瞧，它迷人的樣子。

我已經(jīng)開了四門的8系，確實(shí)是和7系并列的質(zhì)感豪華的旗艦產(chǎn)品。但我腦海中的8系還是停留在30年前的經(jīng)典E31 8系，號(hào)稱旗艦跑車。四門可以說是市場(chǎng)妥協(xié)的結(jié)果，而雙門，我認(rèn)為是它的靈魂?，F(xiàn)在這款雙門版的8系味道剛剛好。

如何定義真正的轎跑車？正是自然車和跑車的特點(diǎn)、獨(dú)特的個(gè)性、骨子里的運(yùn)動(dòng)和造型的結(jié)合，才能吸引幾個(gè)人的目光。我覺得是必不可少的，甚至更嚴(yán)格來說，雙門四座這兩個(gè)要素也應(yīng)該是必不可少的?？梢哉f，市面上你能看到的所謂“轎跑車”，大部分都是不合格的，只是徒有虛名。

寶馬8系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 840i 雙門轎跑車 M運(yùn)動(dòng)套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)109.80萬

如何在同級(jí)別產(chǎn)品中展現(xiàn)自己的身份，其實(shí)是一個(gè)選擇題。S級(jí)轎跑車尊貴豪華，并沒有擺脫S級(jí)的光環(huán)，依然走在穩(wěn)健派。而雷克薩斯LC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）則以藝術(shù)和美學(xué)為重，讓自己成為最具匠心、最獨(dú)特的藝術(shù)品，回到8系，寶馬的運(yùn)動(dòng)基因必然不可或缺，最終它給出的答案，我認(rèn)為是激情，讓你一見鐘情，無法自拔。

沒有了四門版的龐大車身，這款雙門版的8系也變得足夠精致，車身長(zhǎng)度不到4.9米恰到好處。設(shè)計(jì)師無需考慮中后段線條對(duì)車內(nèi)的影響，只需展示其藝術(shù)細(xì)胞，給用戶最滿意的產(chǎn)品。結(jié)果也不令人失望。在展現(xiàn)未來寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）馬雙門車型家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格的同時(shí)，車身線條橫向拉伸的視覺感成為了這款車的視覺中心。

在我看來，8系2門版最有魅力的兩點(diǎn)，一個(gè)是側(cè)面流線，一個(gè)是后端，也是依靠橫向的視覺感來抓人眼球。我能看到的是，新時(shí)代的寶馬將以另類的方式詮釋“簡(jiǎn)單”哲學(xué)。似乎如果沒有那種把劍指向偏上的態(tài)度，很容易變得平庸，世人的眼光也越來越挑剔。

寶馬8系 2019款 840i 敞篷轎跑車首發(fā)限量版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)126.80萬

敞篷版，我覺得是這條路的另一個(gè)結(jié)果，一個(gè)有兩面性的產(chǎn)品。為什么這么說？當(dāng)你關(guān)上座艙蓋，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它有很多軟頂敞篷車的“常見設(shè)計(jì)問題”——尾部線條突兀突兀，與車身流暢的線條不匹配。一旦打開座艙蓋，就迎來了另一個(gè)世界，迷人的感覺絕不是硬頂車型可比的。

把它當(dāng)成一個(gè)兩座跑車吧

當(dāng)我上車后，我的心情似乎變得遲鈍多了。雖然很多人認(rèn)為8系的內(nèi)飾已經(jīng)表明了寶馬對(duì)旗艦車型的態(tài)度，但在我看來，它還是屬于保守型的，那些標(biāo)榜特殊性的設(shè)計(jì)更多的是提煉元素，而不是顛覆整體。

當(dāng)然，從材料和細(xì)節(jié)來看，是值得肯定的。畢竟在總體設(shè)計(jì)思路上與四門車型沒有區(qū)別，所以我的簡(jiǎn)單介紹比較合適，剩下的可以留給大家看圖品品。我更喜歡關(guān)注一些細(xì)節(jié)元素。和四門版有什么區(qū)別？有什么值得記住的？

/首當(dāng)其沖。畢竟相比四門版車身更短，不影響空房間肯定是不可能的，實(shí)際表現(xiàn)真的很極致。坐前排的人都是180cm左右，后排基本沒有腿空房間。

可以說這是一輛標(biāo)準(zhǔn)的雙座車，衣服包可以放在后排氣。坐在車?yán)锞彤?dāng)沒看見，就當(dāng)是雙門雙座跑車。畢竟仔細(xì)看看后排的中央位置。前排中央扶手一直連接著。這個(gè)大面積的皮套，沒有出風(fēng)口給你?？梢韵胂螅@兩個(gè)座位真的不是人們常用的。

怎樣駕駛一臺(tái)8系

電力系統(tǒng)

中國普通版8系只有一種“心”，大家熟悉的B58 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，海外版4.4T V8，一直沒有推出。最大功率340馬力/5000-6500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩500牛·米/1600-4500轉(zhuǎn)/分，匹配8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

從點(diǎn)火的那一刻起，似乎這款車就不會(huì)給你太普通的感覺，而直六發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火結(jié)合排氣的聲音能給你第一感覺的刺激。當(dāng)然，真的不是躁動(dòng)，但相比其他采用這種動(dòng)力系統(tǒng)的國產(chǎn)車型，這款8系雙門版還是比較激進(jìn)的。

一個(gè)老生常談的問題是如何控制這輛車是最適合它的方法。在城市中使用ADAPTIVE或COMFORT模式，基本上足以滿足你的所有需求，因?yàn)閯?dòng)力輸出確實(shí)足夠。B58發(fā)動(dòng)機(jī)在它裝配的每一款車型上都有著非常亮眼的動(dòng)力表現(xiàn)，其中最讓人印象深刻的就是它的動(dòng)力儲(chǔ)備，絕對(duì)可以滿足你的各種駕駛模式。如果M Power車型的動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)整是“先抑后揚(yáng)”，那么這臺(tái)B58發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將整個(gè)動(dòng)力扁平化到每一個(gè)區(qū)間，絕對(duì)不會(huì)給你動(dòng)力斷點(diǎn)的感覺。

至于SPORT模式，一方面變速箱每次換擋都會(huì)延遲，另一方面油門踏板的響應(yīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也會(huì)變得更加直接。但畢竟在COMFORT模式下，這款840i的動(dòng)力輸出對(duì)你來說已經(jīng)足夠了，所以如果不是追求極致的駕駛感，運(yùn)動(dòng)模式的機(jī)會(huì)并不多。至于雙擊SPORT按鈕后進(jìn)入的SPORT Plus模式，基本上是最激進(jìn)的狀態(tài)，換擋的機(jī)會(huì)更加有限。在另外兩種SPORT模式下，排氣閥會(huì)打開，隨之而來的是更明顯的排氣逆火聲和聲波。

加速性能

兩車都配備了Launch Control起步控制系統(tǒng)，沒有四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)在起步時(shí)也盡量控制車輪打滑。最終兩款車的加速成績(jī)與官方成績(jī)接近，分別為4.93秒和5.27秒。仍然值得注意的是，發(fā)射控制啟動(dòng)控制系統(tǒng)不能保證連續(xù)使用。

油耗測(cè)試

兩款車都是用我們油耗測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)路況測(cè)試的，包括城市環(huán)線、擁堵和高速行駛。雙門版行駛120公里，敞篷版行駛100.7公里。最后，實(shí)測(cè)油耗雙門版為9.8L/100km，敞篷版為10.1L/100km，遠(yuǎn)低于我們的油耗推薦值。

如何選擇？因人而異。

硬頂還是敞篷？

雙門版是城市中引人注目的工具，敞篷版則是一覽眾山小。他們帶給用戶的不是一種生活情趣。8系在城市中行駛，以迷人的線條展現(xiàn)其獨(dú)特性。你甚至可以想象它的司機(jī)一定是一個(gè)成功的白領(lǐng)，穿著很棒，很有魅力。山里的那個(gè)性格比較張揚(yáng)，有追求自我釋放的潛質(zhì)。敞篷車不僅與風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更匹配，優(yōu)雅的敞篷車也更適合它。

靈活性是我對(duì)這輛車的第一感覺。你覺得這樣的旗艦轎跑車就不能智能自由嗎？它的精致感真的顛覆了我的想法。每次轉(zhuǎn)方向，你都會(huì)獲得更多的自信，因?yàn)樗幕貞?yīng)真的是積極直接的。仔細(xì)一想，我好像忘了這是一輛官方宣稱為賽道和高速公路而生的車，應(yīng)該是這樣的，但是你在同一個(gè)檔次是拿不到的。

整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也出現(xiàn)在這款車上，似乎讓8系的駕駛體驗(yàn)有了新的高級(jí)水平。19000元的可選費(fèi)用是極其值得的。有了它，日常駕駛時(shí)的操控更容易控制，車輛在游玩時(shí)的整體反應(yīng)也會(huì)更激進(jìn)，只要你習(xí)慣了就好。M Power的轉(zhuǎn)向手感雖然不能那么無情，但還是可以做到盡可能滿足你的快感。

很明顯，懸架能感受到前半部分和后半部分的區(qū)別，而且最初的那一半更柔和，那種能在一定程度上過濾路面顛簸的柔軟，但同時(shí)還是會(huì)保留一些路感，這顯然是為了照顧城市中的使用舒適性?？梢哉f作為一款旗艦轎跑車，真的很適合城市巡航。

車尾部分比較硬朗，畢竟不能失去靈魂中的操控性，所以它保證了你在侵略性駕駛時(shí)有足夠的身體支撐，你在山里打球的信心也不會(huì)因?yàn)樾揲L(zhǎng)的身體而受到影響。另外還有一個(gè)細(xì)節(jié)，堅(jiān)韌部分的感覺和四門版明顯不同，尤其是面對(duì)減速帶的時(shí)候，雙門版的舒適性會(huì)因?yàn)檐嚿砀泳o湊而降低，跳躍感會(huì)更加明顯，但是對(duì)于轎跑車來說，整體的舒適性確實(shí)不錯(cuò)，我覺得這個(gè)表現(xiàn)比較純粹。

制動(dòng)結(jié)果

在全制動(dòng)性能上，兩車100-0km/h的制動(dòng)距離并不是絕對(duì)優(yōu)秀，但屬于合格范疇。這主要與兩款車都配備了米其林PS3輪胎有關(guān)。如果更換米其林PS4S等更好的輪胎，肯定會(huì)得到更好的效果。

噪聲試驗(yàn)

從感官上看，無論是雙門版還是敞篷版，NVH表現(xiàn)都不如四門版，但整體數(shù)據(jù)也在我們的推薦值之內(nèi)。硬頂車型的噪聲包括風(fēng)噪和排氣噪聲。相比之下，敞篷車型在風(fēng)噪和路噪方面都比硬頂車型大，排氣噪聲也差不多，所以整體表現(xiàn)不如硬頂車型。當(dāng)然，對(duì)于敞篷車型來說，由于軟頂設(shè)計(jì)，它的噪音還算不錯(cuò)，車內(nèi)的隔音效果也能令人滿意。

全文摘要:

對(duì)于8系，雖然是以8系命名，但每個(gè)版本似乎都有自己的附屬屬性標(biāo)簽。在滿足空足夠空間的前提下，四門版適當(dāng)降低了運(yùn)動(dòng)性，更像是一款大GT；雙門版口味更純正，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，更有個(gè)性，但只是兩個(gè)人的轎跑車，更接近跑車，那么你明白怎么選了嗎？

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