造車是怎么回事兒？

在我老婆眼里，科技頻道的編輯都是一群扭曲的變態(tài)，因?yàn)槲覀兛偸窃谙胍欢褎e人復(fù)雜無聊的事情。在無知的媒體眼中，專業(yè)的汽車工程師實(shí)際上扮演著類似的角色。雖然都是中文，但是交流的語言完全不一樣！那滿嘴的術(shù)語是什么？

所以，直到泛亞的工程師坐到我對(duì)面，我還在想，怎么翻譯這次會(huì)議的對(duì)話，讓大家在一篇與“造車”相關(guān)的文章里找到一些共鳴，找到一點(diǎn)興趣，找到一點(diǎn)人氣，找到一點(diǎn)繼續(xù)閱讀的欲望？哦，對(duì)了，我說“造車”，不是指造車，而是指開發(fā)新車。

我覺得，如果是一篇關(guān)于如何“造人”的文章，再加上一點(diǎn)動(dòng)態(tài)大圖，肯定比“造車”更受歡迎。其實(shí)仔細(xì)想想，這兩種行為也承載著“新生代”的使命。而且，造車比造人難多了——與人類的“十月懷胎”相比，汽車從腦海中的想法變成線下產(chǎn)品，往往需要四五年甚至更長的時(shí)間?！霸烊恕笔且粚?duì)夫婦可以成立的項(xiàng)目，“造車”是一個(gè)涉及數(shù)百人的浩大工程。...

“泛亞高級(jí)車平臺(tái)總工程師”盧曉是數(shù)百人中的一員，他“總工程師”的身份也讓他肩負(fù)著比別人更多的責(zé)任。我一直認(rèn)為，當(dāng)一輛新車誕生時(shí)，盧曉的心態(tài)應(yīng)該更像是順利分娩的母親。所以，當(dāng)大多數(shù)人叫它“麥瑞寶的父親”時(shí)，我心里總把他當(dāng)成“麥瑞寶的母親”。像盧曉這樣的工程師就像泛亞的女媧。

既然提到了“平臺(tái)工程師”，那么“平臺(tái)”的概念是什么呢？這是廠商描述中經(jīng)常提到的一個(gè)詞，“同平臺(tái)”的產(chǎn)品比比皆是，比如高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），比如科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）...同一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品就像是同一對(duì)夫妻的孩子，可能膚色、身高、長相、性格都不一樣，但一定有一些相同的基因。

對(duì)于不同的廠商來說，“平臺(tái)”的概念并不完全一致，但都具有“通用”和“共享”的特點(diǎn)。首先，同一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品在制造上都使用相同的技術(shù)。其次，同一平臺(tái)的產(chǎn)品在車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子系統(tǒng)四大塊都可以有一定程度的共享。比如車身可能根據(jù)形狀的不同在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有所不同，但在材料強(qiáng)度分布和工藝上有所不同。

在通用這里，“平臺(tái)”的概念主要是按車型劃分的。目前通用汽車國內(nèi)產(chǎn)品主要來自Gamma II、Delta II、Epsilon II、Theta、Lamda和Zeta平臺(tái)，未來還會(huì)推出Alpha平臺(tái)和Super Epsilon II的產(chǎn)品。通用汽車的汽車產(chǎn)品更換周期基本為4-5年，而一個(gè)通用平臺(tái)的生命周期基本在10年左右。

★造車的時(shí)候做什么？

開發(fā)一個(gè)新的汽車模型就是“造車”的過程，不是簡單的“造車”，而是從零開始發(fā)展汽車，就像我們從零開始“造人”一樣。

聊聊造車的過去時(shí)

●過去造車時(shí):說說自己的孩子——麥瑞寶！

★麥瑞寶為什么不加長？

我想有些人和我一樣，還是不明白麥睿寶改變定位的初衷。上一代車型的定位與北美君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同，軸距長，空區(qū)間大。但這一代邁銳寶卻忽略了“加長”的趨勢，走了軸距短的精益路線。為什么呢？

這種回答讓我們的問題顯得特別愚蠢...這句話的潛臺(tái)詞是:當(dāng)時(shí)美國人認(rèn)為下一代邁銳寶應(yīng)該是短軸距產(chǎn)品，領(lǐng)導(dǎo)拿板子的事情我們負(fù)責(zé)做。一般汽車廠商在提出商品概念之前都會(huì)做大量的市場調(diào)研。車型向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格發(fā)展的趨勢可能是邁銳寶轉(zhuǎn)型的主要原因，目前全球范圍內(nèi)的趨勢也是如此。嗯，我自己找到了答案。...

魯公對(duì)于加長軸距也有自己的看法。他認(rèn)為是否加長軸距取決于產(chǎn)品定位。如果空已經(jīng)滿足車輛定位要求，則無需加長軸距。

★底盤很先進(jìn)？

來自Epsilon II平臺(tái)的麥睿寶似乎在底盤上有很多話要說，這個(gè)平臺(tái)上的每一輛車之前都已經(jīng)做到了這一點(diǎn)...它的升級(jí)在細(xì)節(jié)上，比如從邁銳寶開始，這個(gè)平臺(tái)上的常規(guī)動(dòng)力車型都配備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電力的好處？經(jīng)濟(jì)，要知道，據(jù)說經(jīng)濟(jì)一下子增長了2%~3%！而且，未來的自動(dòng)泊車、車道保持等功能都是基于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

如果想了解得更透徹，可以看看以下內(nèi)容:

FlexRide到底是什么？點(diǎn)擊此處查看相關(guān)技術(shù)解讀文章。

點(diǎn)擊此處了解編輯眼中的麥睿寶機(jī)箱是什么樣子。

如果你看了這些圖表中的數(shù)據(jù)，應(yīng)該就能明白這款車的隔音降噪水平已經(jīng)達(dá)到甚至超越了更高級(jí)別的產(chǎn)品。

但麥睿寶使用的安舒輪并不是靜音輪胎，而是強(qiáng)調(diào)耐用性和均衡性能的產(chǎn)品。

盧曉告訴我們，邁銳寶的“深海靜音”與別克的Quiet Tuning在技術(shù)上沒有太大區(qū)別，只是部分地方采用了新的隔音材料，靜音設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)上會(huì)有一些差異。但如果糾結(jié)于細(xì)節(jié)，麥睿寶其實(shí)還有進(jìn)一步提升的空間空，比如用靜音輪胎代替現(xiàn)在的4個(gè)固特異天使輪。

★輕量化的出發(fā)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)？

在中型車市場，通用被認(rèn)為是高強(qiáng)度鋼車身和輕量化懸架部件這兩個(gè)條幅的早期制造商，在同級(jí)別車中也采用了鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)罩。同步引入這些組件和技術(shù)的目的不是為了有牛吹。畢竟成本是有的。他們做這些都是為了克服“體重”的劣勢，摘掉“氣虎”的帽子。

聊聊造車現(xiàn)在時(shí)和將來時(shí)

●制造汽車時(shí)以及未來

★雙離合？1.4T？還有什么新的？

在國內(nèi)市場，大眾已經(jīng)在中型轎車上安裝了小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這類產(chǎn)品目前不是銷售主力，但已經(jīng)反映出一種趨勢。然后，通用在海外也擁有1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，性能已經(jīng)堪比2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。會(huì)考慮將其引入中型轎車嗎？

目前6速自動(dòng)變速箱仍是主流，但隨著競爭對(duì)手加入雙離合變速箱陣營，以及部分品牌直接抱緊8速自動(dòng)變速箱大腿，對(duì)于中高端品牌并存的通用來說，光有6AT似乎還不夠。另外，之前也有人批評(píng)過S6變速箱，所以很多完全不懂的人一提到GM就養(yǎng)成了說“哦，變速箱不行了”的習(xí)慣。據(jù)魯公介紹，新一代S6變速箱比以前好很多，這體現(xiàn)在我們的試駕和拆解上。但通用真的需要更強(qiáng)大的變速箱嗎？

事實(shí)上，通用汽車已經(jīng)在為橫向平臺(tái)引擎規(guī)劃新的合作伙伴。據(jù)報(bào)道，通用汽車和SAIC合作開發(fā)雙離合變速箱。SAIC的產(chǎn)品已經(jīng)亮相，我相信通用的雙離合不會(huì)讓我們等太久。

點(diǎn)擊:詳情優(yōu)化通用六速自動(dòng)變速器拆解。

★未來汽車技術(shù)，什么是主流？

對(duì)于未來的主流技術(shù)，盧曉認(rèn)為首先大家要把傳統(tǒng)技術(shù)做到極致，重量輕，發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高。在傳統(tǒng)技術(shù)中，將通過增加啟停、進(jìn)一步空氣動(dòng)優(yōu)化等方式對(duì)之前的技術(shù)進(jìn)行封頂。然后像替代能源這樣的技術(shù)就會(huì)發(fā)揮作用。另外，未來車輛肯定會(huì)朝著更智能、功能更全面的方向發(fā)展。

“未來，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將使地球變小，距離變短，生活變得更智能。”

●合資工程師眼中的自主品牌

作為合資品牌下的工程師，作為中國人，對(duì)自主品牌的發(fā)展一定有獨(dú)到的見解，魯公對(duì)自主品牌的評(píng)價(jià)還是很高的。他希望自主品牌能夠繼續(xù)穩(wěn)步積累自己的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。

●造人:中國汽車R&D人才機(jī)會(huì)更多，成長更快。

聊了很久與造車相關(guān)的事情，終于想回到“造人”這個(gè)話題上來，但這個(gè)“造人”是關(guān)于人才的培養(yǎng)。之前汽車行業(yè)人才流失嚴(yán)重，培養(yǎng)環(huán)境和制度也存在很大問題。中國儲(chǔ)備的R&D實(shí)力一直不容樂觀，但近年來汽車市場的快速擴(kuò)張讓整個(gè)行業(yè)的發(fā)展速度像火箭一樣往上走，年輕的工程師獲得了很多實(shí)踐機(jī)會(huì)，對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展都有幫助。

總結(jié):汽車工程師在我眼里是一份很棒的工作。每當(dāng)我想到他們每天糾結(jié)的是如何為你創(chuàng)造一個(gè)現(xiàn)在或者未來越來越好的產(chǎn)品，我就覺得那種感覺一定是極其幸福的。這不是典型的“痛并快樂著”的例子嗎？

我們希望了解每一款新車背后的R&D故事，這可以幫助我們更好地了解一款產(chǎn)品。為什么這車這么丑？為什么那輛車沒有換成功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)？如果你有機(jī)會(huì)和工程師交談，也許你會(huì)得到很多意想不到的答案。當(dāng)你知道造車的過程有多糾結(jié)，大多數(shù)人可能會(huì)更同情我們這些“在路上”的自主品牌。為那些現(xiàn)在被批評(píng)的汽車想象一個(gè)故事，和你從未見過的工程師交朋友...

●汽車技術(shù)難懂？汽車設(shè)計(jì)太遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

& gt& gt想多了解汽車，成為人才？我們?nèi)ゼ夹g(shù)與設(shè)計(jì)頻道吧！& lt& lt