普銳斯 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(2條)

從200多年前的工業(yè)革命到100多年前汽車的誕生，在享受科技和工業(yè)帶來的便利的同時(shí)，人口和汽車數(shù)量也發(fā)生了結(jié)構(gòu)性變化。人口和汽車的突然增加消耗了大量的能源，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，能源消耗問題必然會越來越嚴(yán)重。在此背景下，在混動領(lǐng)域取得巨大成就的豐田汽車在東京舉辦了自己的電氣化簡報(bào)會。其實(shí)我們對豐田發(fā)布的電氣化戰(zhàn)略并不感到意外。首先在技術(shù)上，普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）多年的研發(fā)讓豐田全面掌握了電氣化的相關(guān)技術(shù)，同時(shí)FCV車型的研發(fā)也拓展了豐田電氣化的視野。在這方面，EV車型甚至可以算是豐田的降維攻擊，所以這次我們更關(guān)注的是未來出行、豐田的應(yīng)對思路、商業(yè)路線以及豐田電動車的下一步發(fā)展。

◆汽車從來不是孤立的產(chǎn)品。

通過梳理汽車的概念和大多數(shù)人對汽車的理解，我們傾向于認(rèn)為汽車不同于飛機(jī)和火車。畢竟，汽車可以隨時(shí)隨地自由行駛。在某些方面，它說:“四個(gè)輪子承載身體?！币彩强梢岳斫獾?。但從產(chǎn)品層面來說，汽車從來都不是一個(gè)孤立的個(gè)體。

首先，隨著油田勘探技術(shù)的快速發(fā)展，大量油田被發(fā)現(xiàn)，化學(xué)能源開始出現(xiàn)。其次，石油公司在煉油技術(shù)方面取得了巨大進(jìn)步，開發(fā)了高效的汽油提取方法。

電動汽車的發(fā)展也是如此。技術(shù)是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，新四化、新商機(jī)、新政策在背后也起著關(guān)鍵作用。

這就迫使車企盡快制定對策，沒有設(shè)定就無法進(jìn)行正常的業(yè)務(wù)發(fā)展。為此，豐田在2021年設(shè)定了HEV/PHEV達(dá)到450萬輛，EV/FCEV在2030年達(dá)到100萬輛以上的目標(biāo)。不過在這次發(fā)布會上，豐田再次加快了步伐，這個(gè)2030年的目標(biāo)已經(jīng)大大跨越了。預(yù)計(jì)總體目標(biāo)將于2025年實(shí)現(xiàn)。

另一方面，豐田一直在說，開車時(shí)只關(guān)注二氧化碳是沒有意義的?？紤]到地球環(huán)境的負(fù)荷，我們需要計(jì)算制造過程中使用的燃料所排放的二氧化碳。包括電能、氫能，當(dāng)然還有汽油。因此，需要在車輛、零部件和材料制造、維護(hù)和廢棄的整個(gè)生命周期中減少排放。只有這樣，電動汽車才能真正做到環(huán)保。也正是這種思維模式，為豐田未來普及EV的措施奠定了基礎(chǔ)，下面幾章我會詳細(xì)講講。

新四化與豐田自身的轉(zhuǎn)型有關(guān)。近年來，豐田不止一次提到，旗下物業(yè)不再是單獨(dú)的汽車公司，而是未來移動出行的服務(wù)商，而EV是向這條道路轉(zhuǎn)型不可或缺的“工具”，因此豐田加快了電動汽車的部署。

◆豐田愛上電動車，主動還是被動？

至于豐田純電動汽車的部署，我們一直認(rèn)為它的部署有點(diǎn)慢。顯然，豐田也深刻意識到了這個(gè)問題。在會后的溝通中，寺廟事業(yè)部副總裁毛舒先生甚至直言，“我們的發(fā)展有點(diǎn)慢?！蹦敲礊槭裁次覀冋J(rèn)為電動車領(lǐng)域一直沒有產(chǎn)品發(fā)布呢？

首先是觀念問題。或者日本廠商對于一款新車和新技術(shù)的開發(fā)比較謹(jǐn)慎，這當(dāng)然與日本的國民性有關(guān)，但另一方面，謹(jǐn)慎和可持續(xù)性顯然比單一產(chǎn)品更重要。重要的是要知道，豐田早在上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代就開始研究電動汽車和混合動力汽車。

普銳斯的成功和不同的技術(shù)迭代，讓它在電氣化領(lǐng)域有了一定的壁壘。因此，從技術(shù)角度來看，隨著普銳斯和PHEV車型在電機(jī)、PCU等方面的積累。，純電動汽車只能通過進(jìn)一步強(qiáng)化電池來生產(chǎn)。

但豐田認(rèn)為，對于EV來說，不能像傳統(tǒng)燃油車那樣，采用“制造和銷售”的思維模式。電動車不能簡單的造出來，然后就可以賣了。我們必須有一個(gè)完整的商業(yè)模式，而此時(shí)純電動技術(shù)的發(fā)布，意味著豐田已經(jīng)確定了自己未來EV普及的商業(yè)模式。

當(dāng)然，目前豐田的純電動車路線概念主要還是更適合日本市場。其實(shí)豐田也有把日本作為“試驗(yàn)田”的想法。通過在日本實(shí)施這條路線，它將改善從傳統(tǒng)汽車制造商到移動旅行服務(wù)提供商的過渡。

那么中國市場的純電動汽車路線是什么？一般來說，要符合上面提到的商業(yè)模式，提供能夠快速滿足各種需求的產(chǎn)品，提高研發(fā)效率，制定合適的價(jià)格是非常重要的。在與副總裁寺茂先生溝通的過程中，他明確指出了豐田中國在整個(gè)豐田體系中的重要性。尤其是當(dāng)豐田進(jìn)入EV時(shí)代，豐田中國將成為整個(gè)豐田研發(fā)的領(lǐng)頭羊，同時(shí)由于中國市場的快速發(fā)展，當(dāng)外媒還在討論雙分的時(shí)候，我們其實(shí)已經(jīng)開始關(guān)注限購了。因此，為了更好地適應(yīng)中國的節(jié)奏，把握未來，豐田將派遣大量經(jīng)驗(yàn)豐富的日本工程師來華與中國工程師合作。

事實(shí)上，我們明年將看到的C-HR和純電動版Takizawa，都是豐田EV時(shí)代的第一槍。除了關(guān)注中國市場，也是其進(jìn)入EV時(shí)代的標(biāo)志。之后，豐田和雷克薩斯將在全球范圍內(nèi)擴(kuò)展新車型，到2025年達(dá)到10款。

◆豐田的電氣化技術(shù)

汽車電氣化的核心技術(shù)是電機(jī)、電控和電池。通過掌握這些技術(shù)，可以制造出各種各樣的電動汽車。所有電動汽車都可以通過與發(fā)動機(jī)、充電設(shè)備、燃料電池、儲氫罐等結(jié)合來制造。

顯然，豐田在電機(jī)和電控方面取得了相對成功的成績，尤其是在HEV領(lǐng)域。自第一代普銳斯以來，電機(jī)、逆變器、電池和包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的控制系統(tǒng)都是我們自己開發(fā)的。到了第二代普銳斯，豐田開發(fā)了一種新的系統(tǒng)，有效地利用了boost CONVERTER。通過自由調(diào)節(jié)電壓，逆變器和電池被小型化。這已經(jīng)成為豐田混合動力系統(tǒng)的基本框架。

從中國的角度來看，豐田實(shí)際上在混合動力技術(shù)上形成了一個(gè)相對較大的壁壘，這對于市場來說幾乎接近寡頭壟斷的地位。因此，實(shí)際上在中國市場的新能源政策中，混動車型并不享受各種補(bǔ)貼，這確實(shí)從側(cè)面反映了豐田在混動技術(shù)方面的實(shí)力；但是對于用戶來說，混動并沒有純電車?yán)m(xù)航里程不足的煩惱，所以從1997年第一代普銳斯上市至今，豐田混動車型銷量已經(jīng)超過1200萬輛，他們還在優(yōu)化自己混動系統(tǒng)的軟硬件結(jié)構(gòu)。

先看看這個(gè)平臺。關(guān)于TNGA架構(gòu)，這里就不多說了。我們的文章非常全面。我將簡要介紹這個(gè)架構(gòu)的新分支，e-TNGA平臺。這個(gè)平臺是豐田和斯巴魯聯(lián)合打造的。前后后輪軸電機(jī)設(shè)計(jì)固定，通過改變電機(jī)組合方式，可以形成前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)等多種驅(qū)動方式。可移動區(qū)域位于軸距的長度。請注意，這里的電池寬度是確定的。我猜是為了準(zhǔn)備更好更標(biāo)準(zhǔn)的包裝，長度可以根據(jù)電池塊的數(shù)量增減。該平臺于2021年10月開始研發(fā)，目前已經(jīng)非常成熟。

電池方面，豐田的態(tài)度比較嚴(yán)謹(jǐn)。他們認(rèn)為電池將是電氣化的核心技術(shù)。為什么這么說？我認(rèn)為這是豐田不同于其他廠商的發(fā)展路線造成的。首先，豐田HEV技術(shù)非常先進(jìn)，HEV不需要特別大容量的電池，所以需要非常高效的系統(tǒng)。豐田多年的技術(shù)積累和發(fā)展，讓原本更難的動力控制系統(tǒng)變得簡單，但電池變得更重要。此外，如果電池耐久性提高，也就是說，如果電池長期使用后的剩余電量仍然很好，不僅可以提高產(chǎn)品的產(chǎn)品強(qiáng)度，而且對二手車銷售和電池回收也有很好的效果。

◆豐田未來會走向何方？

豐田章男經(jīng)常對公司的同事說這句話:“我每天醒來的第一件事就是想知道豐田在未來能否生存下去?！边@句話不是危言聳聽。作為目前全球汽車行業(yè)的第一名，正是這種居安思危的態(tài)度讓豐田取得了長足的進(jìn)步。然而，互聯(lián)網(wǎng)公司的崛起確實(shí)給傳統(tǒng)汽車公司帶來了巨大的沖擊，比如電動汽車領(lǐng)域的特斯拉，自動駕駛領(lǐng)域的谷歌、百度。這種跨維度的打擊，很容易讓傳統(tǒng)汽車公司失去比例感。然而，隨著電氣化的發(fā)展，曾經(jīng)極高的造車壁壘也在降低，傳統(tǒng)汽車公司焦慮不安。

豐田在這個(gè)節(jié)點(diǎn)對純電動技術(shù)的簡報(bào)，就是讓大家看到豐田在EV和現(xiàn)階段的積累。其實(shí)我們看到的是，從汽車制造商到移動服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，是豐田應(yīng)對未來交通和未來生活的轉(zhuǎn)型，也是豐田意志的體現(xiàn)。

總結(jié):關(guān)于這次東京會議，規(guī)格很高。對于豐田來說，很少有副總裁會親自做演示，這足以看出豐田對EV的重視。然而，雖然我們非常重視，但豐田面前仍然存在幾個(gè)問題。在使用中國市場的時(shí)候，中國品牌其實(shí)在純電動汽車領(lǐng)域有一定的市場基礎(chǔ)。作為合資品牌，如果能成功進(jìn)入這個(gè)市場，一定要認(rèn)真考慮。過去，豐田的標(biāo)簽非常明確，經(jīng)濟(jì)、省油、耐用。那么，當(dāng)進(jìn)入EV時(shí)代，豐田會展現(xiàn)出什么樣的風(fēng)格呢？我們將拭目以待。