安全車身、安全轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)發(fā)明者

隨著汽車的日益普及，道路交通安全已經(jīng)成為世界上最受關(guān)注的話題之一。為了減少交通事故造成的傷害，幾十年來，工程師們一直在努力改進(jìn)車輛安全技術(shù)，如安全車身、安全帶、安全氣囊等。在這篇文章中，我們將和你一起回顧幾位汽車安全先驅(qū)的故事。

●克萊爾·斯特雷思

克萊爾·斯特瑞斯是來自底特律的整形外科醫(yī)生。多年來，他一直致力于車禍幸存者的面部重建。斯特雷思發(fā)現(xiàn)，車禍發(fā)生時(shí)，前排乘客的頭部和面部受傷，很大程度上是由于堅(jiān)硬的中控臺和上面尖銳的金屬部件突然受到猛烈撞擊造成的。斯特雷思呼吁減少在汽車內(nèi)飾中使用可能對交通事故受害者造成嚴(yán)重傷害的危險(xiǎn)部件，如鋼制儀表板和凸起的金屬旋鈕。

斯特雷思的觀點(diǎn)發(fā)表在《美國醫(yī)學(xué)會雜志》上，引起了社會的關(guān)注。斯特雷思還致信克萊斯勒創(chuàng)始人沃爾特·克萊斯勒，并成功說服后者改善汽車內(nèi)飾的設(shè)計(jì)缺陷。1937年，克萊斯勒集團(tuán)旗下品牌車型創(chuàng)新性地用橡膠代替金屬制作按鈕，并采用弧形門把手和嵌入式把手。這是汽車制造商第一次為了安全而不是造型而推廣流線型設(shè)計(jì)。

同時(shí)，斯特雷思還為車內(nèi)發(fā)明了一套保護(hù)裝置，具體來說就是將緩沖材料與儀表盤固定或連接，利用這些緩沖材料吸收撞擊產(chǎn)生的能量，從而保護(hù)乘客的安全。斯特雷思于1935年提交了該設(shè)計(jì)的專利申請，并于1937年獲得專利證書。1948年，塔克48憑借其標(biāo)志性的三眼大燈，成為第一款帶有坐墊式儀表盤的車型。

貝拉·巴雷尼

貝拉·巴尼來自奧地利。1924年進(jìn)入維也納機(jī)電工程學(xué)院，兩年后以優(yōu)異成績畢業(yè)。1928年，巴雷尼以設(shè)計(jì)師的身份加入斯太爾公司，在那里他遇到了卡爾·威爾弗特，一個(gè)對他未來職業(yè)生涯至關(guān)重要的年輕人。在接下來的幾年里，巴雷尼換了幾份工作，同時(shí)，他開始了對身體安全的研究。

早在1937年，巴萊尼就提出了“中間剛體+前后可變形區(qū)域”的概念，并提交了專利申請，這與當(dāng)時(shí)車身設(shè)計(jì)越堅(jiān)固越安全的總體思路完全不同。那么，哪家汽車廠商會愿意接受巴萊尼的車身安全設(shè)計(jì)創(chuàng)新理念呢？他想到了奔馳，于是在1938年向位于斯圖加特的奔馳總部提出申請，但被拒絕了。

巴雷尼不愿意，于是他向他的前同事威爾費(fèi)爾特求助，威爾費(fèi)爾特當(dāng)時(shí)是梅賽德斯-奔馳辛德爾芬根R&D中心的首席設(shè)計(jì)師助理。在威爾費(fèi)爾特的協(xié)調(diào)下，巴雷尼贏得了與梅賽德斯-奔馳高管威廉·哈斯佩爾會面的機(jī)會。這一次，哈斯佩爾很欣賞巴雷尼關(guān)于未來汽車安全的想法，并聘用了他。巴萊尼于1939年正式加入梅賽德斯-奔馳車隊(duì)。

巴萊尼完成的第一個(gè)項(xiàng)目是為奔馳170 V 敞篷車打造全新的防碰撞穩(wěn)定地板總成，這將有助于提高乘客在發(fā)生正面或側(cè)面碰撞時(shí)的安全性。該設(shè)計(jì)于1941年獲得專利，但直到1953年才發(fā)展成為成熟的技術(shù)，并應(yīng)用于E級奔馳龐頓車型系列的前身。

第二次世界大戰(zhàn)期間，雖然巴雷尼因腿部疾病沒有服兵役，但他加入了奧地利納粹黨，因此戰(zhàn)后根據(jù)協(xié)約國的規(guī)定被奔馳開除。1948年，巴萊尼回到梅賽德斯-奔馳工作，并為公司帶來了兩個(gè)概念車身模型方案，將它的被動安全理念與革命性的新車身設(shè)計(jì)相結(jié)合:1945年開發(fā)的Terra-cruiser和1946年開發(fā)的Concadoro。

Terra-cruiser采用堅(jiān)固客艙+前后塌陷區(qū)的設(shè)計(jì)。當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，車輛的前后塌陷區(qū)可以吸收能量，并以預(yù)定的方式分散沖擊力，從而顯著降低作用在乘客艙上的沖擊力。Concadoro在此基礎(chǔ)上增加了伸縮式轉(zhuǎn)向柱和防撞方向盤，雨刮器設(shè)計(jì)為不用時(shí)返回底部位置，為車內(nèi)乘員提供了更好的保護(hù)。

1952年，巴萊尼獲得“安全車身”專利，兩年后又獲得“安全轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)”專利，在汽車安全技術(shù)領(lǐng)域樹立了新的里程碑。1959年，獨(dú)特尾翼的W111/W112車型系列成為奔馳第一款應(yīng)用前后潰縮區(qū)、吸能轉(zhuǎn)向柱、帶沖擊板方向盤的車型。1963年，巴萊尼進(jìn)一步發(fā)明了可折疊轉(zhuǎn)向柱，并獲得了專利。完整的安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)于1976年首次應(yīng)用于奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）W123系列。

安全帶、安全氣囊發(fā)明者

●尼爾斯·博林

汽車安全帶的歷史可以追溯到1902年，當(dāng)時(shí)工程師沃爾特·貝克和他的助手共同駕駛電動魚雷車參加了在紐約舉行的汽車比賽。為了防止翻車，貝克在賽車上釘了幾根繩子，并在比賽中把自己和助手綁得緊緊的。沒想到，比賽中真的發(fā)生了意外。高速魚雷車沖進(jìn)人群，造成2人死亡，數(shù)十人受傷，而貝克和他的助手在安全帶的保護(hù)下安然無恙。

現(xiàn)代三點(diǎn)式安全帶的發(fā)明者是尼爾斯·博林。起初，他是瑞典航空公司空行業(yè)的工程師，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)飛行員座椅的彈射器，以便在緊急情況下盡可能有效地逃離駕駛艙。后來，博林轉(zhuǎn)向研究如何在極其危險(xiǎn)的條件下安全地將身體固定到位。1958年，博林申請加入沃爾沃汽車，很快發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶并獲得專利。

1959年，沃爾沃率先在P120和PV544汽車上部署三點(diǎn)式安全帶。這種安全帶可以同時(shí)跨越小腹和肩部，通過座椅側(cè)面的低定點(diǎn)起到協(xié)調(diào)作用。它的幾何形狀是一個(gè)水平的V形，在張力下可以保持其位置不變。三點(diǎn)式安全帶的使用不僅可以挽救生命，還可以大大降低車輛碰撞時(shí)受傷的幾率。

●約翰·斯塔普

1944年約翰·斯塔普獲得醫(yī)學(xué)博士后學(xué)位，加入美國陸軍航空空團(tuán)隊(duì)，被分配到航空空醫(yī)學(xué)研究實(shí)驗(yàn)室生理學(xué)部工作。1947年，諾斯羅普飛機(jī)公司與美國航空空醫(yī)學(xué)研究院合作，開展了高速火箭雪橇人體抗撞擊試驗(yàn)項(xiàng)目。由于能力出眾，斯塔普成為了該項(xiàng)目的軍事主管。

為了獲得第一手資料，斯塔普提議親自上陣。當(dāng)然，在開始的時(shí)候，假人仍然被用來測試設(shè)備和程序的可靠性。工作就緒后，斯塔普登上了火箭發(fā)射臺。仔細(xì)考慮，第一個(gè)最大速度約為155公里/小時(shí)，剎車時(shí)的沖擊力為10g。此后逐步進(jìn)行了實(shí)車制動試驗(yàn)，滑輪速度和制動強(qiáng)度逐漸提高。

從1947年到1953年，斯塔普進(jìn)行了29次試驗(yàn)，最高速度達(dá)到1017公里/小時(shí)，而斯塔普在瞬間制動時(shí)承受的水平?jīng)_擊峰值達(dá)到了46.2克，在試驗(yàn)過程中，斯塔普受到了許多傷害，如肌肉拉傷、腦震蕩、手腕骨折，甚至?xí)簳r(shí)失明。斯塔普冒著生命危險(xiǎn)拿到了測試數(shù)據(jù)，創(chuàng)造了陸地速度和水平加速度的記錄，被稱為“地面上最快的人”和“空軍中最勇敢的人”，這讓他登上了《時(shí)代》雜志的封面。

不僅如此，Stapp還為道路交通安全做出了巨大貢獻(xiàn)。他曾經(jīng)向汽車制造商和民用研究人員展示了一些測試結(jié)果，結(jié)果表明，汽車使用安全帶可以大大降低交通事故的死亡率，并幫助他們使用假人進(jìn)行汽車碰撞測試。在Stapp的積極推動下，美國于1966年通過了強(qiáng)制汽車安全帶法案。

●約翰·赫里克

氣囊的發(fā)明者是美國海軍工業(yè)工程師約翰·赫里克。這項(xiàng)發(fā)明的誕生與他的個(gè)人經(jīng)歷有關(guān)。1952年，斯瑞克開著一輛1948年的克萊斯勒溫莎，帶著妻子和7歲的女兒外出郊游。為了避開前方的障礙物，猴頭菇猛踩剎車。前排中間座位女兒的頭快要撞到儀表盤時(shí)，他和妻子本能地伸出手臂擋在中間，不讓女兒撞到頭。

事后，赫里克決定發(fā)明一種裝置來代替手臂完成保護(hù)動作。Hetrick從修理魚雷的工作中獲得靈感。那時(shí)，魚雷的表面會覆蓋著一個(gè)帆布袋。當(dāng)魚雷內(nèi)部壓縮的空氣體被釋放時(shí)，水面上的帆布包會瞬間充滿氣體并向上發(fā)射。兩周內(nèi)，他完成了汽車緩沖安全裝置的設(shè)計(jì)，并于1953年獲得了SRS安全氣囊的發(fā)明專利。

然而，由于安全氣囊不能瞬間充氣的技術(shù)問題，赫里克的發(fā)明此后只在設(shè)計(jì)圖上停留了很長時(shí)間。直到1966年，美國陸軍成功測試了爆炸管空，為觸發(fā)安全氣囊提供了解決方案，安全氣囊也迎來了小規(guī)模的試水。1971年，福特在多輛實(shí)驗(yàn)車上安裝了安全氣囊；1974年，通用汽車首次為量產(chǎn)車型安裝了安全氣囊。

結(jié)論:隨著汽車數(shù)量的增加和汽車速度的加快，人們對道路交通安全越來越重視，汽車安全技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）四五十年代，來自歐美的汽車安全先驅(qū)發(fā)明了安全車身、安全帶、安全氣囊等一系列被動安全技術(shù)，挽救了無數(shù)生命。然而，被動安全技術(shù)僅限于事故發(fā)生后最大限度地減少損失，因此主動安全技術(shù)再次出現(xiàn)。當(dāng)然，那是另一回事。