成熟而穩(wěn)重的外形

幾個(gè)月前，我的同事在美國(guó)測(cè)試了新一代林肯大陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。當(dāng)時(shí)是搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。這次我拿到的測(cè)試車是2.0T兩驅(qū)尊雅版，售價(jià)44.38萬元。應(yīng)該是大陸系列連同售價(jià)48.38萬元的2.0T兩驅(qū)尊耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版的銷量主力。與之前的海外試駕相比，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在排量和缸數(shù)上有所減少，但其特性并沒有改變。

●莊重穩(wěn)重的造型

林肯MKZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、MKC等車型給人一種科幻和前衛(wèi)的印象?，F(xiàn)在林肯想改變這種風(fēng)格。歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系列是經(jīng)典的美國(guó)豪華車。他們希望這款車有更加成熟穩(wěn)重的風(fēng)格，所以放棄了飛翼中網(wǎng)的風(fēng)格，整車風(fēng)格更加成熟穩(wěn)重。這種風(fēng)格也將在未來的其他林肯家族車型中使用，例如已經(jīng)上市的新MKZ。

林肯大陸是一款非常重要的車型，整個(gè)公司都為這款車付出了很多努力。比如福特全球設(shè)計(jì)總監(jiān)Moray Callum，就曾在大陸設(shè)計(jì)之初，將自己收藏的第四代林肯擺在設(shè)計(jì)師面前，讓他們從中汲取靈感，設(shè)計(jì)出一款美觀大方的豪車。

因此，這款車有很多新穎的設(shè)計(jì)。比如門把手的設(shè)計(jì)是獨(dú)一無二的。電控門讓門把手在設(shè)計(jì)上更具想象力空。位置的向上移動(dòng)帶來兩個(gè)好處。一是開門關(guān)門動(dòng)作更自然，二是整個(gè)門線更完整。這個(gè)門把手的故事在之前的文章中已經(jīng)詳細(xì)解釋過了。

這是車尾最漂亮的部分，我覺得。外拱的后翼子板，視覺上的平坦和略微下降的車尾，具有老式豪華車的風(fēng)格。在C柱和輪拱處，也有細(xì)致的層次感設(shè)計(jì)，長(zhǎng)期使用才能找到。

內(nèi)飾更在意實(shí)用性

●注重實(shí)用的設(shè)計(jì)風(fēng)格

車內(nèi)使用的材料比較扎實(shí)，可以營(yíng)造出高檔的視覺效果，如果想要更豪華，可以達(dá)到高檔總統(tǒng)版。內(nèi)飾設(shè)計(jì)不太跟隨當(dāng)下潮流，比如觸控。認(rèn)為林肯大陸應(yīng)更加注重實(shí)用性和實(shí)際操作的便利性。相比之下，物理按鍵是更好的解決方案，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)中控臺(tái)液晶屏下有很多按鍵。出于同樣的原因，最新的MKZ已經(jīng)從觸摸操作變成了物理按鍵。相信在這之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，林肯系列車型都會(huì)保持這種風(fēng)格，直到他們覺得觸控足夠好用。

座椅的造型和我之前介紹的30個(gè)可調(diào)節(jié)座椅基本一致，但它只有10向調(diào)節(jié)模式，所以功能上最明顯的區(qū)別就是腿托無法拉伸。事實(shí)上，前排座椅的腰部和背部在支撐性和舒適性方面都很好。腿的橫向?qū)挾炔粫?huì)給人壓迫感，但是座墊對(duì)大腿的支撐力有點(diǎn)太強(qiáng)了，你會(huì)感覺到下面有一股向上推的力量。雖然腿托有一些彈性，但這種感覺還是存在的。相反，切換到30個(gè)可調(diào)節(jié)座椅的問題并不存在。在2.0T車型中，尊雅版和尊耀版下一級(jí)都有這個(gè)配置。對(duì)于這種現(xiàn)象，我覺得適當(dāng)加長(zhǎng)腿托，或者直接換成普通座椅，可以減少一直有力量推大腿的感覺。后排方面，寬敞的座椅非常舒適，頭枕兩側(cè)可調(diào)節(jié)支撐。

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以下是編輯在美國(guó)空的部分經(jīng)歷:

舒適性配置這款車比較豐富。比如前后座椅都配有加熱/通風(fēng)功能，后排靠背也可以調(diào)節(jié)角度。然而，主動(dòng)安全配置并不多。例如，ACC、車道保持等。不要出現(xiàn)在本測(cè)試車內(nèi)，而且燈光也是這個(gè)級(jí)別的常規(guī)氙氣光源。

對(duì)于林肯大陸，上周，我們深入解讀了它的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。點(diǎn)擊鏈接了解設(shè)計(jì)背后的故事。

一款舒適的大車

●如果你渴望舒適，你會(huì)愛上它。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配備6速自動(dòng)變速箱，這是大家熟悉的動(dòng)力組合。其中發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率261馬力，峰值扭矩達(dá)到386牛米。6速自動(dòng)變速箱僅從數(shù)值上看并沒有那么新，但似乎只從表面上看有所偏頗，日常使用中的乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性才是最重要的。

作為一款中大型車，林肯大陸本應(yīng)該用很多方法來嘗試隔絕噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲、風(fēng)噪、路噪都是隔離的，車內(nèi)安靜的環(huán)境讓人放松。開了一天的辛苦，也會(huì)清閑下來，符合這個(gè)級(jí)別應(yīng)該有的調(diào)性。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，雖然沒有表現(xiàn)出突如其來的爆發(fā)力，但能感受到持久的加速感，說明動(dòng)力足夠出色。從測(cè)試結(jié)果來看，比捷豹XFL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）強(qiáng)，比凱迪拉克CT6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳E 300 L弱，但平心而論，不到8秒的0-100公里/小時(shí)加速，不僅足夠日常使用，即使突然加速需要?jiǎng)恿?，也不?huì)覺得短。6速自動(dòng)變速箱總是默默工作，你甚至可能感覺不到它的存在。很平穩(wěn)很安靜，堵車慢的時(shí)候沒有挫敗感。然而，它在換擋速度上不如雙離合變速箱聰明。即使在手動(dòng)模式下，即使撥動(dòng)換擋撥片強(qiáng)制換擋，依然保持著穩(wěn)定的節(jié)奏，不算快，但也不能說慢，以動(dòng)力輸出的調(diào)性完全可以接受。

大家對(duì)這款6速變速箱的質(zhì)疑來自于性能和舒適性?，F(xiàn)在可以證明，這個(gè)不用擔(dān)心，另外就是燃油經(jīng)濟(jì)性。在此之前，我們?cè)谏虾y(cè)試了凱迪拉克CT6和捷豹XFL，測(cè)試路段基本相似。最后林肯大陸的油耗為11.5L/100km，和兩款車差不多，低于大車的推薦值，認(rèn)為合格。

林肯大陸最大的亮點(diǎn)在于舒適。之前在MKZ也經(jīng)歷過軟懸掛，現(xiàn)在這種風(fēng)格在大陸依然保持。不同于德系產(chǎn)品的風(fēng)格，在高速公路上駕駛，流暢舒適的底盤會(huì)讓你徹底放松。CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架可以根據(jù)路況調(diào)節(jié)阻尼，比如路面起伏時(shí)，車感覺像是老式的美系車，很久沒見到柔軟的感覺，減震器柔和的壓縮拉伸，使車身平緩起伏。路面嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，劇烈顛簸大部分被減振系統(tǒng)吸收，車身仍然很穩(wěn)定，不會(huì)引起劇烈跳動(dòng)。

不過懸架的調(diào)節(jié)風(fēng)格雖然舒適，但在轉(zhuǎn)向時(shí)還是能給車身一些支撐。但面對(duì)連續(xù)快速轉(zhuǎn)向，1937kg的整備質(zhì)量和5115mm的長(zhǎng)度都是不利因素，會(huì)讓其動(dòng)作顯得不夠靈巧。當(dāng)然，如果考慮到它的定位，這可能不是問題。

當(dāng)然，林肯大陸也可以通過復(fù)雜的儀表盤切換不同的駕駛模式，轉(zhuǎn)向力度、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度、換擋動(dòng)作都會(huì)有所不同，但總體來說，它依然是一輛舒適的大車，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，也不會(huì)與激情二字有太多的接觸，也不會(huì)變得像突如其來的雞血一樣狂躁。依然是一種從容不迫，穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格。

總的來說，這款底盤在林肯大陸的本質(zhì)是為了創(chuàng)造舒適性，但要把林肯的駕駛和乘坐特點(diǎn)描述得活靈活現(xiàn)并不容易。單純用舒適這個(gè)詞來形容實(shí)在是太貧瘠了，你可能只有親自坐過、親自駕駛過才知道。

詳細(xì)性能測(cè)試

●性能測(cè)試-性能符合預(yù)期。

★加速試驗(yàn)

由于采用了柔和的懸架設(shè)置，車尾在起步時(shí)有明顯的向下“坐”的姿態(tài)，386牛米的峰值扭矩會(huì)讓前輪輕松突破抓地力，在路面留下長(zhǎng)長(zhǎng)的黑色痕跡。7.71秒后，林肯大陸完成了0-100 km/h的加速測(cè)試。

★制動(dòng)測(cè)試

全強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)，車身姿態(tài)還算不錯(cuò)，后懸架可以看到拉伸，但制動(dòng)踏板的腳感很好，ABS介入后沒有明顯的腳感，37.53米的制動(dòng)效果令人滿意。

★油耗測(cè)試

行駛147公里后，平均車速為30.3公里/小時(shí)，平均油耗為11.5L/100公里，低于中大型車的推薦油耗值。

●編輯摘要:

經(jīng)過測(cè)試，我覺得這款車的特點(diǎn)很明顯。林肯大陸的舒適性令人滿意，尤其是懸掛性能更受歡迎。就我個(gè)人而言，我很難用非常生動(dòng)的語(yǔ)言來描述它。如果有機(jī)會(huì)，親自體驗(yàn)一下更直觀。

林肯大陸 2017款 2.0T 兩驅(qū)尊雅版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)44.38萬

配置方面，我測(cè)試的車缺少一些亮眼的選項(xiàng)，比如自適應(yīng)巡航、車道保持等，座椅也沒有30個(gè)調(diào)節(jié)功能。在這方面，我甚至建議買48.38萬元的尊耀版。與這款車相比，它增加了LED燈、自適應(yīng)巡航、車道保持、可變轉(zhuǎn)向比等。當(dāng)然，它還包括更舒適的30個(gè)可調(diào)座椅。總的來說，這款車更符合林肯大陸的風(fēng)格，更值得購(gòu)買。

從橫向來看，林肯大陸進(jìn)口車的身份導(dǎo)致其起步價(jià)高于國(guó)產(chǎn)中大型車。它的亮點(diǎn)在于創(chuàng)造了舒適的駕駛體驗(yàn)，但另一方面，大陸是一個(gè)看起來非常低調(diào)的產(chǎn)品。無論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都強(qiáng)調(diào)實(shí)用少花俏，個(gè)性并不突出。只有通過服務(wù)和深入的產(chǎn)品體驗(yàn)，潛在車主才能體驗(yàn)到這款車的魅力。

大陸林肯有優(yōu)勢(shì)，但這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈。不僅僅是奧迪、寶馬、奔馳，還有長(zhǎng)期沒有本土化的捷豹、沃爾沃，都雄心勃勃。當(dāng)然，我們不能忘記這款雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。雖然看起來很低調(diào)，價(jià)格區(qū)間大，銷量和口碑都有保障。面對(duì)這些對(duì)手，林肯大陸的實(shí)際市場(chǎng)會(huì)怎么樣，我們只能等待時(shí)間給出答案。