外觀設(shè)計天馬行空

廣汽謳歌CDX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動是謳歌首款國產(chǎn)混動車型。今年4月，我在廈門與它有過短暫的接觸。這輛車的平穩(wěn)和高效給我留下了深刻的印象?，F(xiàn)在終于有機會詳細測試一下了，那么它的表現(xiàn)如何呢？

廣汽謳歌CDX混動版共有三款車型，分別是兩驅(qū)混動、兩驅(qū)混動和兩驅(qū)混動。我們今天的測試車是頂配車型，紅黑內(nèi)飾搭配也是頂配車型獨有的。

●前衛(wèi)的外觀

毫無疑問，謳歌CDX的外觀非常吸引人，尤其是個性十足的前臉和富有雕刻感的車側(cè)，能夠牢牢吸引你的目光?；靹榆囆秃腿加蛙囆驮谕庥^上并沒有太大的區(qū)別，只是加入了一些小的混動元素，以顯示混動車型的身份。

謳歌CDX 2018款 2.0L 兩驅(qū)創(chuàng)享·魅版Hybrid車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價35.28萬

全LED大燈的造型非常犀利，透露出一種精致的力量，但遺憾的是大燈的功能并不豐富，只配備了自動大燈和大燈高度可調(diào)功能，自適應(yīng)遠近光燈和轉(zhuǎn)向大燈的功能還沒有出現(xiàn)。

混動車型還采用了專屬的全新設(shè)計和配色輪圈樣式，切割感明顯。官方稱之為SHARK GRAY的配色非常吸引人。試駕配備米其林郝躍3ST輪胎，市場價900元/條左右。

當(dāng)我面對這輛車時，精致感是我想到的第一個詞?？盏脑O(shè)計讓這款車有著出眾的精致感，外觀處處不落俗套。前后包圍的下緣、側(cè)裙、輪眉均采用與車身同色設(shè)計，進一步凸顯運動感和豪華感。車身尺寸在同級別對比中并不落后。是的，雖然每個人的審美不同，但對于這款車，只要用心去感受，就一定能感受到它的設(shè)計之美。

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內(nèi)飾豪華感十足

●內(nèi)飾豪華。

內(nèi)飾整體豪華氛圍十足，我們試駕的頂配車型與內(nèi)飾獨享紅黑。觀察配置表，你會發(fā)現(xiàn)頂配車型昂貴的3000元在內(nèi)飾配色上。做工和用料都無可挑剔，對得起豪華品牌的定位。

多功能方向盤非常好用，功能豐富。我非常喜歡方向盤上的撥盤。它可以上下滑動或左右調(diào)節(jié)，使用非常方便。

駕駛員使用這種減速槳時的感覺類似于高強度動能回收導(dǎo)致車輛減速，車輛也會減速，但這種槳并沒有調(diào)節(jié)動能回收，只是減輕了駕駛員在慢速行駛時右腳的負擔(dān)。如果你用這個踏板減速，你就不需要經(jīng)常踩剎車踏板。

后視鏡動態(tài)提醒系統(tǒng)對提高行車安全大有裨益，有效減少后視鏡盲區(qū)。該功能可以通過打開右轉(zhuǎn)向燈或僅通過燈桿上的按鈕來激活。顯示效果相對清晰。

內(nèi)飾設(shè)計方面，除了儀表左側(cè)的轉(zhuǎn)速表換成了EV功率表，其他方面基本沒有變化，用料也比較親切，符合這個檔次車型的身份。相比1.5T車型，混動車型增加了自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持系統(tǒng)等一些主動安全配置。

空間靈活實用

●在空之間的高利用率

雖然是一款緊湊型SUV，但在空房內(nèi)的表現(xiàn)可圈可點，尤其是儲物間空設(shè)計運用得當(dāng)，靈活實用。

整體乘坐空房間表現(xiàn)不錯，身高178 cm，體重95 kg。坐在車?yán)锏捏w驗者在空房間里不會感到擁擠。后腿空房間寬敞值得稱贊。后排中央位置不適合乘坐，座墊比較高，導(dǎo)致頭部沒有空間空，地板輕微顛簸也會影響乘坐舒適性。

后排中央扶手的設(shè)計非常巧妙，每次升起都能感受到設(shè)計師的關(guān)注。杯架和扶手也是分開設(shè)計的。杯架可以折疊收納在下方，杯架內(nèi)沒有限位機構(gòu)。

車內(nèi)儲物設(shè)計最大化利用空隔層，儲物隔層很多，值得一提的是這些儲物隔層的空隔層比較大，保證了日常儲物的便利性和實用性。全車還配備了多個USB充電口和外置12V電源接口。

常規(guī)后備箱容積為423L，三個行李箱沒有壓力，還剩下很大的空間空。CDX混合動力版使用鋰離子電池使IPU小型化，并將電池放在行李箱地板下。這種設(shè)計使混合動力車型的后備箱容積與汽油版相同。

日常駕駛平順

●日常駕駛體驗

CDX混動版最大的亮點是本田獨家研發(fā)的i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，之前已經(jīng)在雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動和CR-V混動中使用過。

該動力系統(tǒng)兼顧了動力性和乘坐舒適性，i-MMD混合動力系統(tǒng)可在三種駕駛模式之間智能切換:

EV驅(qū)動模式:驅(qū)動電機直接驅(qū)動車輪，回收的能量也直接由發(fā)電機轉(zhuǎn)化。

在混合動力驅(qū)動模式下，發(fā)動機輸出的能量通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能，然后由動力控制單元控制驅(qū)動電機工作。

發(fā)動機的驅(qū)動方式:高速巡航時，發(fā)動機通過離合器直接驅(qū)動車輪，此時的巡航速度相當(dāng)于日常行駛中的最高擋。通過i-MMD三種動力模式的持續(xù)切換，發(fā)動機可以獲得最高的燃油效率，最大化燃油效率，從而達到節(jié)能的目的。

雖然這個動力系統(tǒng)說起來復(fù)雜，但是使用起來非常簡單。幾個駕駛模式的切換都是無聲完成的，你不會感受到切換的過程。在混合動力模式下，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機產(chǎn)生電流，然后與鋰電池的電流合并，為電機供電，從而提供更強的動力輸出。當(dāng)你需要動力深踩油門時，發(fā)動機會保持在高速，這將驅(qū)動發(fā)動機發(fā)電。如果此時電池有足夠的電量，那么兩者的綜合功率將構(gòu)成最強的加速能力。但是隨著電池電量的消耗，其加速能力也會大打折扣。

●0-100公里/小時加速試驗

全速起步時，不會給駕駛員強烈的推背感，主觀感受不刺激。雖然車輛有抬頭的跡象，但是車內(nèi)的感覺并不明顯。8.14秒的最終成績還是不錯的，比1.5T燃油版快了一點。

●油耗測試

油耗是測試該動力系統(tǒng)的一個關(guān)鍵方面。測試期間，空開關(guān)打開，溫度設(shè)定為22攝氏度。在高速、環(huán)線、擁堵路況下測試103.2公里后，最終測得的平均油耗為5.35L/100km。我覺得這個成績還是很令人滿意的。

測試成績不錯

●底盤懸架表現(xiàn)良好。

在不同的駕駛模式下，駕駛體驗明顯不同。運動模式下，油門響應(yīng)更靈敏，加速更快，轉(zhuǎn)向變得平穩(wěn)，懸架支撐更有力。

這個系統(tǒng)還有一個發(fā)動機直連模式，因為沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速會隨著車速的提高而提高。這種情況只會發(fā)生在高速巡航的情況下。一旦需要加速超車，它會立即變回混合動力模式，以提供足夠的動力。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

當(dāng)電池不能保持在最佳水平時，發(fā)動機會給電池組充電，所以你可能會看到發(fā)動機在給電池充電的同時駕駛車輛。無論是混合動力模式還是直接發(fā)動機模式，都會出現(xiàn)這種情況。即使你停下來，發(fā)動機仍然可以工作，給電池組充電。簡而言之，這種混合動力系統(tǒng)將確保最高的燃油效率，并根據(jù)不同的駕駛條件選擇不同的駕駛模式。

●100-0公里/小時制動測試

我們來看看剎車性能。平均性能40.5米，屬于合格水平，比燃油版稍差。完全制動時的身體姿勢保持相對穩(wěn)定。試驗后期沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象。

●噪音

該車整體隔音降噪性能令人滿意。得益于電機驅(qū)動，怠速時噪音很低，車內(nèi)非常安靜。開車的時候，風(fēng)噪和胎噪的控制也很好。只有當(dāng)車速超過90km/h時，風(fēng)噪才會逐漸出現(xiàn)。每個速度區(qū)間的測量噪聲值低于推薦值。

●全文總結(jié):

就像這個試駕車型的名字一樣，CDX混合動力是一款充滿魅力的車。精致的外觀足夠吸引人，內(nèi)飾充滿奢華感，這些都是吸引年輕消費者的重要因素。拋開外觀不談，這套混動系統(tǒng)可以說是目前綜合性能優(yōu)秀的動力系統(tǒng)，混動車型增加了更多的安全配置，這也是它的亮點。但在30萬預(yù)算范圍內(nèi)，同價位的BBA車型必然是這款車的有力競爭者。只有真正了解它的優(yōu)秀人才會選擇它，CDX混合動力正在等待那些正確的人。

最后，在售后服務(wù)層面，廣汽謳歌提供4年/10萬公里免費質(zhì)保、4年/10萬公里免費基礎(chǔ)保養(yǎng)、4年不限里程免費專業(yè)道路救援等。此外，電池組提供10年/200，000公里保修政策。對電池有疑問的朋友可以放心。

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