對比背景介紹

當這個計劃在我腦海中成形時，我還在猶豫。特斯拉RoaDSter Sport與保時捷Boxster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Spyder相比？這很有趣，但有點奇怪。正常情況下，跑車的競爭無非是你多一點排量，我多幾個增壓器。似乎我們已經(jīng)形成了一個思維定勢，只有馬力大的暴力機器才能制造出血腥的碰撞。

那么這次你到底在玩什么？兩輛車的動力來源完全不同。判決怎么可能夠公正？

也許我們應(yīng)該換個角度來看:不要考慮它們的起源，只把它們當成純粹的跑車。也許一提到純電動汽車，很多周邊的概念就會在你的腦海中彈出，比如全球變暖、鋰電池、充電站建設(shè)等。好了，我們就此打住，把這些問題留給《科學(xué)》雜志的同事們來回答。請關(guān)注實際表現(xiàn)，這是我們應(yīng)該做的。

盡管受到金融風(fēng)暴的沖擊，特立獨行的制造商特斯拉頑強生存，活得很好。到我們測試結(jié)束時，特斯拉已經(jīng)向客戶交付了900輛RoaDSter汽車，奔馳也購買了他們10%的股份。當?shù)卣踔翞樗麄兲峁┝?.65億美元的貸款，用于新S系列的研發(fā)。

與我們測試的RoaDSter高達15.5萬美元的價格相比，保時捷Boxster顯然更貼近大眾——僅售62150美元。盡管基本的RoaDSter售價為110，950美元，但它還得再繳稅7，500美元。對于可選的運動套件，它將花費另外19，500美元。最大功率將增加到288馬力，而峰值扭矩將從370牛米增加到400牛米。測試車的鋁合金輪轂采用特斯拉常見的黑色裝飾，搭配三個可調(diào)減震器。

車型優(yōu)勢分析

雖然特斯拉RoaDSter Sport的價格與保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Turbo相當，但它的競爭對手是2011款UBER Boxster Spyder。這款UBER Boxster Spyder相比Boxster S版輕了80公斤，主要是通過減少車內(nèi)設(shè)備來實現(xiàn)的，比如取消了自動空調(diào)節(jié)和電臺，就連門把手也不是常見的形式，全鋁車門、輕量化運動座椅和19英寸鋁合金車輪也起到了很大的作用。

得益于更短更傾斜的前擋風(fēng)玻璃，車身高度縮短了2厘米。車尾的造型很有創(chuàng)意。兩個橋形拱門似乎在發(fā)動機蓋上放了一個假發(fā)髻，而從頂部穿過的高位剎車燈看起來像古人的頭發(fā)。這似乎喚醒了我對那輛保時捷幽靈的記憶，那就是1955年詹姆斯·迪恩駕駛的550 Spyder。

★提示

“詹姆斯·迪恩和他的保時捷550 Spyder”

保時捷幽靈:詹姆斯·迪恩，上個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）叛逆電影明星的代表，1955年9月30日，在駕駛他的保時捷550 Spyder時，死于一場車禍。之后，這輛跑車發(fā)生了許多奇怪的巧合:被拖進修理廠拆卸時，撞斷了修理工的腿；發(fā)動機裝在另一輛車上，一名醫(yī)生在比賽中駕駛這輛車時發(fā)生車禍死亡；轉(zhuǎn)向軸的購買者也死于車禍；車殼被帶去展覽，固定裝置松動，車掉下來砸碎了觀眾的臀骨，隨后展廳無緣無故發(fā)生火災(zāi)。所以作者用了“保時捷幽靈”這個詞。

巨大的引擎蓋下是一臺來自S版的320馬力發(fā)動機，但這個數(shù)值直到7200 rpm才會爆發(fā)，比特斯拉的驅(qū)動電機晚了2800 rpm。在扭矩方面，保時捷370牛米的峰值扭矩要到4750轉(zhuǎn)才能爆發(fā)，這也比特斯拉晚。

另一方面，Boxster Spyder的五速變速箱比競爭對手的變速箱更傳統(tǒng)。坐進特斯拉，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到最大，將油門踩到底，然后松開剎車。特斯拉像魔法一樣消失在你眼前。3.7秒后已經(jīng)達到了60邁，比保時捷快了0.6秒。特斯拉可能是當今最敏捷的汽車之一，因為它重量輕，慣性低，而且不需要像汽油發(fā)動機那樣花時間進氣。這時，我想起了它在輕重量方面的成就——它比對手輕了73.5公斤，突然......

保時捷又在后視鏡里了！

特斯拉沒有使用傳統(tǒng)的變速箱，通過改變線圈中的電流強度來調(diào)節(jié)輸出速度。Spyder的傳統(tǒng)變速箱實際上更便宜——它可以通過選擇檔位隨時輸出最大扭矩。所以跑了400米后，它又像橡皮筋一樣豎起來了，速度高了11Km/h，不到400米就能達到267Km/h的最高速度。

實際駕駛表現(xiàn)

特斯拉雖然敏捷如貓，但沒有傳統(tǒng)變速箱的車型還是無法與賽道有足夠的默契，而且測試當天天氣極寒，特斯拉的6831鋰電池似乎受到天氣影響，一時半會兒無法進入狀態(tài)。幸運的是，經(jīng)過幾圈的暖珠，兩輛車都逐漸恢復(fù)到了應(yīng)有的水平。我們的賽車手，測試編輯斯科特·莫塔拉，戴上頭盔，準備探索一個完全未知的領(lǐng)域。

跑了一圈后，當他慢慢把車停在我們面前時，他的表情寫下了他所有的想法?！皬澭皇娣恕Ｍ耆珱]有信息反饋。這都是猜測?！庇捎诤筝S承承載了車輛重量的65%，RoaDSter在彎道處的過度轉(zhuǎn)向現(xiàn)象一度將車輛推向失控的邊緣。

另一方面，兩個前輪的抓地力不僅足夠強，而且始終有適當?shù)淖笥曳植肌Ｍ瑫r，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的準確性毋庸置疑，但強度太重。如果你不睜開眼睛，你真的會認為你在轉(zhuǎn)動一輛賽車的方向盤。

相比特斯拉急切的車尾，保時捷Boxster Spyder在操控上顯然要有造詣得多，車身與路面甚至保持著親密無間的關(guān)系。你可以用近乎苛刻的要求來控制它的前端，也可以用腳下最輕微的動作來審視它的姿態(tài)。通常情況下，封閉式車的減震額外調(diào)整會是一張王牌，甚至比敞篷軟頂?shù)牡椭匦母袃r值——但在賽道上不會。保時捷依然堅如磐石。

最后，它比特斯拉早5秒到達終點——打哈欠的時間。還記得有同事盯著GPS設(shè)備的監(jiān)視器，然后歡呼，“它創(chuàng)造了歷史！”。通常數(shù)據(jù)的結(jié)果總是和開車的感覺相反，但這次不一樣，數(shù)據(jù)就是事實。

對比情況總結(jié)

第二天，在加州的八車道高速公路上，RoaDSter的車身異常穩(wěn)定。誰知道呢？就連斯科特也開始自責(zé)，但請注意，保時捷在暖珠時已經(jīng)展示了它在操控性上的巨大優(yōu)勢。為什么我們要求特斯拉也這么做？我是說，顯然不是這種氣質(zhì)的選手。

特斯拉的客戶不是那種對極限控制感興趣的人。他們看重的是環(huán)保技術(shù)，就像電腦發(fā)燒友愿意花大價錢買更快的內(nèi)存一樣。至于值不值得，就看你了。

測試后幾天，我碰巧在馬里布海灘駕駛我的Boxster。當時天氣非常好。我把車停在海邊的懸崖上，簡單地檢查了一下下車的情況。當時有一個非常善良謙遜的人開著911 Targa來找我，他說:“你好，我很喜歡你的車，過來看看。希望沒有打擾到你?！比缓笪覀冇淇斓亟徽劇?/P>

我突然發(fā)現(xiàn)，這個測試的內(nèi)容比形式更有意義，可以讓更多的人了解新技術(shù)、新產(chǎn)品，或者讓另一部分人對自己的選擇更加忠實。從純粹的技術(shù)角度來看，保時捷擁有絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，但另一方面，特斯拉的純電驅(qū)動顯然已經(jīng)開始向世界展示其非凡的實力。

繼續(xù)在路上跑，逐漸駛進林間小路。橡樹和綠草的香味毫無阻礙地傳遞到敞篷馬車里。陽光透過樹葉間的縫隙灑進來。當車輛向前行駛，在引擎蓋上翩翩起舞時，我放慢速度，聽著發(fā)動機低沉的聲音，享受這段愉快的時光。只有在敞篷車里，你才能用這種方式仔細感受發(fā)動機的低沉聲音。

這就是為什么我們應(yīng)該關(guān)注汽車。也許純電動、混合動力等高科技產(chǎn)品最終會在未來橫掃整個汽車市場，但即便是特斯拉這樣的優(yōu)秀產(chǎn)品，也有其固有的缺陷——聲音。新能源車還是不能逼真模擬內(nèi)燃機的浪漫脈動，這也是我擔心的。

上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50年代，高效柴油電力機車大大降低了這種情緒。我毫不懷疑特斯拉等產(chǎn)品肯定會改寫跑車的發(fā)展歷史，但對于我們這些從小聽著發(fā)動機聲音長大的人來說，還是希望工程師們能找到解決這個問題的辦法。在此之前，像保時捷Boxster Spyder這樣的產(chǎn)品仍然是最受歡迎的跑車類型。

去年，Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） S被我們評為最佳駕駛汽車。或許你已經(jīng)猜到了，新款Boxster Spyder在外觀和性能上都足以超越Cayman S。特斯拉的表現(xiàn)給大家留下了深刻的印象，這樣的純電動跑車必然會占據(jù)越來越多的市場份額。現(xiàn)在只剩下一個問題:能不能再提高一點它的操控性能？