小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市，直面Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

超播，每周！本周熱點(diǎn)很多，隨著Xpeng Motors P7上市，比亞迪韓亮相，國產(chǎn)特斯拉Model 3再次調(diào)價(jià)。這三個(gè)熱點(diǎn)新聞之間有一個(gè)巧合，那就是未來它們會(huì)在同一個(gè)價(jià)格區(qū)間形成競爭關(guān)系，這意味著中國品牌真的會(huì)對特斯拉發(fā)起攻擊。所以在今天的文章中，讓我們一起來談?wù)?。對于消費(fèi)者來說，最終你會(huì)投誰的票？

本期已經(jīng)是超級廣播第十次更新了。作為一個(gè)聚焦熱點(diǎn)討論的專欄，未來的固定更新時(shí)間依舊是每周日。如遇特別熱點(diǎn)事件，我們也會(huì)在周一到周五增加更新，同時(shí)未來欄目會(huì)穿插視頻版本，增加更深入的解讀。感謝您一直以來的關(guān)注。祝五一假期一路平安，一路順風(fēng)。

話題一:上市的Xpeng Motors P7續(xù)航706公里

Xpeng Motors P7本周正式上市。作為其品牌的第二款產(chǎn)品，補(bǔ)貼后的價(jià)格區(qū)間為2.299-3.499億元，一口氣推出了8個(gè)配置版本，僅續(xù)航就有552km/568km/656km和706km個(gè)版本。尤其是續(xù)航706km的后驅(qū)版，也是目前量產(chǎn)上市車型中續(xù)航里程最高的產(chǎn)品。

這款車之所以備受關(guān)注，是因?yàn)槌耸悄壳靶聞萘υ燔嚻髽I(yè)中具有代表性的選手外，嚴(yán)格來說，Xpeng Motors P7是中國品牌第一款定位在20-40萬元區(qū)間的中型純電轎跑車，也是第一款與特斯拉Model 3競爭的產(chǎn)品。

Xpeng Motors P7的上市時(shí)間也很有意思。上周，中國2021年新能源補(bǔ)貼政策剛剛發(fā)布，這也給了Xpeng Motors幾天時(shí)間在不受新政策干擾的情況下修改價(jià)格空。同時(shí)，新政中明確表示，原則上2020-2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在前一年的基礎(chǔ)上分別下降10%、20%和30%，這也意味著未來兩年對于每個(gè)品牌來說，補(bǔ)貼的下降都會(huì)有規(guī)律的變化。

從上市前后的宣傳來看，Xpeng Motors P7幾乎把特斯拉Model 3作為唯一的競爭對象，在價(jià)格、配置、性能參數(shù)等方面也盡可能壓倒了這位“線上名人選手”。發(fā)布前兩周，剛剛完成了Xpeng Motors P7測試車的簡單試駕。事實(shí)上，P7將在性能和配置性能方面直接打動(dòng)消費(fèi)者。

但憑借配置和數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，Xpeng Motors P7能否獲得足夠的競爭力？在上市的新聞報(bào)道中，大部分網(wǎng)友評論道:“如果Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的價(jià)格繼續(xù)下降，Xpeng Motors P7將會(huì)尷尬?！比欢?，Xpeng汽車首席執(zhí)行官何似乎不這么認(rèn)為。他曾在微博中表示，自己已經(jīng)預(yù)測到Model 3在中國市場出現(xiàn)價(jià)格下跌的可能性，“大家都要做好心理準(zhǔn)備”。

除了產(chǎn)品競爭，特斯拉和Xpeng Motors還有一個(gè)“問題”需要解決。此前，特斯拉上訴肖鵬汽車公布自動(dòng)駕駛源代碼，以證明其前員工竊取了公司自動(dòng)駕駛源代碼。針對此事，Xpeng Motors發(fā)布官方聲明，稱拒絕提供源代碼，特斯拉“對一個(gè)年輕的競爭對手表現(xiàn)出明顯的欺凌行為”。

這一事件始于一年前，當(dāng)時(shí)特斯拉指控其前首席計(jì)算機(jī)視覺科學(xué)家曹竊取了該公司自動(dòng)駕駛的機(jī)密信息，并將其轉(zhuǎn)移至Xpeng Motors。據(jù)Xpeng Motors稱，過去Xpeng Motors曾協(xié)助特斯拉提供相關(guān)證據(jù)，但至今未發(fā)現(xiàn)證據(jù)證明曹竊取機(jī)密。

據(jù)媒體報(bào)道，除了要求Xpeng Motors提供源代碼外，特斯拉還要求一名已經(jīng)跳槽到Xpeng Motors的前蘋果員工提供信息。這名員工在2021年因試圖通過竊取商業(yè)機(jī)密在Xpeng Motors謀得一份工作而被刑事起訴。他和曹都使用了一種“無法追蹤”的方法——空投來獲取他們前雇主的商業(yè)秘密。特斯拉表示，“這兩種情況有很大的相似之處，很難將這些相似之處視為純粹的巧合。”可見，特斯拉仍在積極尋找前員工竊取機(jī)密的新證據(jù)，并已開始將矛頭指向Xpeng Motors。

超級評論:是騾子還是馬？

顯然，接下來，除了Xpeng Motors與特斯拉在產(chǎn)品競爭上的摩擦之外，其他方面還有“未完成的工作”。但是，按照中國的古話，騾子就是馬，Xpeng Motors P7已經(jīng)上市了。這個(gè)銷量在中國市場是否已經(jīng)占據(jù)了國外客戶的三分之一，是否真的可以被淘汰，我們拭目以待。然而，特斯拉本周再次下調(diào)了國產(chǎn)Model 3的價(jià)格。里面有什么秘密？繼續(xù)往下看。

Model 3降價(jià)，追問官方

話題二:調(diào)價(jià)背后的特斯拉專訪。

4月29日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告會(huì)上宣布，特斯拉中國將于5月1日宣布國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價(jià)格調(diào)整。調(diào)整后，價(jià)格將降至補(bǔ)貼紅線。第二天早上，特斯拉官方微博也同步了這條消息，當(dāng)天引起了很大的討論。要知道，過去半年特斯拉深陷頻繁調(diào)價(jià)的輿論泥潭，而這一次，關(guān)注量被提升到了最高水平。

特斯拉調(diào)價(jià)消息發(fā)布后，30分鐘內(nèi)，流量突破4萬，評論超100條?？梢韵胂笳{(diào)價(jià)市場和消費(fèi)者付出了多大的關(guān)注。為了回應(yīng)消費(fèi)者的質(zhì)疑，新能源頻道第一時(shí)間聯(lián)系了特斯拉官方，我非常榮幸能與現(xiàn)任特斯拉中國外事副總裁陶琳通電話。在半小時(shí)的采訪中，我們得到了很多特斯拉對于當(dāng)前市場輿論的態(tài)度。

官方回復(fù)的全文，可以點(diǎn)擊上面的評論鏈接，我們在這里主要提煉本次采訪官方回復(fù)的10條關(guān)鍵信息。

1.此前，價(jià)格調(diào)整受到補(bǔ)貼政策變化的影響，此次價(jià)格調(diào)整也是為了消費(fèi)者享受新的補(bǔ)貼政策。

2.特斯拉的每一次調(diào)價(jià)都需要經(jīng)過嚴(yán)格的測試和審核，價(jià)格要盡可能透明。

3.影響產(chǎn)品售價(jià)的因素很多，比如補(bǔ)貼、購置稅、關(guān)稅等。一旦某個(gè)項(xiàng)目發(fā)生變化，終端價(jià)格就會(huì)調(diào)整。

4.雖然補(bǔ)貼后價(jià)格調(diào)整頻繁，但國產(chǎn)Model 3上市以來，補(bǔ)貼前實(shí)際售價(jià)從未改變。

5.特斯拉的直銷方式比傳統(tǒng)經(jīng)銷商的價(jià)格渠道更加透明，沒有暗箱操作。特斯拉在所有渠道都是同價(jià)購買，既做到了公平對待，又節(jié)省了用戶議價(jià)的時(shí)間和精力。

6.特斯拉產(chǎn)品的國產(chǎn)化降本有邊際效應(yīng)，品牌不會(huì)無限降價(jià)。

7.降價(jià)調(diào)整的目標(biāo)不是為了占據(jù)更大的電動(dòng)車市場份額，而是為了爭奪燃油車。

8.特斯拉還處于初創(chuàng)期，很多進(jìn)展都超出了公司的預(yù)期，尤其是上海工廠的產(chǎn)能。這也是Model 3長續(xù)航后驅(qū)版國產(chǎn)版提前上市的原因。

9.公司的價(jià)格決策銷售只會(huì)在最后一刻才知道，絕對沒有誤導(dǎo)消費(fèi)者的主觀動(dòng)機(jī)。

10.特斯拉對每個(gè)人都是公平的，即使是特斯拉的員工，甚至是老板本人。

顯然，特斯拉也非常清楚國內(nèi)消費(fèi)者過去對自己的懷疑。采訪中，特斯拉也從品牌運(yùn)營的角度給出了反饋。采訪結(jié)束后，我的第一感覺是，在一些市場問題上，品牌和消費(fèi)者都有自己的難處。

在對陶琳的采訪中，我被兩個(gè)答案深深打動(dòng)。一是價(jià)格透明，二是特斯拉還處于初創(chuàng)期。價(jià)格透明是由于特斯拉的直銷模式，這種模式不僅在中國受到質(zhì)疑，在美國也受到質(zhì)疑。直銷模式對于消費(fèi)者最大的優(yōu)勢就是價(jià)格透明，產(chǎn)品的所有信息和售價(jià)都可以在官網(wǎng)查詢，沒有傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的“議價(jià)空房”。畢竟，為了一輛車討價(jià)還價(jià)似乎已經(jīng)成為一種體驗(yàn)，被我們廣泛傳播。

更透明的直銷模式也更容易被察覺。一旦價(jià)格發(fā)生變化，市場就會(huì)認(rèn)為這是某種營銷手段或者是對老車主的傷害。但事實(shí)上，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式并沒有頻繁的調(diào)價(jià)，隱藏的議價(jià)空房和促銷手段不就是變相的調(diào)價(jià)嗎？

其次，陶琳說特斯拉還處于起步階段，這讓我很驚訝。因?yàn)檫@家自稱還處于初創(chuàng)階段的公司，在2021年一季度已經(jīng)占據(jù)了中國新能源市場三分之一的市場份額。這也讓我們想起了中國新能源“彎道超車”的口號。現(xiàn)在，外國僧侶仍然讀最好的課程。

超播評論:特斯拉調(diào)整了價(jià)格，等著別人打牌。

比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江在國產(chǎn)版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版調(diào)價(jià)后的微博上說:“特斯拉的牌打完了，輪到我們打牌了?！钡拇_，當(dāng)國產(chǎn)版Model 3已經(jīng)進(jìn)入目前的價(jià)格區(qū)間，對于20-40萬元區(qū)間將是一個(gè)打擊，而中國品牌在這個(gè)價(jià)格區(qū)間如何應(yīng)對才是整場秀真正的開始。對于我們消費(fèi)者來說，在當(dāng)前競爭激烈的新能源汽車市場，誰來投信任票呢？說出你的觀點(diǎn)。