勇攀節(jié)能新高度 海外試駕第四代普銳斯
豐田在1997年開(kāi)啟了混合動(dòng)力汽車(chē)時(shí)代。在不到20年的時(shí)間里,混合動(dòng)力已經(jīng)成為最容易實(shí)現(xiàn)、最被消費(fèi)者接受的節(jié)能方式之一。當(dāng)然,豐田仍然沒(méi)有停止混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)?,F(xiàn)在,基于TNGA平臺(tái),燃油熱效率40%的第四代普銳斯(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)即將推向全球市場(chǎng)。在東京車(chē)展之際,我們還去了日本富士賽道,進(jìn)行了簡(jiǎn)單的試駕體驗(yàn)。
第一代普銳斯于1997年首次問(wèn)世,如今已是第四代產(chǎn)品,全球銷量超過(guò)350萬(wàn)輛。第二、三代普銳斯引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。但與海外市場(chǎng)的熱銷相比,普銳斯在中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可度并不高。另一方面,基于同樣技術(shù)的雷克薩斯CT(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)200h,由于品牌形象更高,車(chē)輛質(zhì)保6年/15萬(wàn)公里,質(zhì)保期內(nèi)免費(fèi)保養(yǎng),銷量比普銳斯好很多。
新一代普銳斯長(zhǎng)寬高分別為4540mm×1760mm×1470mm,軸距為2700 mm,相比第三代更長(zhǎng)更寬,但高度更低,以實(shí)現(xiàn)新車(chē)的低重心。新車(chē)未來(lái)將提供9種車(chē)身顏色。個(gè)人認(rèn)為檸檬黃和紅色最好。這些顏色選擇只針對(duì)日本市場(chǎng)。至于其他海外市場(chǎng)的選擇,請(qǐng)參考當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商信息。
需要注意的是,本次試駕是工程原型車(chē)的右駕版本,車(chē)內(nèi)很多設(shè)備,如手機(jī)無(wú)線充電功能、多媒體系統(tǒng)等,都沒(méi)有安裝到位。不過(guò)我的同事何已經(jīng)對(duì)第四代車(chē)型做了詳細(xì)的靜態(tài)拍攝。如果你想了解更多關(guān)于普銳斯的內(nèi)外設(shè)計(jì),點(diǎn)擊下圖進(jìn)入靜態(tài)拍攝文章。讓我們直接從電力系統(tǒng)開(kāi)始。
●動(dòng)力系統(tǒng):比現(xiàn)在的普銳斯更注重駕駛樂(lè)趣。
海外版的第四代普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)依然是代號(hào)為2ZR-FXE的1.8L直四發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)改進(jìn)燃燒和冷卻系統(tǒng),降低部件的摩擦阻力,發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率從第三代的38.5%提高到40%。官方資料顯示,新車(chē)最大功率為98馬力/5200轉(zhuǎn)/分,峰值扭矩為142?!っ?3600轉(zhuǎn)/分,與國(guó)產(chǎn)普銳斯5ZR-FXE發(fā)動(dòng)機(jī)基本相同。
豐田優(yōu)化了動(dòng)能回收系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),使其更小,更能與發(fā)動(dòng)機(jī)融為一體。正是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)優(yōu)化,新一代普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝高度也降低了10毫米,對(duì)于降低車(chē)輛重心有很大幫助。配備E-Four四驅(qū)系統(tǒng)的普銳斯除了前輪電機(jī)外,還在后輪軸上增加了一個(gè)電機(jī),從而實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是E-CVT無(wú)級(jí)變速器,配置與目前的普銳斯相同。不同的是,新的傳動(dòng)系統(tǒng)長(zhǎng)度減少了47毫米,機(jī)械傳動(dòng)損耗也減少了20%,都是為了滿足節(jié)能的需求。頭部還是用藍(lán)殼,比第三代小,很討喜。
電池的體積不僅減少了,而且從第三代車(chē)型的后輪軸上方移到了后排座椅下方,靠近油箱。這種布置使行李箱的地板高度降低了110毫米,儲(chǔ)物量增加了56升,更加實(shí)用。未來(lái)會(huì)有傳統(tǒng)的鎳氫電池和鋰離子電池可用,數(shù)據(jù)參數(shù)不同。雖然官方?jīng)]有具體公布兩款電池的具體匹配方案,但編輯猜測(cè)兩款電池將分別用于前輪普銳斯或搭載E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型。
●底盤(pán)懸架結(jié)構(gòu):前后雙叉臂獨(dú)立懸架。
第四代普銳斯是基于豐田最新TNGA平臺(tái)的首款車(chē)型。什么是TNGA?它被稱為豐田新全球架構(gòu),字面意思是“豐田的新全球架構(gòu)”。除了用于新一代普銳斯之外,豐田還將在這個(gè)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)其他混合動(dòng)力汽車(chē),從像卡羅拉(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)這樣的小型緊湊型汽車(chē)到7座MPV。這個(gè)概念類似于大眾的MQB平臺(tái)。
與老款車(chē)型相比,第四代普銳斯發(fā)生了徹底的變化。據(jù)說(shuō)官方新車(chē)前后懸架均為雙橫臂獨(dú)立懸架,比目前的麥弗遜獨(dú)立懸架加縱臂非獨(dú)立后懸架更有助于提升駕駛品質(zhì)和舒適性。
另一個(gè)大的變化在于驅(qū)動(dòng)形式。第三代普銳斯無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是電動(dòng)機(jī),都是將動(dòng)力傳遞給前輪,而第四代普銳斯也在后輪軸上增加了一個(gè)電動(dòng)機(jī),從而實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)。這種驅(qū)動(dòng)方案被豐田稱為“E-Four”。
據(jù)官方披露,配備電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的普銳斯除了優(yōu)化車(chē)輛前后配重和布局外,在車(chē)輛遇到雪、沙等低附著力路況時(shí),還能為駕駛員提供更好的穩(wěn)定性,這也是新一代普銳斯的一大突破。
新一代普銳斯駕駛品質(zhì)更佳●試駕體驗(yàn):比現(xiàn)在的普銳斯更注重駕駛樂(lè)趣。
剛上車(chē)的時(shí)候,車(chē)隊(duì)帶領(lǐng)的第一輛車(chē)讓我們把駕駛模式調(diào)整到節(jié)能模式,這個(gè)時(shí)候車(chē)輛會(huì)以最經(jīng)濟(jì)的方式行駛。模式調(diào)整按鈕旁邊還有一個(gè)“電動(dòng)汽車(chē)模式”按鈕。按下后,車(chē)輛會(huì)以更節(jié)能的方式行駛,除非用力踩下油門(mén)踏板或電池電量不足,否則發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入。
此外,新一代普銳斯還有“普通模式”和“運(yùn)動(dòng)模式”可供選擇。這些駕駛模式在目前的普銳斯上也能看到,但變化不大。但是當(dāng)車(chē)輛切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)間會(huì)增加,所以此時(shí)沒(méi)有辦法談燃油經(jīng)濟(jì)性。
踩下剎車(chē),掛D擋,車(chē)輛不會(huì)像傳統(tǒng)汽車(chē)那樣有輕微的震動(dòng)。松開(kāi)剎車(chē)后,車(chē)輛安靜地啟動(dòng)了。當(dāng)車(chē)速低于30公里/小時(shí)時(shí),駕駛艙內(nèi)幾乎沒(méi)有額外的噪音,乘客的交談完全不受影響。隨著車(chē)速的提高,發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作,但其運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音并沒(méi)有影響我與車(chē)上其他乘客的交談。即使涉及發(fā)動(dòng)機(jī),駕駛艙的安靜性也非常好。
我們之前體驗(yàn)過(guò)第三代普銳斯,高速低速的方向盤(pán)不容易轉(zhuǎn)動(dòng),尤其是對(duì)于這樣的家用車(chē)。到了第四代,豐田改進(jìn)了轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)向輕便多了。雖然和凱美瑞(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的方向盤(pán)相比還是有一點(diǎn)差距,但是它的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了。
由于車(chē)輛的重心、車(chē)身高度和坐姿都比上一代低,相比第三代MPV般的轉(zhuǎn)彎姿態(tài),新一代普銳斯可以為駕駛者提供更接近車(chē)內(nèi)的駕駛體驗(yàn),側(cè)傾控制非常好,對(duì)于提升駕駛者的快感非常有幫助。
對(duì)于第三代普銳斯,大家都稱贊它的節(jié)油能力,但是到了第四代,它的節(jié)油能力幾乎達(dá)到了“斤斤計(jì)較”的程度。據(jù)官方披露,按照日本JC08燃油測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),這款車(chē)可以支持車(chē)輛每升燃油行駛40公里。
由于現(xiàn)場(chǎng)條件有限,我們無(wú)法對(duì)這款車(chē)進(jìn)行更詳細(xì)的體驗(yàn)和測(cè)試,而且由于時(shí)間短,無(wú)法對(duì)油耗進(jìn)行測(cè)試。如果第四代普銳斯能夠在國(guó)內(nèi)上市,我們一定會(huì)盡快為您呈現(xiàn)更詳細(xì)的試駕報(bào)告。
●安全系統(tǒng)體驗(yàn):
此前,在東京車(chē)展上,我們也體驗(yàn)了豐田的一系列安全配置和自動(dòng)駕駛系統(tǒng),其中豐田新研發(fā)量產(chǎn)的TSS P系統(tǒng)和ITS Connect也將搭載在新一代普銳斯上。TSS P安全系統(tǒng)包括五大功能:預(yù)碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、自適應(yīng)巡航和行人防碰撞。
ITS Connect通過(guò)與其他車(chē)輛和道路設(shè)施的通信來(lái)提高安全性,但I(xiàn)TS Connect功能目前僅針對(duì)日本市場(chǎng),其他地區(qū)的豐田車(chē)型不會(huì)配備該功能。TSS P系統(tǒng)和ITS Connect這兩個(gè)功能在之前的豐田自動(dòng)駕駛文章中已經(jīng)介紹過(guò)了。你可以點(diǎn)擊下面的圖片來(lái)了解更多關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的信息。
普銳斯前部的豐田車(chē)標(biāo)后面隱藏著一套毫米波雷達(dá),與前擋風(fēng)玻璃上的前攝像頭配合使用。當(dāng)車(chē)速小于或等于30km/h時(shí),一旦前方雷達(dá)感應(yīng)到前方有車(chē)輛或行人停下,車(chē)輛會(huì)自動(dòng)剎車(chē)避免碰撞。如果車(chē)速高于30公里/小時(shí),制動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)將車(chē)速降低30公里/小時(shí),從而減少碰撞傷害。
實(shí)際情況如何?測(cè)試開(kāi)始時(shí),我們的速度是30公里/小時(shí),當(dāng)行人出現(xiàn)在我們面前時(shí),儀表盤(pán)上顯示“BRAKE”字樣,并伴有“丁丁?!钡奶崾疽?。如果司機(jī)沒(méi)有反應(yīng),離“行人”很近,系統(tǒng)會(huì)大力剎車(chē),直到完全停下來(lái)。就算不撞,我覺(jué)得也會(huì)把行人嚇個(gè)半死。
●文章摘要:
新一代普銳斯的技術(shù)和駕駛品質(zhì)都提升到了一個(gè)新的高度。相比第三代車(chē)型,全新的TNGA架構(gòu)、更貼近汽車(chē)的駕駛體驗(yàn)以及一系列主被動(dòng)安全配置,都展現(xiàn)了豐田目前在內(nèi)燃機(jī)方面的發(fā)展現(xiàn)狀。對(duì)于那些想為環(huán)保做貢獻(xiàn)但又不想讓自己的車(chē)開(kāi)的人來(lái)說(shuō),第四代普銳斯可能是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
據(jù)報(bào)道,新一代普銳斯預(yù)計(jì)將于12月首先在日本市場(chǎng)上市,隨后銷售區(qū)域?qū)U(kuò)大至歐洲和北美。至于中國(guó)市場(chǎng)...目前官方還沒(méi)有透露第四代普銳斯正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間表。不過(guò)隨著卡羅拉雙擎版和Ralink雙擎版的正式上市,我們也看到豐田在華混動(dòng)車(chē)有逐步探索的意向,10萬(wàn)元以上的價(jià)格顯然是為了低端市場(chǎng)份額。
另一方面,國(guó)產(chǎn)普銳斯20-25萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間看似合理,但我們查詢了普銳斯今年7-9月的銷量,分別只賣(mài)出了52臺(tái)、12臺(tái)、35臺(tái),與海外市場(chǎng)的激烈形成了鮮明對(duì)比。有了這樣的成績(jī)單,豐田是否還愿意將第四代普銳斯引入中國(guó),真的是一個(gè)非常艱難的選擇。
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