前臉具有沖擊力

自2021年江淮汽車推出首款電動汽車iEV1以來，他們的電動汽車在6年時間里發(fā)展到了第五代。與前四代都是在現(xiàn)有汽油車型上開發(fā)不同，第五代電動車iEV5是一款完全正向的研發(fā)車型，其外觀、內(nèi)飾、車身結(jié)構(gòu)都是基于電動車。與前四代相比，有很大的變化。表現(xiàn)如何？這篇試駕文章會給你帶來答案。

因為是正在開發(fā)的產(chǎn)品，所以它的名字沒有前輩何玥的前綴，而是直接叫JAC iEV5。相比老款車型的中規(guī)中矩的外觀，iEV5的前臉有很強的視覺沖擊力，讓人一眼就知道是新能源車。

瓶口的六邊形網(wǎng)布是江淮最新的家族式，我們在江淮的其他車型上也看到過，但是iEV5的網(wǎng)布采用了多重鍍鉻設(shè)計，突出了立體效果，讓我覺得有點暈。

五星標(biāo)志采用藍色背景設(shè)計，凸顯其新能源汽車的身份。logo下方有一個交流充電口，家用電源充電需要8小時左右。

氙氣大燈、LED日間行車燈、LED寬度指示燈都出現(xiàn)在iEV5上，照明配置還在。

與老款iEV4相比，車身尺寸有了明顯的提升，看起來敦實，轎車的設(shè)計也讓它比目前最大的競爭對手北汽EV200更長。至于空之間的性能，我們后面會詳細介紹。

雖然拋棄中庸設(shè)計的iEV5前臉變得很有沖擊力，這樣的設(shè)計難免會引起很多爭議，但是蘿卜青菜各有所愛，對于它的外觀我就不做過多評論了。

內(nèi)飾看著科技含量很高

內(nèi)飾:看高科技含量。

中控屏大量使用白色飾板，整體為內(nèi)飾增強了不少活力，空調(diào)整出風(fēng)口周圍的藍色飾條，我覺得是為了突出新能源車的特點，中間的全觸控面板也很吸引人。

液晶儀表盤為iEV5的內(nèi)部增加了另一個亮點。電池溫度、車速、里程表、電池容量一目了然。我將重點介紹這個功率計，它由一堆水平排列的圓圈組成。當(dāng)你加速時，圓圈中的白點會根據(jù)你的加速度依次向右增加。當(dāng)你把油門踏板踩到底的時候，右邊的藍圈和紅圈理所當(dāng)然會被小白點填滿，但不管我怎么踩。左邊和右邊的分界線是我的白線所指的點。在靜止?fàn)顟B(tài)下，只有中間圓圈的白點亮起。

中央控制面板分為兩部分。上部的7英寸顯示屏可以顯示非常豐富的信息，而下部是空調(diào)制系統(tǒng)的操作界面。中控臺整體沒有物理按鍵。

普通充電是滿足消費者便利的充電方式，使用家用220V電源就足夠了。長壽命充電是為了延長電池的使用壽命。遠程充電可以為電池組多充電3度，從而延長續(xù)航里程。低溫充電是為了保證車輛在寒冷冬季續(xù)航里程的一致性。定時充電可以選擇電價比較便宜的低時段充電。

除了以上五種充電方式，還可以通過車身側(cè)面的DC充電口快速充電。

屏幕上僅投射空調(diào)制信息。觸摸屏幕無法控制空調(diào)制系統(tǒng)。剛開始用的時候，一直想通過按屏幕來調(diào)節(jié)溫度。

雖然空表盤看起來很漂亮，但實際使用起來并不是特別方便。首先，它的響應(yīng)速度不快。其次，各種觸摸鍵沒有振動反饋，導(dǎo)致有時候不知道是沒按鍵還是系統(tǒng)沒反應(yīng)。我覺得使用一天后控制空撥號最方便的方法就是那套智能語音系統(tǒng)。你告訴它打開空到。

空間表現(xiàn)滿意但坐姿不是很舒服

本頁是介紹車空房，但在此之前，我覺得有必要談?wù)刬EV5電池組的布局，因為電池組的布局對車空房的影響很大。

當(dāng)你進入車內(nèi)，首先你會覺得這輛車的坐姿很高，不像普通的車。是的，是因為iEV5把整個電池組都放在車身下面，所以坐姿肯定更高，但是它的方向盤只支持雙向調(diào)節(jié)，這讓我找一個合適的坐姿沒那么容易。

后排空房間的表現(xiàn)一直不錯，但遺憾的是，和前排一樣，問題還是出在坐姿上。因為iEV5樓層高，設(shè)計師為了保證足夠的頭空空間，把座椅設(shè)計得比較短，導(dǎo)致我的大腿在正常坐姿下無法得到很好的支撐。

正是因為電池組放在車身下方，才沒有占用后備箱空的空間。410L的后備箱容積與同級別汽油版相比也足夠有競爭力，但后備箱開口略小，可能難以攜帶大件行李，但完全可以滿足日常需求。

行駛品質(zhì)較之前車型有大幅提升

與以前的車型相比，駕駛質(zhì)量有了很大的提高:

iEV5上這款電機的數(shù)據(jù)比第四代車型高50馬力45牛米，而且采用了更高效的液冷電機，進步還是很大的。

變速箱仍然是固定傳動比的變速箱，只有一個檔位，但新設(shè)計的電子變速桿看起來非常高，易于操作。為了防止齒輪被錯誤地放入倒檔，倒檔鎖是專門設(shè)計的。只有當(dāng)側(cè)面的R鍵在N檔時被按下，檔位才能被推到倒檔。

轉(zhuǎn)動鑰匙，沒有起動機的聲音，只有點亮的儀表盤和頂部的“READY”字樣告訴你準(zhǔn)備好了。這時，拉下電子變速桿，變速箱的檔位就會在儀表盤上顯示為“D”，然后就可以安靜地啟動了。

開車的第一感覺就是轉(zhuǎn)向真的很輕，輕到可以用兩個手指控制，開車后的反饋也不是很直接，第一次接觸就感覺像在玩游戲。當(dāng)然，作為城市中短途定位的iEV5，輕松駕駛、輕松駕駛是它的設(shè)計要求，操控和路感不是它所追求的。

iEV5上的電機最大扭矩為215牛米，基本是目前主流2.0L自然吸氣發(fā)動機的水平。但是從電機的輸出特性來看，踩油門確實能感覺到是一輛動力充沛的車。不過官方宣布iEV5可以在6秒內(nèi)從0加速到50公里/小時。

我想試試這種“動感”的感覺能持續(xù)多久，30-50公里/小時加速！50-70公里/小時，加速！70-80公里/小時加速。經(jīng)過反復(fù)試驗，我得出結(jié)論，70公里/小時可以算是一個分水嶺。在70公里/小時以下，加速超車能給你足夠的信心，能給你更明顯的推背感。但是在70km/h之后，它的加速能力就沒有以前那么強了，但是再一次，對于定位于城市短途通勤的iEV5來說，這樣的表現(xiàn)絕對可以被大多數(shù)人接受。

官方宣布其最高時速可達120 km/h，可惜由于本次試駕條件有限，無法真正體驗其最高時速，但可以保證iEV5開到100km/h還是比較輕松的，相比上一次來到我們編輯部，連0-100km/h加速測試都沒完成的iEV4，進步非常明顯。

雖然有電子擋把，但iEV5只是一個固定傳動比的變速箱，它的D擋和R擋只是用來改變電流方向的，所以當(dāng)你踩下油門踏板加速時，速度會隨著電機轉(zhuǎn)速的提高而上升，你所能感受到的只是頻率越來越高的電流聲，整個動力系統(tǒng)非常平順，感覺很棒。但是遇到一些情況，減速收油再踩油門踏板會感覺到明顯的挫敗感，動力連接不是很好。我向現(xiàn)場工作人員反映這個問題的時候，他們說早期生產(chǎn)的車確實有這個問題，但是這個現(xiàn)象可以通過刷車內(nèi)的電腦程序來解決。

IEV5提供ECO模式。開啟和關(guān)閉ECO模式不會像某些汽油車型那樣限制動力輸出。它的ECO模式對加速影響不大，但重要的是松開油門時能量回收的力度。正常模式下，如果不看儀表盤上的顯示，幾乎感覺不到能量回收系統(tǒng)在工作。打開ECO模式后，我能感覺到它在微微工作。其實iEV5的能量回收系統(tǒng)在兩種模式下對駕駛的影響都很小。工作人員還告訴我，這個設(shè)置是基于對消費者的調(diào)查，得出的結(jié)論是大部分消費者不喜歡能量回收系統(tǒng)過多干擾駕駛，所以iEV5上的能量回收系統(tǒng)是這樣設(shè)置的。

最后，我們來說說iEV5的機箱。前四代產(chǎn)品都是按照汽油版開發(fā)的，所以要容納電池組等一系列東西，底盤的性能也不會很好。當(dāng)初以電動車為起點開發(fā)的iEV5，把電池組放在車身下面，這樣開車的時候就能感覺到整個底盤很整齊。懸架是舒適性的調(diào)節(jié)，路面上的小顛簸、小震動幾乎夠不到車。

總結(jié):

就在去年10月，我們剛剛完成了對iEV4的全面性能測試。老實說，當(dāng)時我們對那輛車不滿意。我們希望它有更好的做工，更大的續(xù)航里程，更高的速度，更好地配備一套補胎工具等。，而這些都在iEV5上得到了解決，內(nèi)飾時尚，最大續(xù)航里程240公里，時速120公里，好/。雖然在座椅設(shè)計和駕駛品質(zhì)上還存在一些不足，但iEV5已經(jīng)取得了長足的進步，完全滿足了大多數(shù)消費者的城市交通需求。

IEV5將在即將到來的上海車展上正式上市。我現(xiàn)在得到的消息是，補貼9萬元后，售價將在10萬元以內(nèi)。如果最終的結(jié)果真的是這樣的話，我想只要你能接受它的外觀，iEV5在這個級別純電動車中的優(yōu)勢還是非常明顯的，而且就它的產(chǎn)品力和后期的維護成本來說，也會影響很多10萬元。