī)的V型結(jié)構(gòu)內(nèi)部，所以發(fā)動機(jī)的體積更小，布置在機(jī)艙內(nèi)也更方便。此外，水冷中冷器不僅具有布置方便的優(yōu)點(diǎn)，還提高了加壓空氣體的散熱效率。

全新M178發(fā)動機(jī)

新發(fā)動機(jī)除了在缸內(nèi)布置渦輪外，還采用了干式油底殼結(jié)構(gòu)。這樣一來，與SLS AMG的M159發(fā)動機(jī)相比，M178發(fā)動機(jī)的安裝位置下移了55mm，因此發(fā)動機(jī)與車輛的重心進(jìn)一步降低，更有利于車輛操控。此外，油泵采用兩級變排量技術(shù)，控制單元可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度和負(fù)荷來控制油泵的工作，進(jìn)一步提高了發(fā)動機(jī)的效率。

M178發(fā)動機(jī)屬于奔馳最新的BlueDIRECT發(fā)動機(jī)家族，其缸徑和沖程與A 45 AMG上令人驚嘆的直列四缸2.0T發(fā)動機(jī)完全相同。AMG并不否認(rèn)其與M133四缸發(fā)動機(jī)的密切關(guān)系，因此我們有理由相信M178和M133是奔馳發(fā)動機(jī)家族的模塊化產(chǎn)品。

M178發(fā)動機(jī)在正式投入量產(chǎn)前需要經(jīng)過嚴(yán)格的臺架耐久試驗(yàn)。德國阿法特巴赫AMG發(fā)動機(jī)試驗(yàn)中心擁有的試驗(yàn)臺，輸出功率639Ps，輸出扭矩1000N·m，能夠滿足發(fā)動機(jī)的試驗(yàn)要求，計(jì)算機(jī)控制的試驗(yàn)臺可以模擬冷/熱啟動、爬坡、頻繁啟停等高速工況，甚至可以模擬新博格嶺的北環(huán)賽道。在這里，新發(fā)動機(jī)需要經(jīng)過數(shù)千小時(shí)的測試，以驗(yàn)證其在各種工況下的性能和可靠性。

除了在臺架上進(jìn)行模擬試驗(yàn)外，新發(fā)動機(jī)上市前還需要加載進(jìn)行路試。AMG將他們的測試車帶到世界各地，從白雪皚皚的瑞士北部到炎熱的美國死亡谷，以適應(yīng)各種極端的氣候環(huán)境和工作條件。

另外，對于AMG粉絲來說，AMG車型最特別的是什么？當(dāng)然是“一人一機(jī)”的制造理念。一直以來，AMG都聲稱在阿法特巴赫的發(fā)動機(jī)工廠里，每一臺發(fā)動機(jī)都是由工程師手工組裝，組裝后在發(fā)動機(jī)上安裝工程師簽名的銘牌。雖然這一說法一度遭到BBC著名喉舌杰瑞米·克拉克森的質(zhì)疑，但對于消費(fèi)者來說，無疑為這些冰冷的機(jī)器增添了許多美好的人文色彩。

總結(jié):

M178的到來，標(biāo)志著6.2L自然吸氣V8發(fā)動機(jī)將從AMG的產(chǎn)品系列中慢慢消失，AMG即將全面進(jìn)入渦輪時(shí)代。對于那些熱愛大排量自吸的朋友來說，這確實(shí)是一件悲哀的事情，但不得不承認(rèn)，在如今的大環(huán)境下，排量進(jìn)一步“收緊”的M178確實(shí)能讓AMG在與同級對手競爭時(shí)更加游刃有余，而家族化的設(shè)計(jì)思路表明，AMG對它的應(yīng)用也不會局限于AMG GT，相信這款M178發(fā)動機(jī)未來會出現(xiàn)在更多車型上。