雪地加速測試：冬季胎優(yōu)勢明顯

在人類的世界里，不言而喻，穿一雙不合適的鞋子很容易出問題，汽車也是如此。冬季輪胎一直是許多人的問題。今年冬天，我們得到了今年在鄧祿普推出的最新冬季輪胎，并對它們進(jìn)行了測試，以談?wù)摱据喬サ墓δ堋?/p>

在正式開始之前，糾正一個誤解。很多人習(xí)慣稱冬季輪胎為雪地輪胎。其實這兩種輪胎是有區(qū)別的。按照國際標(biāo)準(zhǔn)，7℃以下環(huán)境使用的輪胎稱為冬季輪胎，拉力賽中看到的帶釘子的雪地輪胎是特殊輪胎，不僅是釘子，而且寬度非常窄。這種輪胎是特殊配件，不能在社交道路上使用。本文討論的輪胎正是屬于冬季輪胎。

冬季輪胎測試樣品-鄧祿普格蘭仕SJ8系列

鄧祿普GRANDTREK SJ8是一款新發(fā)布的冬季輪胎，專門為今年秋季在鄧祿普的SUV設(shè)計。也是市場上比較新的冬季輪胎。對于測試車，我們選擇了漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這是眾所周知的，銷量很高。也是我們的長途測試車。該車型為頂配車型，配備了中央電磁多片離合器結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)系統(tǒng)。

用于對比效果的四季輪胎是漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)最初匹配的漢達(dá)NEEP Dynapro HP2系列，也是為SUV車型開發(fā)的產(chǎn)品。兩個輪胎的尺寸都是245/55 R19的原廠尺寸。

★關(guān)于GRANDTREK SJ8系列

廠商宣傳中的主要技術(shù)關(guān)鍵詞:MAXX銳邊技術(shù)、納米最佳技術(shù)等。這類輪胎產(chǎn)品往往有很多技術(shù)術(shù)語。簡單來說就是比四季輪胎減少了花紋膠塊的間隙，增加了膠塊的數(shù)量，在橡膠中加入了更耐低溫的柔順劑配方，通過膠塊形狀設(shè)計提高了抓地力，因為橡膠材料的柔軟度是冬季提高抓地力非常重要的因素。嗯，大多數(shù)技術(shù)術(shù)語不屬于用戶的關(guān)注范圍。讓我們看看實際的測試。

為了直觀地反映冬季輪胎和四季輪胎的性能差異，我們用同一車型的兩款車型分別安裝冬季輪胎和四季輪胎進(jìn)行對比試驗。

低溫低附著力路面試驗

冬季輪胎設(shè)計的初衷是在附著力很小的地面和低溫環(huán)境下保持抓地力，所以低溫和冬季是不可或缺的項目，也是最接近冬季輪胎原始需求的環(huán)境。冬天，我們選擇了白天最高溫度為-15℃的湖泊，湖面覆蓋著幾厘米厚的積雪。這種環(huán)境對輪胎是一個很大的考驗。

在接下來的所有測試項目中，都是最常用的駕駛狀態(tài)，車輛穩(wěn)定系統(tǒng)默認(rèn)保持開啟，一直使用D擋。

硬度試驗

所有輪胎調(diào)至2.5bar后，在夜間-18℃的最低溫度下放置一晚，然后用LX-A肖氏硬度計測試輪胎硬度。四季輪胎的胎面膠硬度為70度，冬季輪胎的胎面膠硬度為57度，這意味著冬季輪胎的胎面膠塊表面硬度比胎側(cè)更軟，這也保證了低溫或冬季抓地力。

雪地-冬季輪胎0-50km/h加速試驗優(yōu)勢明顯。

在加速之前，我們現(xiàn)在在湖上開著兩輛車。說實話，感官上沒有太大區(qū)別。我們可以感覺到裝有冬季輪胎的汽車在轉(zhuǎn)彎時能更好地抓地，我們會更有信心，但是當(dāng)數(shù)據(jù)由測試儀測量時，事情會清楚得多。

在同一個直道上，從同一個起點出發(fā)，兩車分別從0公里/小時全油門加速到50公里/小時，冬季輪胎和四季輪胎的車輛加速效果最好，分別為4.15秒和6.44秒，相差2秒多，抓地力差異明顯。

為了更好的體現(xiàn)冬季輪胎和四季輪胎的加速差異，兩車一起跑是什么感覺？四季輪胎注定要吃灰。

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但是，我們還是要提醒大家，加速性能的測試只是為了體現(xiàn)抓地力的一個方面。平時不要在冰雪環(huán)境下玩加速，沒有意義，危險。

雪地剎車/繞樁：依然冬季胎完勝

雪中50-0km/h制動測試-冬季輪胎

在制動測試中，冬季輪胎的抓地力表現(xiàn)依然突出，在同一個制動點開始全制動。冬季輪胎和四季輪胎50-0km/h制動的最佳成績分別為26.26米和38.35米，相差12.09米！你知道，這是一輛家用汽車，大約有兩個半車身長。在我們的日常駕駛中，可以說剎車性能比任何路面上的加速性能都重要。加速很重要，剎車是致命的。

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樁周積雪對比試驗-冬季輪胎極限較高。

我們之前也測試過冬季附著力低的道路，最后得出的結(jié)論是，無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)，在積雪覆蓋的道路上行駛時，車速在40km/h以上基本失控。這次測試的結(jié)果也大致相同，由于漢蘭達(dá)的自重已經(jīng)達(dá)到了2噸多，估計測試前最早也要40km/h。

反復(fù)繞樁后，冬季輪胎繞樁的車型最快速度為40km/h，過樁時車輪打滑沒有那么夸張，行駛方向后可以感覺到車輪抓地很好。另一方面，四季輪胎的車型在40km/h入堆時就不那么理想了。第一堆之后就不會回來了。反復(fù)幾次后，速度可以成功地固定在35公里/小時。但是在這個速度下，車身繞樁的姿態(tài)比帶冬季輪胎的車型略顯蹣跚?？聪旅娴囊曨l可以更直觀的感受到。

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當(dāng)然，冬季輪胎的抓地力雖然比四季輪胎好，但也不是萬能的。當(dāng)我們嘗試以50km/h的速度堆料時，輪胎的抓地力不足以將車拖回來，結(jié)果就是我們撞上了堆料桶。

三次測試的結(jié)果足以說明冬季附著力低的路面上冬季輪胎抓地力的優(yōu)勢明顯。從輪胎性能和安全性來看，寒冷地區(qū)冬季輪胎值得擁有。換輪胎要花多少錢，更換的四季輪胎存放在哪里，這是另一個問題。

干瀝青路面試驗

在整個冬天氣溫都保持在-20℃甚至更低的地區(qū)，很多道路都被大量積雪覆蓋，大街上的大部分車型都配備了冬季輪胎，這已經(jīng)成為很多車主的習(xí)慣，四季輪胎真的受不了。但中原地區(qū)最低氣溫在-5℃左右。溫度沒那么低。即使下雪，它也會很快融化。你需要換冬季輪胎嗎？許多車主也在為此掙扎?；氐?a class="cmsLink askLink" >北京后，我們繼續(xù)在0度左右測試輪胎的抓地力表現(xiàn)。

測試是在下午，當(dāng)時氣溫為-1℃，而且是我國北方很常見的溫度，我們測得冬季輪胎和四季輪胎的胎面花紋硬度分別為55度和65度，依然是冬季輪胎比四季輪胎軟。加速剎車試驗，地面是干燥的柏油路。

干燥柏油路：冬季胎剎車成績差

加速-基本相同

在干燥的路面上，我們還是按照常規(guī)的0-100 km/h進(jìn)行測試，從加速性能來看，四季輪胎在0℃左右這個溫度環(huán)境下表現(xiàn)更好，最好成績9.06秒，冬季輪胎最好成績9.24秒。這兩款車的區(qū)別不是很大，可以忽略不計。

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制動性能-冬季輪胎性能不佳

我們同事之前測試過冬季輪胎0℃的數(shù)據(jù)，說明冬季輪胎的制動性能不如四季輪胎，我們這次的測試結(jié)果也是如此。在100-0km/h的測試中，冬季輪胎的制動性能為51.58米，四季輪胎的制動性能為43.73米，冬季輪胎的制動性能更長7.85米，預(yù)計隨著溫度的升高，冬季輪胎的制動性能可能會變得更加明顯。

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我們曾經(jīng)在零度以上的環(huán)境下測試冬季輪胎的同事也有過這樣的經(jīng)歷。反復(fù)全制動幾次后，輪胎胎面“腫”了，就是橡膠塊腫了，花紋縫隙變小變亂了。如果繼續(xù)使用的話，抓地力可能會更差，這也是為什么如果你是在冬天溫度不是那么冷的地區(qū)，更準(zhǔn)確的說是在整個冬天都沒有雪路的環(huán)境下，其實更換冬季輪胎的意義并不大，但是會有負(fù)面影響。幸運(yùn)的是，我們沒有經(jīng)歷過連續(xù)10次完全制動后“輪胎膨脹”的現(xiàn)象，我們可以繼續(xù)使用。從結(jié)果來看，SJ8在高負(fù)荷下的耐久性還是不錯的。

冬季輪胎油耗略高。

再來說說關(guān)于油耗的最后兩個字。因為在旅途中測試，全油門加速會影響油耗。我們用回程的油耗作為參考。返程300多公里，包括70%的高速公路和30%的縣道加城市道路。最終結(jié)果是四季輪胎測試車油耗為9.7升/百公里，冬季輪胎測試車油耗為10.2升/百公里，比四季輪胎測試車高0.5升/百公里。

關(guān)于冬季輪胎，在低溫和低附著力道路上的表現(xiàn)很明顯，尤其是制動性能。11米以上的差異可能就是“沒發(fā)生”和“嚴(yán)重交通事故”的區(qū)別。所以，如果你想在冬天長時間在低溫低粘的環(huán)境下行駛，比如說冬天經(jīng)常在有雪的道路上行走，還是要換上一套冬季輪胎。當(dāng)然，記得在春暖之前及時換回四季輪胎。