首臺(tái)配備與車身同色尾部擴(kuò)散器

天氣預(yù)報(bào)中的雷暴標(biāo)志讓我擔(dān)心蘭博基尼賽道體驗(yàn)日能否成功舉辦。今年的試駕車型增加了蘭博基尼Huracán（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EVO RWD，一款后輪驅(qū)動(dòng)的公牛。要知道，雨天在濕滑的路面上開大馬力后輪驅(qū)動(dòng)可不是鬧著玩的。蘭博基尼最后一次試駕后，編輯有了“牛不?！钡母杏X。而這一次，回歸本源的蘭博基尼Huracán EVO RWD，能讓我笑著結(jié)束試駕體驗(yàn)嗎？和Huracán EVO有什么不同？

●外觀/內(nèi)部審查

ACá n Evo RWD的到來一舉拿下了“最便宜的蘭博基尼”的稱號(hào)，只花了254萬(wàn)元就實(shí)現(xiàn)了蘭博基尼夢(mèng)。蘭博基尼的感覺和保時(shí)捷Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣。當(dāng)然，這都是玩笑。畢竟300萬(wàn)左右落地可不是鬧著玩的。我們來看看新車本身，可能更現(xiàn)實(shí)一些。

Huracán 2020款 Huracán EVO RWD車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)254.00萬(wàn)

Huracán EVO RWD不僅像Huracán EVO的后驅(qū)版一樣簡(jiǎn)單，而且有自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)。首先是更加流線型的前包圍設(shè)計(jì)?！癥”設(shè)計(jì)元素消除后，整體視覺效果讓人感覺更有能力，也不失侵略性。鋒利的身體線條和低矮的身體告訴你它是否還是一個(gè)容易相處的人。

新車尾部設(shè)計(jì)沒有明顯變化，上部采用了Huracán EVO的主動(dòng)擾流板，視覺效果相對(duì)低調(diào)，但依然保證了足夠的空空氣動(dòng)力學(xué)性能。下圖是大直徑的排氣和夸張的尾部擴(kuò)散器，視覺效果極其兇猛。值得一提的是，Huracán EVO RWD是蘭博基尼第一款為擴(kuò)散器提供與車身同色的車型，車主選擇這種設(shè)計(jì)可以展現(xiàn)出自己獨(dú)特的個(gè)性。

開門不同于外觀的變化。新車內(nèi)飾一切依舊熟悉，與Huracán EVO沒有明顯區(qū)別。碳纖維和Alcantara等性能車型所需的材料遍布整個(gè)車廂，巨大的換擋撥片和標(biāo)志性的紅色啟動(dòng)按鈕蓋總能激發(fā)你的駕駛欲望。另外，相信大家已經(jīng)逐漸接受了大尺寸觸摸屏的設(shè)計(jì)，雖然直到現(xiàn)在我還是覺得有點(diǎn)不協(xié)調(diào)。某寶有什么改裝件嗎？在離家更近的地方，Huracán EVO RWD還為車主提供帶有電動(dòng)調(diào)節(jié)和腰部支撐的集成式座椅，兼顧了一定的舒適性。畢竟大多數(shù)車主還是每天開車。

后驅(qū)版與四驅(qū)車型有多大差異？

●后驅(qū)動(dòng)/強(qiáng)大的電子系統(tǒng)

每次開大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車，我都特別珍惜。畢竟，越來越多的汽車已經(jīng)開始混合/電氣化。雖然丹尼爾的V12發(fā)動(dòng)機(jī)仍會(huì)保留，但小牛的這臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)可能真的是最后一首歌了。

Huracán EVO RWD依然采用Huracán EVO的5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過了重新調(diào)校，最大功率和峰值扭矩分別降至610馬力和560牛·米，0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間也改為3.3秒。傳動(dòng)方面，新車依舊采用7速雙離合變速箱。降低功率沒有太多遺憾。畢竟對(duì)于兩輪驅(qū)動(dòng)車型來說，由于前輪不再負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力，四輪驅(qū)動(dòng)車型的前輪和后輪處理的動(dòng)力只靠后輪輸出到地面無疑是非常困難的，過大的動(dòng)力就變成了浪費(fèi)。

5.2L發(fā)動(dòng)機(jī)基數(shù)大，動(dòng)力參數(shù)變化范圍不是特別大。新車與Huracán EVO最大的區(qū)別在于駕駛模式。Huracán EVO RWD配備了一套后驅(qū)，驅(qū)動(dòng)形式更加純粹，整車質(zhì)量只有1389kg。此外，車主還可以為自己的愛車選擇四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有助于提升操控性能。

試駕當(dāng)天天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性失敗了，晴朗空英里，藍(lán)天白云，路面干燥，和他們一起迎接Huracán EVO RWD再合適不過了。幸運(yùn)的是，編輯還找到了一輛熟悉賽道的Huracán EVO，只是為了回憶一下它的感受，更好地與后面要測(cè)試的Huracán EVO RWD進(jìn)行對(duì)比。前戲還是要做的。

珠海賽道幾乎沒有高低之分，組合曲線也不是特別復(fù)雜，所以整體難度相比浙江和上海賽道并不算太大。跑了幾圈后，賽道在我腦海里有了記憶，所以不要浪費(fèi)時(shí)間，趕緊換成今天的主角——Huracán Evo Rwd。還是那句話，面對(duì)大功率后輪驅(qū)動(dòng)，你要有敬畏之心。有了自知之明，我當(dāng)然選擇了從最“溫柔”的Strada模式中體驗(yàn)。

偷偷摸摸了幾次之后，有必要破封，和真正的Huracán EVO RWD見上一面。畢竟想要感受新車的魅力，或者說它和Huracán EVO的區(qū)別，還是需要大膽一點(diǎn)。按下方向盤下的ANIMA選擇器，將駕駛模式切換至Sport模式。如果你把Strada模式下的Huracán EVO RWD比作剛睡醒不在狀態(tài)的你，那么Sport模式無疑正式處于工作狀態(tài)。與Strada模式相比，它的動(dòng)力輸出要直接得多，持續(xù)而強(qiáng)勁的動(dòng)力能讓人更有活力。

當(dāng)然，編輯最終還是逃不過Corsa模式的誘惑，忍不住想看看Huracán EVO RWD的最佳狀態(tài)。首先是液晶屏的變化，更強(qiáng)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。其次，變速箱不會(huì)因?yàn)樽晕冶Ｗo(hù)或其他原因而被迫升檔，會(huì)完全跟隨駕駛員的意圖。油門踏板變得更加靈敏，腳尖幅度的微小變化會(huì)得到直接的動(dòng)力反饋，迫使你的注意力非常集中。此外，從背后傳來的快速驅(qū)動(dòng)力不會(huì)給你任何喘息的機(jī)會(huì)，但正是這種令人興奮的狀態(tài)讓人癡迷。當(dāng)然，在這個(gè)時(shí)候，我們必須配合換擋撥片的使用，與車輛融合得更加緊密，整個(gè)駕駛節(jié)奏完全在掌控之中。

不得不承認(rèn)，Huracán EVO RWD的P-TCS牽引力控制系統(tǒng)非常強(qiáng)大，總能讓車輛在賽道上行駛。即使你故意提前給油或者多給油逗車尾，打破略顯“單一”的駕駛，它也會(huì)立刻介入。畢竟為了安全起見，試駕期間禁止關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。系統(tǒng)只是根據(jù)你選擇的駕駛模式的不同，對(duì)扭矩輸出和其他部分有不同的控制，尾部“滑”的程度也不同。那些想知道Huracán EVO RWD有多好玩，想知道“漂泊”是否很容易的朋友，很抱歉讓大家失望了。當(dāng)然，想要在安全的情況下有短暫的樂趣，開啟車身穩(wěn)定系統(tǒng)+Corsa模式無疑是最好的組合，車輛會(huì)適當(dāng)允許存在轉(zhuǎn)向過度和后方橫向移動(dòng)的情況?；驳臓顟B(tài)雖然短暫，但短暫的樂趣足以讓大多數(shù)人興奮。有總比沒有好。

也許上面的描述有些復(fù)雜。簡(jiǎn)單來說，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，Strada模式的后輪打滑到最低程度，最大程度保證了安全性。在Sport模式下，駕駛者可以盡情享受“漂移”，后輪充分滑行。當(dāng)轉(zhuǎn)向幅度過大時(shí)，可以限制扭矩輸出，以確保駕駛員能夠控制和穩(wěn)定車輛。Corsa模式是為了使車輛具有最佳的動(dòng)力性能和動(dòng)力輸出。

回到Huracán EVO RWD和Huracán EVO的區(qū)別。在駕駛層面，雖然因?yàn)檐嚿矸€(wěn)定系統(tǒng)無法關(guān)閉，體驗(yàn)肯定是不夠的，但可以肯定的是，體驗(yàn)完Huracán EVO之后，馬上駕駛Huracán EVO RWD會(huì)讓你覺得車頭“更輕”，沒有四驅(qū)車型那么重，轉(zhuǎn)向似乎也有點(diǎn)利落。當(dāng)然，得益于強(qiáng)大的牽引力控制系統(tǒng)和出色的輪胎抓地力，它依然穩(wěn)定，始終與路面緊密貼合。如果關(guān)閉車身問題系統(tǒng)，Huracán EVO RWD將提供比Huracán EVO更活潑的后端，以下樂趣在四驅(qū)車型中體驗(yàn)不到，駕駛體驗(yàn)也會(huì)因?yàn)榛貧w本源而變得更加純粹。駕駛員可以通過操作油門深度等部件來控制車輛動(dòng)態(tài)，更容易提前“甩出”車尾，人車互動(dòng)更緊密。

●總結(jié)

“后驅(qū)”和“自吸”，很高興今年還能在蘭博基尼體驗(yàn)到貼著這些標(biāo)簽的跑車，也感謝蘭博基尼的堅(jiān)持。Huracán EVO RWD是一款具有駕駛樂趣的汽車。即使在車身穩(wěn)定系統(tǒng)沒有關(guān)閉的情況下，它仍然可以讓駕駛員感受到P-TCS牽引力控制系統(tǒng)的安全性帶來的那種幸福感。毫無疑問，它是屬于那些癡迷于后驅(qū)，能輕松控制這種暴力機(jī)器的“壯漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”的最佳玩具。它可以給你一種相當(dāng)“原始”的駕駛體驗(yàn)。前輪用來轉(zhuǎn)向，后輪用來推動(dòng)你前進(jìn)。其他的一切都取決于司機(jī)的技術(shù)和勇氣，而不是別的。操控這款雙輪驅(qū)動(dòng)“小牛”回歸本源并沒有想象中那么難。畢竟強(qiáng)大的電子系統(tǒng)會(huì)在關(guān)鍵時(shí)刻幫到你，但要體驗(yàn)它的極致樂趣，你還是需要一個(gè)大師級(jí)的人物，以及關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后還能條紋的Huracán EVO RWD。

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