奔馳GLK 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

半年前，我們測試了奔馳GLK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 300。當時我對它的評價是“優(yōu)秀的公路性能”。半年后，我們再次測試了GLK 350。這次測試的內容并不局限于3.5發(fā)動機的動力，而是我們這次發(fā)現(xiàn)了GLK的一些其他優(yōu)勢。

在上次的測試中，我們似乎對它的越野能力測試有點太生疏了?，F(xiàn)在看來，我真的低估了它的實力。雖然我總是拒絕從外表來判斷一輛車，但我還是這樣做了。難怪GLK的設計如此精致，以至于在任何方面都與精致的城市雕塑相似，沒有人會將其與越野聯(lián)系在一起。即使是“G字頭”，和GL、G在一條線上，也繼承了G豪放的線條，但潛意識里，我還是不想和越野車混為一談。我對越野車的印象應該是粗糙，堅韌，粗糙。此外，GLK出色的公路表現(xiàn)也隱藏了它的另一面。

不久前，當我去試駕全系列奔馳SUV車型時，我看到GLK和家里那些巨大的SUV一起在荒野中閑逛。直到那時我才意識到GLK是其中之一。雖然它看起來明亮美麗，但它仍然保持了家族血統(tǒng)中的野性。

好了，GLK 350，我們離開馬路去野外吧！

選址在北京郊區(qū)一個干涸的河床上，深秋植被變黃。如果不是岸邊路上來來往往的車輛，我還以為是長城外的野外某個地方。此外，開荒的土地以及采石場和采砂廠留下的溝壑即使不危險，也仍然有些困難?；旧蠈儆诼膸酵诰驒C和卡車的地盤。即使G級到達這里，也未必暢通無阻。這是一個天然的試驗場，但對GLK來說是不是有點太殘酷了？你來的時候，注意安全。那我們走著瞧。

第一步是從岸邊下到河床。既然你是來越野的，就不能走平常的路。直接從岸邊的草地開車是個好主意。遺憾的是，GLK 350沒有下坡輔助功能。幸運的是，這里的坡度并不陡，手動模式下使用一檔可以很好地控制速度。順利進入山谷，但還沒有結束。如果你必須下去，你必須能上來。如果你真的在野外，如果你必須回去，你會很痛苦。檢查地面后，發(fā)現(xiàn)干草下面沒有壓實的地面，而是有松軟的沙子，增加了上坡的難度?；氐狡马敽螅矣X得比我想象的要容易得多。3.5升發(fā)動機充足的動力起到了很大的作用，只要上坡路不停電就不會有問題。

雖然這第一個任務并不難，但至少證明了如果你開車去GLK，看到當天同樣的河床景觀，GLK可以帶你下去看看，然后和你一起安心回家。也許大多數(shù)GLK顧客很少開車去這樣的地方，他們也是一點點越野游客，但今天它的路不會就此止步。

接下來，是一段沙質路。在這種表面上開車是最有趣的。轉向基本沒有指向性。你只能跟著車身的擺動，毫無征兆地調整方向，這也是一種駕駛樂趣。在平坦的細沙上，不用擔心石頭傷到底盤或者輪胎，也不用擔心打滑失去方向，因為周圍沒有東西可以砸。即使車身卡在沙子里，遇到緊急情況也更容易脫困，相對稀爛的泥巴也相當干凈。只要車輛有足夠的前進動力，就可以肆無忌憚地在沙地上玩耍。嘗試初級越野，平坦的沙灘是一個很好的天堂。

往前走，我們看到采沙后留下的隧道。在這里，我們可以測試GLK的四輪驅動系統(tǒng)和4ETS系統(tǒng)的能力。從結果來看，考試并不順利。GLK走不到半山腰，這種極其松軟的沙子是越野車最大的克星。當一半的輪胎卡在沙子里時，盡管盡了一切努力，也很難再前進半米。似乎只有低速四驅功能全鎖的差速鎖才能逃出去，可惜GLK沒有。SUV車型的越野輪胎在這里也起不到什么積極的作用。

利用這里的沙丘，我們還可以看到GLK的接近角和出發(fā)角。如果你覺得GLK底盤太低，接近角離去角太小，影響了通過性，那恭喜你犯了和我一樣的錯誤。GLK的身體很容易在視覺上混淆，似乎缺乏傳球能力。事實上，GLK的前后懸架設計得很好，而且油底殼有嚴格的保護措施，所以即使是很小的顛簸也不會造成嚴重的后果。唯一可能限制作用范圍的是它的排氣管，這里可能需要特別注意。

接下來是一條相當平坦的碎石路，偶爾會有小起伏，似乎會帶來麻煩，但事實證明了GLK的可通行性。在這里，我們還可以在崎嶇的道路上仔細體驗GLK的舒適。毫無疑問，GLK在這里的緊密懸掛仍然保持足夠的舒適。我認為敏捷控制敏捷控制懸架在這里起著重要的作用。這種利用機械結構改變阻尼的自適應阻尼系統(tǒng)，不會讓你感覺到阻尼有明顯的變化，但實際上它已經進入了最佳工作狀態(tài)。

最后一項任務也是最具挑戰(zhàn)性的。我們讓車輛在斜坡上以45度角進入坡道，這樣車輛的前后軸各有一個車輪懸架空。在這種狀態(tài)下，可以最大限度地考慮越野車的動力分配能力。如果只有四輪驅動，前后輪沒有鎖止裝置，兩個懸掛空車輪將完全消耗車輛的前進動力。也就是說，在這種情況下，即便是4x4也不能完全勝任，至少要有一個車軸具備鎖止功能才能脫困。

"在這種路況下，爆胎率低的GLK輪胎有點毛病."

雖然GLK沒有配備前后差速鎖止機構，但4ETS四輪電子牽引力控制集成在4MATIC系統(tǒng)中。說白了就是用剎車把打滑的車輪分開剎車，以平衡左右輪胎的轉速，這樣有附著力的車輪也能獲得動力。傳統(tǒng)上我們認為這種電控機構與機械結構的差速鎖或限滑差速器差距較大，不能作為越野車發(fā)揮關鍵作用。甚至奔馳官方的技術數(shù)據(jù)圖片都突出了4MATIC在濕滑路面上穩(wěn)定車身的作用。

我原以為這個稍微有點難度的項目會難倒GLK，但沒想到會輕易完成。輪子被懸掛空后，GLK沒有失去任何前進的動力。4ETS可以很好地控制打滑的車輪，而另外兩個有附著力的車輪可以輕松保持車輛向前行駛。看來4MATIC技術真的不是吹出來的。而且，GLK可以在沒有任何開關或按鈕的情況下完成這一系列動作。最大限度地減少駕駛員的操作，讓車輛更容易駕駛，也是奔馳造車的理念之一。

通過下面的視頻，我們可以更直觀地看到GLK面對跨軸路況時的狀態(tài)，以及在顛簸路面上行駛時的車身姿態(tài)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在試驗地面上，功率增加也很明顯，GLK 350從靜止到100公里/小時的加速時間比GLK 300長了近1秒。

一開始，很明顯GLK 350的力量比GLK 300更暴力。松開剎車踏板，車身幾乎彈出，升到三檔后加速力一點也不減弱?？梢钥隙ǖ氖牵珿LK 350在起步階段更有優(yōu)勢。我還是要再提一下令人驚艷的7G tronic變速箱，它的換擋速度并不落后于現(xiàn)在紅紫色的powershift。而且這款傳統(tǒng)自動變速箱的結構也沒有那么精致，只要不太離譜就可以搭載。

這種動力表現(xiàn)在測試場上不會落后于人，在日常駕駛中更加舒適。只要變速箱切換到S模式，比平時少用一兩個擋位，7.4秒的力度可以隨時顯示。當然，如果你不喜歡脾氣暴躁，溫和的D擋會更適合。這時候油門會變得有些滯緩，情緒也不那么激動，除非你把油門踩得更深。

剎車仍然是所有奔馳汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢，GLK 350從100公里/小時到靜止只需要38.5米，這對我們來說一點也不奇怪。

噪音:GLK 350的發(fā)動機充滿自信，但除非你刻意希望它超過4000轉，否則GLK會過濾掉所有噪音，甚至是你喜歡的部分，給你一個完全安靜的環(huán)境。

回來的路上，GLK又受不了路主的本能，發(fā)動機和懸架都處于上路行駛的最佳狀態(tài)，這樣我就可以隨時甩掉一路的灰塵。但目前我真的無法迎合，所以它也給了我最溫柔的駕駛體驗和理智的反饋。溫柔轉向最適合我現(xiàn)在疲憊的身體。我不必緊張地握著方向盤，但轉彎和對準同樣細致。運動懸掛同樣舒適，所以我不用大費周章繞過顛簸的道路。我相信GLK會妥善處理。原來，在暮色中開車送GLK回家也是一種享受。

這次測試主要針對的是GLK 350越野事件在一定程度上顛覆了我對GLK的印象。原本認為高速公路SUV GLK會在一定程度上削弱越野性能。但經過模擬各種情況的實際測試，我不得不承認，GLK在越野性能和道路性能之間取得了完美的平衡，這不僅是奔馳在越野領域深厚基礎的傳承，也是工程師精益求精的成就。最后，我可以給出一個決定性的結論，GLK可能是這個級別綜合表現(xiàn)最好的車型。