車身造型兇悍，配2.0T+8AT動力

前不久，我參加了雪佛蘭在上海國際賽車場舉辦的Camaro試駕活動。當(dāng)時它在賽道上出色的操控性給我留下了深刻的印象，這一點也通過同事劉雨欣在天津港測試的平行進口車型得到了證明。但是平行進口的型號和官方進口的版本還是有一些區(qū)別的。幸運的是，制造商把這臺全新的卡瑪洛送到了編輯部，沒有讓我們等太久。與老款車型相比，2017款Comalo RS不僅采用了最新的平臺，而且擁有全新的動力系統(tǒng)。除了保留了過去的一些設(shè)計元素外，整車也進行了徹底的改變。

去年年初，我們的海外編輯朝戈就已經(jīng)對這一代科邁羅進行了非常詳細(xì)的試駕，文章中也對新車的底盤、車身等技術(shù)方面進行了詳細(xì)介紹，所以在本文中就不贅述了。感興趣的朋友可以點擊鏈接閱讀朝戈的文章。

簡單的靜態(tài)審查:

造型一直是科邁羅的亮點，全車凌厲的線條勾勒出極其搶眼的視覺效果。雖然是全新的車型，但我們也能看到前面藍(lán)色試駕車上冒出的許多“大黃蜂”的影子。汽車極其扁平兇猛的車頭似乎成了它標(biāo)志性的設(shè)計語言。

科邁羅 2017款 2.0T RS車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價39.99萬

科邁羅官方版配備20英寸輪圈，輪胎為固特異Eagel F1系列，規(guī)格為245/40 R20。不過，這套輪胎是四季輪胎。在我們之前的測試中，四季輪胎會在一定程度上限制加速和制動性能。至于這次，我們往下看。

Brembo的四活塞制動卡鉗不僅美觀，而且保證了制動性能。這種配置在海外是可選的。哦，對了，美國Comalo基礎(chǔ)版官方售價在2.5萬美元以上，但如果配置和中國標(biāo)準(zhǔn)版差不多的話，大概要4萬美元左右，參考中國39.9萬元的指導(dǎo)價，其實還是合理的。

來到車內(nèi)，科邁羅的中控臺布局相對簡單，沒有很多特別花哨的設(shè)計。這少量的元素也更容易創(chuàng)造一個更具戰(zhàn)斗性的駕駛艙，因為干擾更少。

儀表盤不再是老式的長方形，轉(zhuǎn)速表和速度計看起來更直觀。中間色行車電腦屏幕可以顯示很多信息。除了常規(guī)的油水溫度表外，還提供油、渦輪壓力表，在菜單中還可以找到當(dāng)前的G值、發(fā)動機油溫、變速箱油溫等數(shù)據(jù)，可以節(jié)省后期安裝儀表的費用。

而動力底盤部分:

2017款Comalo RS搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，與通用自己的8AT變速箱相匹配。相信大家都會熟悉這個電力系統(tǒng)。是的，它和目前ATS-L上的一模一樣，但是發(fā)動機的調(diào)整會有些不同?？七~羅的2.0T發(fā)動機最大功率為275馬力/5500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為400牛米/3000-4000轉(zhuǎn)/分，而ATS-L的2.0T發(fā)動機最大功率為279馬力/5500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為400牛米，但轉(zhuǎn)速范圍為2900轉(zhuǎn)/分-4600轉(zhuǎn)/分。理論上恰恰相反，ATS-L的發(fā)動機更強。

底盤方面，新款Comalo采用通用Alpha平臺打造，這是凱迪拉克ATS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、ATS-L和CTS使用的平臺。懸架結(jié)構(gòu)為前雙球麥弗遜+后多連桿獨立懸架。新平臺也帶來了出色的操控體驗，下面會詳細(xì)介紹。唯一讓我覺得有點遺憾的是，這一代科邁羅沒有配備后輪軸限滑差速器。要知道進口版短軸頂配ATS就有這個配置。關(guān)于LSD的作用，有興趣的可以點擊鏈接了解。簡單來說，沒有LSD，Comalo很難做出連貫的漂移動作，在賽道上的操控性表現(xiàn)也沒有那么極端。

加速成績6.6秒，操控提升顯著

性能測試:

讓我們從性能測試開始?？七~羅給出的0-100公里/小時官方加速時間為5.9秒，比動力更強的ATS-L官方表現(xiàn)快了0.3秒。然而，測量結(jié)果和它之間有一定的差距。最終我們0-100公里/小時的最快加速只有6.6秒。

之前測試的平行進口車型可以運行到5.9秒出頭，接近官方結(jié)果。但據(jù)之前參加測試的同事說，測試5-6組成績后，加速能力會下降，最慢成績在7秒左右。因此，我們推測科邁羅的加速能力與其發(fā)動機的溫度有很大的關(guān)系，當(dāng)溫度升高時，動力就會保留下來。當(dāng)時測試環(huán)境是北方的冬天，現(xiàn)在是夏天，溫度接近30攝氏度，造成了這樣的差距。它比科邁羅的主要競爭對手2.3T福特野馬慢了0.8秒。

在制動性能方面，Brembo提供的制動系統(tǒng)原本是意料之中的，但遺憾的是，由于裝配了四季輪胎，制動性能一直徘徊在39米左右。而且從圖表中的G值可以看出，輪胎的抓地力并不是特別穩(wěn)定，如果換一套夏季輪胎，應(yīng)該是名列前茅的。

駕駛感受:

先說動機。我相信每個人都會對這個加速的結(jié)果產(chǎn)生極大的爭議。雖然之前在賽道上體驗的時候覺得這一套動力足夠了，但那是為了我的駕駛技術(shù)。對于有軌電車來說，0-100公里/小時加速超過6秒并不慢。如果只是上下班代步，這樣的動力表現(xiàn)絕對夠用，但作為跑車就有點尷尬了。

當(dāng)然，數(shù)據(jù)是一方面，感官體驗是另一方面。通過極窄的視野，踩下油門后的嗡嗡聲，變速箱2500-3000轉(zhuǎn)/分的邏輯進行升檔等。，Comalo仍然可以創(chuàng)造相當(dāng)激情的駕駛體驗。如果你對加速能力沒有很大的追求，科邁羅的表現(xiàn)可以令人滿意。

新款卡瑪洛提供三種駕駛模式可供選擇:舒適、運動和雪地。最后一種模式更適合北方容易下雪的地方，所以這次沒做太多體驗，重點看前兩種。首先是舒適模式，在這種模式下油門響應(yīng)會變得比較慢，但是換擋速度還是很高的。即使油門踩得很平穩(wěn)，變速箱也一定會等到發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500rpm再升檔。雖然犧牲了一定的燃油經(jīng)濟性，但更符合其跑車的定位。

切換到運動模式后，油門的響應(yīng)明顯會變得更加靈敏，升檔速度會大大延遲。如果油門踏板踩到底，運動換檔邏輯將被激活-直到紅色區(qū)域，速度才會升檔。這時候動力輸出會更順暢。雖然這是一款最大功率不到300馬力的車型，但還是能讓人感覺到它的后勁很強，速度計會一路飆升。

操控是這一代科邁羅最值得稱道的改進。采用Alpha平臺后，完全拋棄了原來美系跑車的軟底盤調(diào)校，底盤感覺相當(dāng)緊實。懸架的阻尼設(shè)定相當(dāng)強硬，當(dāng)車速快速通過減速障礙時，會有明顯的垂直拋擲感，但當(dāng)車速在高速平行時，可以給駕駛員帶來足夠的信心，側(cè)傾被抑制得相當(dāng)輕微。

這樣的底盤如果設(shè)置在賽道上，自然是優(yōu)秀的，但是考慮到中國的路況不是很好，如果每天上下班會犧牲一定的舒適性。然而，對跑車的舒適性要求有點太苛刻了，但如果懸架能更強硬、更q就太好了。

有人可能會問，這款后驅(qū)的Camaro能漂移嗎？試了一下，答案是肯定的，可以漂，但是很難漂。畢竟，如上所述，我們測試的Comalo沒有配備LSD，很難進行相干漂移。如果只是一個固定的圓，可以用它還算不錯的扭矩輸出強行拋起來，但是如果不小心，圓就漂不好。當(dāng)然，沒有必要每個人都為此糾結(jié)。首先，Camaro不是一款以漂移為賣點的車型，漂移是正常的。其次，如果你真的想和這輛車一起漂移，自己安裝一個LSD并不難。

總結(jié):

如果經(jīng)?？次椅恼碌呐笥严嘈潘麄円呀?jīng)知道我其實是一個86車主的話，雖然我的86并不是特別接近卡瑪洛的定位，而且指導(dǎo)價也差很多，但是在很多人眼里，這兩款跑車似乎都差不多。如果我站在一個86車車主的角度來看這款卡瑪洛，我覺得它的優(yōu)勢在于外形兇猛美觀，配置豐富，原廠動力比86更好。但缺點是改裝潛力沒有86大，原廠也沒有提供LSD。

跳出86車主的身份，客觀來說，這一代的科邁羅確實比上一代提升了不少。全新平臺帶來更好的操控性能，駕駛起來更像跑車。雖然2.0T發(fā)動機的最大功率不如老款3.6L發(fā)動機，但峰值扭矩更高。同時也提供了8AT變速箱在燃油經(jīng)濟性方面有所進步，這也是未來的發(fā)展趨勢。此外，近期，隨著《CAFC》2021年截止日期的臨近，部分廠商已經(jīng)削減了自己的跑車車型，未來也不會推出。也許未來40萬元價位以內(nèi)的跑車會越來越少。所以，如果你真的想買一輛不貴又能給你帶來激情的跑車，科邁羅還不錯。

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