科爾維特 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2條)

誕生于1953年的雪佛蘭超級(jí)跑車Corvette，歷經(jīng)七代進(jìn)化，成為跑車史上單一車型生產(chǎn)歷史最長(zhǎng)的經(jīng)典車型，成為美國(guó)歷史、文化、精神和高端汽車技術(shù)的代名詞。

雪佛蘭科爾維特自誕生之日起就是雪佛蘭的一款獨(dú)立車型，有自己的logo——兩個(gè)十字旗作為基本元素，黑白格子旗展現(xiàn)了科爾維特的賽車基因；紅旗上的蝴蝶結(jié)標(biāo)志顯示了克爾維特和雪佛蘭的關(guān)系，而獎(jiǎng)杯和鮮花則代表了奪冠后的歡呼?？藸柧S特車標(biāo)隨著車型的變化，也經(jīng)歷了63年的演變。最新一代的克爾維特標(biāo)志顯示出更強(qiáng)的速度感。

第一代克爾維特C1

讓我們簡(jiǎn)單了解一下克爾維特的歷史。第一代克爾維特C1誕生于1953年。手工制作，產(chǎn)量300臺(tái)。它還提供了兩種車型，強(qiáng)調(diào)性能的硬頂版和強(qiáng)調(diào)生活享受的敞篷版。在很大程度上，它幫助克爾維特C1成為了美國(guó)人眼中的“國(guó)寶”神車。

第二代克爾維特C2

十年后，第二代克爾維特誕生空，車身設(shè)計(jì)更大膽:接近后輪軸的駕駛室，梯形車架的底盤，雙叉臂獨(dú)立懸架的前輪，鋼板彈簧整體橋的后輪，特別是底盤重量比上一代輕了22.7kg。這一代克爾維特被命名為“黃貂魚”，它的造型靈感來(lái)自一條尾巴上有刺的兇猛魚。克爾維特C2看起來(lái)像一艘快艇，汽車后部的兩個(gè)巨大的玻璃窗成為了設(shè)計(jì)的精髓。同時(shí)內(nèi)飾采用雙飛翼座艙風(fēng)格設(shè)計(jì)，符合當(dāng)時(shí)“泰空文化”的思想。

第三代克爾維特C3

科爾維特·C3是家族中壽命最長(zhǎng)的一代，持續(xù)了15年。時(shí)任通用汽車總設(shè)計(jì)師的比爾·米切爾為其構(gòu)思了“腰峰可樂(lè)瓶”車身和“T型頂”車頂設(shè)計(jì)，讓世人津津樂(lè)道。許多美國(guó)人第一次意識(shí)到，本土車型也能創(chuàng)造出英國(guó)超跑獨(dú)有的線條，這讓科爾維特C3成為跑車收藏家最令人羨慕的寶藏，也是汽車藝術(shù)的瑰寶。

第四代克爾維特C4

第四代克爾維特強(qiáng)調(diào)的是生活方式，而不是極致性能的體現(xiàn)。C4的設(shè)計(jì)再次引領(lǐng)了世界汽車設(shè)計(jì)的潮流，首創(chuàng)了蛤殼式大燈的設(shè)計(jì)，隨后保時(shí)捷和很多日本廠商也紛紛效仿。1990年，克爾維特C4 ZR1三次刷新賽車速度和續(xù)航紀(jì)錄，創(chuàng)造了24小時(shí)平均行駛速度281 km/h的神話。

第五代克爾維特C5

克爾維特C5的大規(guī)模生產(chǎn)始于1997年。它擁有更高效空的動(dòng)力設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29cd，性能方面，克爾維特C5搭載了全新的小缸LS1 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率345馬力，最大扭矩470牛·米，最高時(shí)速291公里/小時(shí)，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手道奇蝰蛇（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）快很多。

第六代C6科爾維特

克爾維特C6進(jìn)一步優(yōu)化空氣動(dòng)設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.28cd，保證了克爾維特C6出色的高速行駛性能。2009款科爾維特C6配備6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率437馬力，最大扭矩575牛米，最高時(shí)速超過(guò)300公里，高性能版科爾維特C6 Z06采用7.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速提升至319公里/小時(shí)。

克爾維特C6 ZR1應(yīng)該被視為迄今為止性能最高的原始克爾維特汽車。搭載6.2L V8全鋁LS9發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率638馬力，最大扭矩820?！っ?。2021年6月27日，通用汽車公司工程師吉姆·梅羅駕駛量產(chǎn)版科爾維特C6 ZR1，在新博格靈北環(huán)賽道創(chuàng)造了7分26.4秒的最快單圈成績(jī)。這意味著，克爾維特C6 ZR1不僅超越日產(chǎn)GT-R（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還成功取代帕加尼·宗達(dá)F CS成為當(dāng)時(shí)新西蘭最快量產(chǎn)車型！

第七代克爾維特C7

2021年，雪佛蘭正式發(fā)布了克爾維特黃貂魚C7。在克爾維特家族的歷史上，只有第二代、第三代和第七代克爾維特?fù)碛写?hào)“黃貂魚”，這意味著第七代克爾維特繼承了經(jīng)典。

Corvette C7黃貂魚搭載6.2L V8 LT1發(fā)動(dòng)機(jī)，并在2021年和2021年獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)。

這次賽道駕駛訓(xùn)練可以算是對(duì)我三年前路過(guò)的一種補(bǔ)償。開一輛400多馬力，600多牛米的克爾維特，而且還是手動(dòng)擋，多刺激，甚至在上車之前，都會(huì)讓你充滿敬畏。坦白說(shuō)，這是我第一次開7MT超級(jí)跑車。也許整個(gè)編輯部很少有人有這樣的機(jī)會(huì)，所以讓他們徹底羨慕吧！不管怎么說(shuō)，我此行的目的就是為了玩得開心，否則我真的為眼前的克爾維特感到遺憾。

但是我得提前說(shuō)清楚，因?yàn)檫@是賽道駕駛訓(xùn)練，所以...我不可能用7檔。后面我會(huì)講到，在這條賽道上，你能用的檔位真的很少，甚至一路在3檔和4檔之間來(lái)回切換，2檔只是偶爾在低速?gòu)澋朗褂?。聽起?lái)是不是有點(diǎn)無(wú)聊？其實(shí)這條賽道一點(diǎn)都不小，也很有挑戰(zhàn)性，包括各種高速?gòu)澋?、低速?gòu)澋馈型彎道和長(zhǎng)直道，再加上突然變道的高度下降，可以說(shuō)是充滿了樂(lè)趣。

回到這輛克爾維特，從離合器松開的那一刻起，敬畏感就開始“減弱”。不，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，一開始我擔(dān)心它太暴躁，但沒想到它開車時(shí)這么平易近人。離合器沒有預(yù)期的重，檔位清晰，略顯粗糙。它對(duì)我很友好，似乎在告訴我:“加油！我沒那么冷。”

我開始試著和他深入交流，在高速?gòu)澋乐饾u加深油門開度，用心感受輪胎的極限。在你完全熟悉賽道之前，你應(yīng)該知道只有一條合理的路線。在此之前，我一直在抱怨它略高的坐姿，但現(xiàn)在它成了我的幫手，因?yàn)槠嚨桶那安靠梢宰屛铱吹矫恳粋€(gè)彎曲中心的位置，但車身無(wú)法牢固固定，座椅兩側(cè)的支撐需要加強(qiáng)。

出于安全考慮，教練不會(huì)允許任何人完全關(guān)閉ESC，想做華麗的漂移？好吧。我承認(rèn)我沒有CH那么熟練，所以還是安全一點(diǎn)好。我不想尷尬到“請(qǐng)”離開賽道。然而，當(dāng)ESC關(guān)閉一檔時(shí)，我高速轉(zhuǎn)動(dòng)油門，車輛打滑了大約一秒鐘，ESC毫不留情地制止了我的野蠻行徑。我知道自己犯了錯(cuò)，假裝天真地看了教練一眼，看到教練示意我繼續(xù)說(shuō)下去，我心里忐忑不安。

遺憾的是，這不是一臺(tái)沒有增壓的Z06、6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但635 Nm的峰值扭矩足以讓很多人汗津津。即使在20英里/小時(shí)的低速?gòu)澋?，教練也不建議學(xué)員使用2檔，因?yàn)?檔的扭矩太大，不小心翻出來(lái)屁股會(huì)被甩起來(lái)。雖然使用3檔會(huì)稍微削弱加速?gòu)?qiáng)度，但對(duì)于非職業(yè)車手來(lái)說(shuō)是最安全的方法。

美式大排量發(fā)動(dòng)機(jī)最大的特點(diǎn)就是充滿自信！如果你愿意，你幾乎可以在三個(gè)街區(qū)內(nèi)環(huán)游世界。它的動(dòng)力輸出非常平穩(wěn)線性，不會(huì)讓你突然感到害怕。它給你帶來(lái)一種由簡(jiǎn)入深的力量感，能不斷把你推向高潮。這是一輛好車應(yīng)有的表現(xiàn)。當(dāng)然，在賽道上，我們?cè)趺茨苋鄙贀Q擋的樂(lè)趣呢？這款克爾維特有自動(dòng)加油降檔功能，開關(guān)在“換擋撥片”位置。沒錯(cuò)。剛才和我一樣，你還在疑惑為什么手動(dòng)擋車型會(huì)有撥片？

如果你的跟趾熟練，可以關(guān)閉這個(gè)自動(dòng)加油功能。但如果你只是一個(gè)菜鳥，那就老老實(shí)實(shí)打開吧！之后電腦會(huì)幫你調(diào)整好一切，讓你充分享受每一次輪班帶來(lái)的樂(lè)趣。

老實(shí)說(shuō)，在我親自接觸之前，我并沒有對(duì)克爾維特的操控性抱有太大的期望。但是在賽道上行駛之后，它傳達(dá)給我的感覺和很多其他超跑選手一樣，比如超強(qiáng)的輪胎抓地力，出色的轉(zhuǎn)向手感，緊湊的車身。唯一讓我不滿意的就是支撐不足的座椅，因?yàn)樵诟咚俎D(zhuǎn)彎的時(shí)候，總是需要花更多的心思去想辦法對(duì)抗強(qiáng)大的橫向G值。

剎車也同樣有力。當(dāng)你因?yàn)楹ε滤俣榷谥钡辣M頭下意識(shí)地深踩剎車時(shí)，你很快就會(huì)為自己膽小的行為感到惋惜，因?yàn)槟氵h(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到極限。但是正常版本的C7黃貂魚剎車也容易出現(xiàn)熱衰退，所以不要太頻繁的暴力對(duì)待。

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總結(jié):

短期接觸總是讓人失望，尤其是這是一輛手動(dòng)的Corvette C7，這樣的機(jī)會(huì)真的很難得。可惜試駕時(shí)間不太充裕，教練似乎有些過(guò)于謹(jǐn)慎。大家下車后的第一句話就是:“我好想多開兩圈！”是的，開著它，我把更多的精力放在了“如何征服賽道”上，而不是感受這款克爾維特C7的極限。但話說(shuō)回來(lái)，只有相互信任，才能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)成默契配合。沒有良好的基礎(chǔ)和出色的處理，我們就不能愉快地享受它。