外觀細節(jié)

2014款豐田Vios已經(jīng)到了。根據(jù)家族歷史，這款車屬于最新的第三代產(chǎn)品。有人認為，像這樣的小型車，即使被廠家稱為“換代產(chǎn)品”，大概也不會太新。畢竟市場上總是有情況的，但說實話，新Vios這次真的變化很大。外觀、內(nèi)部和動力系統(tǒng)都是全新的。雖然它簡單的定位肯定不驚艷，但如果你打算用10萬元的資金買一輛合資品牌的家用車，那么全新的Vios將是全新的。

新增8款Vios車型，包括4款1.5L車型、1款手動變速箱車型和3款自動變速箱車型。配置從低到高分別是商志版、智享版、至尊版。我們這次的主要體驗是1.5AT智享版和1.5MT商志版，應該屬于全系的兩款主流車型。

威馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 1.5L 自動智尊版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.29萬

從設計的角度來看，新一代Vios的進化可謂是顛覆性的，它的中心思想非常明確，那就是改變之前圓潤柔美的基調(diào)。從目前來看，老款Vios雖然看起來相當和諧，但缺乏力量感，這讓很多潛在的男性消費者很難接受。新款Vios則完全不同，尤其是前臉明顯張揚:前格柵采用了類似豐田RAV4的Keen Look家族式設計，下方的黑嘴極具視覺沖擊力。我甚至覺得有點矯枉過正，有點太猛了。

雖然車頭略顯夸張，但其整體車身輪廓依然保持著非常標準的轎跑狀態(tài)，小巧穩(wěn)健，但前后百葉輪拱與車輪的間隙大得離譜。雖然我們需要很高的離地間隙來應對復雜的路況，但我相信這輛車肯定不怕路上各種各樣的溝渠和山谷，但也不是很漂亮。廠家應該在設計上多下功夫，適當彌補。另一個不太吸引人的細節(jié)是車尾的排氣管，太便宜了。

為了達到更好的節(jié)能降噪效果，這款車在細節(jié)設計上做了一些努力，比如后視鏡和尾燈處的擾流板，來提升空的空氣動力學性能。還有，車頂采用類似帆船底部的內(nèi)凹設計來降低阻力，并采取各種措施將新車的風阻系數(shù)降低到0.28。

此外還有一些看不見的改進，比如在前后翼子板、前后車門、后輪拱內(nèi)側(cè)以及靠近地板區(qū)域增加100個焊點，提高車身剛性，增加前后懸架塔頂部強度，降低懸架振動等。

內(nèi)飾配置

中控臺也完全拋棄了老款車型上類似日系品牌吸塵器的醇厚風格，變得強硬了很多，回到了標準布局。中控面板明顯突出，營造出強烈的立體感。內(nèi)飾配色依舊是黑色和象牙色兩種傳統(tǒng)方案，其中鑲嵌了鋼琴烤漆面板和銀色飾條，美觀大方。

做工方面，車內(nèi)各種接頭都精心控制，能看到的都做得很好。當然，出于成本考慮，中控臺的材質(zhì)畢竟是硬塑料，但它采用的新技術卻讓視覺效果提升了不少。

新款Vios不再配備導航和彩色屏幕，對它來說太高端了，而是以實用性和成本為重。即使是高端車型也采用了簡單的音響系統(tǒng)，對于大多數(shù)人來說，一般的使用要求基本都能滿足。

各部門均配備手動空調(diào)節(jié)，再次體現(xiàn)了務實的作風。從價格上來看，手動空調(diào)節(jié)沒有問題，但是下面的內(nèi)外循環(huán)風道開關按鈕依然是非常原始的拉動式控制方式，對于喜歡追求豪華的國內(nèi)消費者來說，確實有點無法接受。

座椅的材質(zhì)好，摩擦力好，坐在上面不會來回滑動，乘坐起來感覺很舒服。雖然只是家用級別的車，但是座椅的包裹性還算不錯，比同級別的大多數(shù)競爭對手都要好。后座的形狀比較平，硬度適中。缺點是靠背有點太直了。如果能多傾斜一點，長途旅行的舒適度可能會更好。

空間體驗

在乘坐空房間，身高1.70米的編輯坐在車內(nèi)，后腿空房間非常寬敞，垂直空房間輕松超過兩拳，但頭部空房間一般，只有勉強四指。像我這樣身高1.85米的人坐在里面會覺得有點壓抑。值得一提的是，后排中央地板完全平整，中間乘客腿部空空間充裕，但頭部空空間稍顯不足。

新Vios儲物間空的設置與競爭對手相比優(yōu)勢不大。位于中控臺兩側(cè)的儲物格和杯架延續(xù)了老款的折疊設計，可以算是這款車的亮點，實用性強，保持了內(nèi)飾的整體感，但其他地方并沒有什么驚喜。

動力總成

新款Vios有1.3升和1.5升發(fā)動機可供選擇。主要區(qū)別在于排量差是通過不同的活塞沖程實現(xiàn)的。氣缸直徑為72.5毫米，沖程分別為80.5毫米和90.6毫米。此外，兩者的壓縮比為11.5:1。

不同的排量并不會使兩臺發(fā)動機在功率和扭矩上有太大的差別。它們都以6000轉(zhuǎn)/分的速度釋放最大功率。1.5升發(fā)動機最大功率79 kW ，排量稍小的1.3升發(fā)動機功率也能達到73 kW 。最大扭矩爆發(fā)點為4200轉(zhuǎn)/分，1.5升和1.3升發(fā)動機最大扭矩分別為140牛米和123牛米。

與發(fā)動機匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。恐怕很多讀者都想吐槽一下這個4速變速箱。面對競爭對手的各種6AT、CVT甚至雙離合變速箱，4擋聽起來像是“輸在起跑線上”的節(jié)奏。但新款Vios搭載的名為“i-super AT”的4速變速箱在實際使用中的平順性是相當出乎意料的，根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)來看，燃油經(jīng)濟性和傳動效率也比上一代有所提升，要等我們拿到測試車的實際測試才能得出結(jié)論。

為了減少變矩器的扭矩損失，技術人員提前了鎖止離合器的鎖止時間，提高了傳動效率。同時，采用了一種新型的扭矩阻尼器來解決鎖止提前可能引起的振動。優(yōu)化還涉及摩擦片和油泵，通過使用更小的齒輪減少油泵對動力的侵蝕。此外，在換擋邏輯方面，針對中國路況進行了自適應調(diào)整。

不僅如此，部分零部件的簡化結(jié)構和輕量化使得i-Super AT變速箱的重量比老款Vios變速箱減輕了13 kg。更小的尺寸讓車內(nèi)空車廂盡可能的自由，這也是豐田選擇使用4AT變速箱的原因之一。的確，尺寸和重量對于小型車來說特別重要。

駕駛感受

體驗這輛新車。它的油門調(diào)節(jié)遵循日本傳統(tǒng)，對偏差很敏感。稍微踩一下就能充分發(fā)揮它的力量。良好的低速扭矩使車輛的起步加速過程更加容易。變速箱的工作態(tài)度非常積極。輕輕行駛時，會在2500轉(zhuǎn)/分以下果斷升檔，速度逐漸達到80公里/小時，變速箱也會切換到最高擋，速度保持在2000轉(zhuǎn)/分。無論是換擋邏輯還是傳動比設計，都非常合理，性能非常自然。從舒適性來看，這款4速變速箱無可挑剔，消費者完全不用擔心。至于經(jīng)濟性，我們將在未來的測試文章中驗證其油耗表現(xiàn)。

但是隨著車速的提高，這款變速箱少擋的不足還是會顯露出來。1.5L發(fā)動機的能量儲備有限。如果你想繼續(xù)高速加速，你必須降檔并提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速以獲得更多動力。也許你此時只是想施加一點力，但由于變速箱的檔位比較稀疏，即使輕踩油門，即使變速箱的檔位只降一檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也會大大提高，速度波動過大對噪音和平順性都不是很有利。這個問題主要出現(xiàn)在100 km/h以上的速度范圍內(nèi)。

如果你想追求更愉快的體驗，那么你應該考慮手動版本。這款5速手動變速箱也來自愛信，它的擋位行程很短，離合接頭也很容易掌握，所有操作都很流暢，與發(fā)動機的匹配也很默契。開這么小的車挺好玩的。

新款Vios的前麥弗遜和后扭力梁懸架對于小振動的傳遞有點直白，坐在車內(nèi)可以感受到很多來自路面的細微反饋。后來發(fā)現(xiàn)其實更適合處理大顛簸。比如一個大坑突然出現(xiàn)在你面前，你來不及減速，只好硬著頭皮等著承受車身的沖擊。然而，預期的情況并沒有發(fā)生。更長的懸掛行程合理地緩沖了這種力量，以更溫和的方式越過了路上的陷阱，輕松地挽救了這一天。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)純粹以舒適為導向，方向盤整體轉(zhuǎn)向幅度超過3圈。大角度轉(zhuǎn)彎時，反饋阻尼開始線性增大，具有一定的韌性。但是車身的反應還是慢了半拍，懸架的側(cè)向支撐也不是太強，有些太過激的動作也不適合。

●總結(jié):

新Vios的變化是全方位的。除了設計上的創(chuàng)新，動力系統(tǒng)的進步也值得肯定。雖然它仍然使用4速變速箱，但它可以在實際駕駛體驗中充分證明自己的能力。從產(chǎn)品定位來看，全新Vios已經(jīng)朝著更加草根和務實的方向發(fā)展。與老款車型相比，其配置并沒有真正提升。目的是進一步降低價格門檻，讓更多的消費者能夠擁有自己的第一輛車。但是，現(xiàn)在的區(qū)別是價格，新車將在不久的將來上市。感興趣的讀者會繼續(xù)關注，不會等太久。(文字/圖片/攝影李

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