更簡(jiǎn)潔的外觀

如果你在搜索引擎中輸入“越級(jí)”這個(gè)詞，出現(xiàn)的大部分詞都是越級(jí)的危害或者警告你不要越級(jí)的詞。在中國(guó)傳統(tǒng)思想中，勤奮、勤奮、分享書籍書籍是一個(gè)人的優(yōu)秀品質(zhì)，是指把自己的事情做好，不要有非分之想。然而，如今，時(shí)代變了，沒(méi)有野心可能被視為沒(méi)有進(jìn)步。有一個(gè)汽車品牌做這個(gè)已經(jīng)很久了，從新世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到榮宇到林蔭大道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），再到現(xiàn)在的君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Avenir。

●外觀介紹

君越上市三年后迎來(lái)中期改款。然而，在常規(guī)車型亮相之前，Avenir作為車系中的旗艦車型，搶先一步與大家見(jiàn)面。這樣做的目的不言而喻，就是為即將上市的新車打第一槍。別克目前雖然不是豪華品牌，但這并不妨礙它向更高層次發(fā)起挑戰(zhàn)。早年，榮宇和林蔭大道都在與BBA的中大型汽車爭(zhēng)奪食物。雖然君越Avenir沒(méi)有那么野心勃勃，但它的假想敵絕不是普通的非豪華中型車。

獨(dú)特的鎖子網(wǎng)和優(yōu)雅的厄爾紫車漆是Avenir的獨(dú)特標(biāo)志，正是有了這些點(diǎn)，它才能區(qū)別于普通的君越。除了這些，君越中期改款的外觀變化還是相當(dāng)明顯的?？偠灾痪湓捑褪腔睘楹?jiǎn)，整個(gè)車頭設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)潔、整潔、年輕。

它越級(jí)的部分原因是它的尺寸天生就比普通中型車大，長(zhǎng)度超過(guò)5米，軸距超過(guò)2.9米，尺寸已經(jīng)超過(guò)了雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的中大型車。與之類似的還有剛剛上市的豐田亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但君越在尺寸上還是比亞洲龍大一圈。

和車頭一樣，風(fēng)格也比較簡(jiǎn)單，車燈的造型也不再那么特別。新增加的鍍鉻單杠讓車尾有了視覺(jué)中心和橫向延伸的效果，乍一看會(huì)讓車尾更寬。我個(gè)人認(rèn)為如果能在車尾標(biāo)識(shí)上加入一些Avenir元素會(huì)更好。

內(nèi)飾幾乎沒(méi)變

●內(nèi)部介紹

看完外觀，再看內(nèi)飾會(huì)有一些小的損失，因?yàn)檐噧?nèi)幾乎沒(méi)有什么看得見(jiàn)的變化，方向盤和儀表還是老樣子，對(duì)于中期改款車型來(lái)說(shuō)缺少了一些新意。但是，作為一款A(yù)venir車型，還是有一些值得一看的特點(diǎn)。副駕前方的菱形內(nèi)飾板造型獨(dú)特，尤其是凹凸感讓人很想去觸摸。這里還有一個(gè)變化，就是這個(gè)飾板上原來(lái)的Avenir字在新款中取消了。...

雖然屏幕尺寸沒(méi)有變化，但內(nèi)部已經(jīng)升級(jí)。新一代的eConnect互聯(lián)技術(shù)增加了更多的功能，新增了車載APP互聯(lián)應(yīng)用，并且具備OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能，加上通用自己的安吉星，這個(gè)系統(tǒng)的能力得到了進(jìn)一步的提升。

作為車系金字塔頂端的車型，所有配置自然齊全，座椅多達(dá)加熱、通風(fēng)和按摩，還有平視顯示功能。說(shuō)到好評(píng)，君越的平視顯示控制區(qū)位于方向盤左側(cè)，調(diào)節(jié)起來(lái)非常方便。不要看這樣的細(xì)節(jié)，很多廠家還沒(méi)有做，平視顯示控件隱藏在層層菜單中，一次都不用費(fèi)心調(diào)整。

儲(chǔ)物空間出色

●帶空房間

除了尺寸，還有一種奢華感，這也是Avenir的精髓。從座椅的顏色、選材、縫制形狀，即使不知道是什么，一眼就能感受到這種高級(jí)感?？峙潞茈y在豪華品牌的中大型轎車上看到所有這些配置，比如堆積高達(dá)32oz的地毯，以及車內(nèi)的麂皮頂棚。配置更不含糊，后排座椅享受與前排座椅相同的加熱、通風(fēng)、按摩功能，靠背角度可調(diào)節(jié)8度。美中不足的是后排座椅沒(méi)有想象中的舒服，填充物有點(diǎn)硬，靠背有一些頂腰。與前排座椅相比，前排座椅感覺(jué)更像美式真皮沙發(fā)。

體驗(yàn)者身材比較壯實(shí)，坐在身高185cm的車內(nèi)空才能算相當(dāng)滿意。與普通中型車相比，他并沒(méi)有表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)，這似乎是美系車的一貫特點(diǎn)，空的房間與車身尺寸并不匹配。

君越的儲(chǔ)物間空還是有很多亮點(diǎn)的。比如前中控臺(tái)有單獨(dú)的手機(jī)槽和投幣槽，中控臺(tái)下方有一個(gè)很大的開(kāi)放式儲(chǔ)物間空。但是這里只有一個(gè)12V電源，沒(méi)有USB接口。如果你想給手機(jī)充電，只能看扶手盒。此外，雙層手套箱的設(shè)計(jì)使得儲(chǔ)物格/[/k0

官方行李箱容量為472L，不算太大，但足夠應(yīng)付一些行李箱。電動(dòng)尾門是這款車上為數(shù)不多的可選裝置之一，但根據(jù)制造商的說(shuō)法，可選裝置也是免費(fèi)的。我覺(jué)得應(yīng)該沒(méi)有人不選，直接用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備比較好。

動(dòng)力匹配順滑

●駕駛體驗(yàn)

動(dòng)力升級(jí)是除了新車型外觀以外最大的變化。28T車型的排量依舊是2.0L，扭矩依舊保持在350牛米，最大功率降低了21馬力。然而，應(yīng)該注意的是，最大扭矩范圍從最初的2000-5000轉(zhuǎn)/分提前到1500-4000轉(zhuǎn)/分。理論上，城市驅(qū)動(dòng)力應(yīng)該來(lái)得更早。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)在于智能換缸技術(shù)，有三種工作模式，即四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式和兩缸超經(jīng)濟(jì)模式。除了理論上更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，它還滿足即將到來(lái)的國(guó)家第六B排放標(biāo)準(zhǔn)。匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)依然是9AT。事實(shí)上，這種動(dòng)力總成并不新鮮。已經(jīng)搭載在凱迪拉克XT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雪佛蘭邁銳寶XL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上。這次，終于輪到別克了。

雖然書上數(shù)據(jù)顯示最大功率下降了21馬力，但是240馬力對(duì)于一輛中型車來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么不夠的理由，實(shí)際體驗(yàn)也證明了這一點(diǎn)。換車前沒(méi)有開(kāi)過(guò)君越，所以無(wú)法比較它們的動(dòng)力差異，但是開(kāi)這款車的第一感覺(jué)就是輕快。即使在正常模式下，動(dòng)力也完全不隱藏，油門也不賊，但響應(yīng)速度很快。踩一半會(huì)有更明顯的推背感，即使到了100km/h，加速依然很強(qiáng)，所以動(dòng)力參數(shù)下調(diào)不會(huì)影響日常駕駛。

如前所述，發(fā)動(dòng)機(jī)三種工作模式的切換完全取決于計(jì)算機(jī)的判斷。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要?jiǎng)恿r(shí)，“四缸高性能模式”開(kāi)啟，駕駛模式變得溫和。系統(tǒng)判斷當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)只需要中等負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)切換“四缸經(jīng)濟(jì)模式”，當(dāng)只需要很小的扭矩來(lái)維持平衡時(shí)，會(huì)關(guān)閉兩三缸，使用“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”。模式之間的切換不會(huì)在儀器上提示，很難從實(shí)際感覺(jué)中檢測(cè)到區(qū)別。作為司機(jī)，我們只需要知道。

9速變速箱前幾個(gè)檔位銜接緊密，升檔的速度和平順度無(wú)可挑剔，深踩油門，即使降檔幾個(gè)檔位也不會(huì)感覺(jué)有絲毫拖沓，動(dòng)力輸出連貫連續(xù)，超車并線清脆利索，動(dòng)力匹配出色。低速行駛時(shí)，變速箱的平順性不會(huì)有問(wèn)題。但變速箱在高速檔平穩(wěn)減速時(shí)，變速箱連續(xù)降檔時(shí)會(huì)有一些拉扯感，從剎車踏板到車身都能感受到。

剎車踏板腳感硬行程短，初期制動(dòng)力釋放不是很充分，需要駕駛員一開(kāi)始就適應(yīng)。而且，如果剎車輕一點(diǎn)，只要環(huán)境稍微安靜一點(diǎn)，就很容易聽(tīng)到踏板附近剎車燈開(kāi)關(guān)的“咔嚓”聲，會(huì)破壞一些駕駛品質(zhì)。

美國(guó)車像大船的駕駛感在君越上并沒(méi)有出現(xiàn)。雖然看起來(lái)是一輛舒適的車，其實(shí)懸掛不僅僅是軟塌，而是底盤會(huì)讓人感覺(jué)緊繃。這種松緊度不會(huì)給車內(nèi)構(gòu)件帶來(lái)小的震動(dòng)，但體現(xiàn)在每次壓過(guò)溝或縫時(shí)減震器都能以極快的速度回彈，車身沒(méi)有多余的跳動(dòng)。疾控中心主動(dòng)懸架將努力保持舒適性和路感之間的平衡。坐在這款車的后排可以讓人感覺(jué)很舒服，但是在經(jīng)歷顛簸的時(shí)候，我對(duì)底盤重量的期待總是高于它的實(shí)際表現(xiàn)。

在SPORT模式下，整車就像打了雞血一樣，油門響應(yīng)和底盤也會(huì)相應(yīng)調(diào)整，轉(zhuǎn)向也會(huì)變重。其實(shí)君越本身的轉(zhuǎn)向并不輕盈。轉(zhuǎn)彎時(shí)，車頭的響應(yīng)和方向也是空擋，即適合安全平穩(wěn)行駛。如果是用來(lái)剁的，總會(huì)覺(jué)得差點(diǎn)意思。

豪華感的營(yíng)造離不開(kāi)車內(nèi)的靜謐，這也是一輛豪華車或者以豪華為賣點(diǎn)的車的必備品質(zhì)。君越Avenir配備ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)。底盤隔音效果顯著，流線型的造型不會(huì)對(duì)風(fēng)噪造成太大困擾。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比我預(yù)想的要大，它的聲音也不是微不足道或者刺耳，但畢竟不是我想聽(tīng)到的。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音能降低一點(diǎn)就更好了。當(dāng)然，它的聲音并不比同級(jí)車大。可能是一系列越級(jí)表演讓我不由自主地提高了對(duì)它隔音的期待。如果以中型車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)判，那就完全不是問(wèn)題了。

總結(jié):

無(wú)論是車身造型還是豪華程度，君越Avenir都在嘗試以自己的方式越級(jí)，而這種越級(jí)會(huì)在不知不覺(jué)中影響車內(nèi)人員的判斷。就像我覺(jué)得它的底盤應(yīng)該更厚一些，發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音可以更好一些，但是當(dāng)我回到腦海的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)我其實(shí)是在用豪華品牌的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求這款車，但實(shí)際上它的價(jià)格只是30萬(wàn)出頭。如果你這樣認(rèn)為，你認(rèn)為這相當(dāng)值得嗎？從價(jià)格上看，30萬(wàn)元高于一般中型車，也能達(dá)到豪華品牌中型車，也是越級(jí)。雖然君越Avenir自身實(shí)力不錯(cuò)，但品牌的誘惑力對(duì)很多人來(lái)說(shuō)還是很大的，所以越級(jí)雖然有優(yōu)勢(shì)，但也面臨一些尷尬。我想知道你會(huì)選擇什么？不用擔(dān)心回答問(wèn)題。新君越3月28日上市后給出答案還不算晚。