產(chǎn)品設(shè)計(jì)的改變是洋教頭的功勛章

德國導(dǎo)演、意大利工作室、中國團(tuán)隊(duì)，這樣的組合在如今的中國品牌設(shè)計(jì)部門并不罕見。在經(jīng)歷了模仿和山寨的陣痛后，近年來許多中國品牌開始慢慢生產(chǎn)出具有高原創(chuàng)性和市場認(rèn)可度的產(chǎn)品。似乎人們期待多年的中國品牌設(shè)計(jì)崛起趨勢已經(jīng)到來，甚至有人拿我們和鄰國韓國做比較。那么，我們能從韓國設(shè)計(jì)的崛起中學(xué)到什么嗎？

■不僅靠性價(jià)比搶占市場。

回顧過去，剛剛進(jìn)入千禧年的韓國汽車設(shè)計(jì)與西方主流水平還有一定的距離。長期以來，韓國產(chǎn)品更多的是依靠相對低廉的價(jià)格、豐富的配置和較長的質(zhì)保政策來占領(lǐng)市場。直到兩位歐洲設(shè)計(jì)師加入現(xiàn)代起亞集團(tuán)，整個(gè)韓國汽車設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出全新的面貌。

與日系、美系、歐系車相比，韓系品牌在千禧年以來的10年間，迭代和更替相對較快。以現(xiàn)代汽車市場的支柱索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在中型汽車市場為例，它從第四代發(fā)展到第七代，不難發(fā)現(xiàn)其設(shè)計(jì)語言的巨大變化。更重要的是，韓國汽車品牌的設(shè)計(jì)理念已經(jīng)被海外市場的產(chǎn)品銷售所認(rèn)可。

在中國市場，韓國品牌的進(jìn)入時(shí)間并不是最早的。在過去的幾年里，韓國品牌更多地依靠配置、價(jià)格和質(zhì)量保證的優(yōu)勢來爭奪市場，因此與日本產(chǎn)品沒有太大的差距。但是隨著設(shè)計(jì)的興起，韓系產(chǎn)品“微造型”之后，兼顧了實(shí)用性和性價(jià)比，其造型也給人以鮮明的感覺，所以市場占有率較之前明顯提升。

■設(shè)計(jì)不再只是錦上添花。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)的巨大變化使得旁觀者很容易將其歸因于彼得·希瑞爾和托馬斯·比爾克爾這兩位來自歐洲的“外國教練”。加入各自的集團(tuán)后，不僅帶來了國際主流的造型設(shè)計(jì)，還為各自的品牌樹立了極具原創(chuàng)性和全球認(rèn)可度的家族設(shè)計(jì)，助力現(xiàn)代和起亞成功進(jìn)入歐美市場。

現(xiàn)在，彼得·希瑞爾已經(jīng)成為整個(gè)集團(tuán)的副總裁，這是繼傳奇汽車設(shè)計(jì)大師哈里·厄爾之后，第二個(gè)從設(shè)計(jì)部門晉升為副總裁的例子?，F(xiàn)在他已經(jīng)負(fù)責(zé)敲定整個(gè)產(chǎn)品的未來計(jì)劃。位置的變化不僅說明彼得·希瑞爾的能力得到認(rèn)可，也說明現(xiàn)代起亞集團(tuán)對設(shè)計(jì)的重視。在決策層，設(shè)計(jì)不再僅僅是前期開發(fā)項(xiàng)目中的一個(gè)環(huán)節(jié)，而是影響產(chǎn)品未來的重要因素。這種變化值得深思。

對于如今的現(xiàn)代和起亞來說，產(chǎn)品設(shè)計(jì)不僅僅是一個(gè)簡單的造型設(shè)計(jì)，彼得·希瑞爾和Thomas Birkel對于各自品牌的意義絕不僅僅是一個(gè)全新的產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)。之前在歐美車企的經(jīng)歷，對于韓國車企來說是一筆不可多得的財(cái)富。無論是先進(jìn)的發(fā)展理念還是更長遠(yuǎn)的方向規(guī)劃，這些外籍教練的身份更像是整個(gè)品牌層面的引路人。

崛起的關(guān)鍵是源源不斷的人才

■上升不僅僅是外籍教練的功勞。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)的變化是普通消費(fèi)者最容易觀察到的部分，這些變化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)很容易與“外國教練”的到來相互印證，所以很多朋友認(rèn)為他們的到來是韓國汽車設(shè)計(jì)崛起的根本原因。其實(shí)這只是韓國設(shè)計(jì)崛起的表面內(nèi)容，更深層次的變化還是來自韓國人自己。

韓式設(shè)計(jì)真正的崛起在于更多核心部分的變化，這種變化來自于大量的韓式和韓式設(shè)計(jì)師。在他們求學(xué)階段，政府資助他們到汽車文化較為成熟和先進(jìn)的歐美國家深造，學(xué)成歸來的路線是韓國振興設(shè)計(jì)院規(guī)劃的路線。近年來，這種培訓(xùn)項(xiàng)目使許多韓國人和韓國人能夠在海外知名汽車公司擔(dān)任重要職務(wù)。

韓國或韓國設(shè)計(jì)師在國際知名車企中的重要地位，不僅是他們成功的標(biāo)志，也是世界對韓國設(shè)計(jì)和韓國文化認(rèn)可的開始。他們具有東方思維的特點(diǎn)，將童年教育與西方先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念相結(jié)合。雖然他們畫的作品可能掛著歐美車企的商標(biāo)，但卻得到了全世界的認(rèn)可。在某種程度上，它已經(jīng)成為近年來韓國文化輸出的一種方式。這種變化是從韓國制造到韓國“智力”制造。那么這種變化從何而來呢？

■轉(zhuǎn)變從何而來？

據(jù)2021年統(tǒng)計(jì)，韓國目前是全球第五大汽車制造國，汽車行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)現(xiàn)代汽車總銷量超過660萬輛，創(chuàng)歷史新高。韓系車企之所以能年年提交令人滿意的銷售數(shù)據(jù)答卷，與它們豐富的配置、極高的性價(jià)比、超長的質(zhì)保期不無關(guān)系。近年來，設(shè)計(jì)上的突破為他們增添了額外的競爭力，一大批優(yōu)秀的汽車設(shè)計(jì)師讓韓國在整個(gè)汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域更有話語權(quán)。然而，這種變化不是近年來的決定，而是近半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）前國家政策的指引。

擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，設(shè)計(jì)部分由第三方設(shè)計(jì)公司完成。這種情況今天看起來可能有點(diǎn)尷尬。然而，在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代和70年代，這種情況并不少見。三個(gè)著名的設(shè)計(jì)工作室，賓尼法利納，博通和Italdesign，承擔(dān)了許多汽車公司的新車設(shè)計(jì)和研究工作。對于處于起步階段的韓國品牌來說，向歐洲大牌工作室交出新車型無疑是一個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。

韓國崛起給我們的啟示

■變化來自災(zāi)難？

合作學(xué)習(xí)一直持續(xù)到90年代。韓系品牌雖然成長了近30年，但在相關(guān)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)實(shí)力和投入仍與歐美車企相差甚遠(yuǎn)。這一切一直持續(xù)到20世紀(jì)90年代末，一場“災(zāi)難”降臨。

韓國席卷東南亞的經(jīng)濟(jì)危機(jī)引發(fā)的“海嘯”至今仍記憶猶新。在韓國人熟悉的五大汽車集團(tuán)中，雙龍被大宇合并，之后三星又以企業(yè)互換的形式與大宇合并。今年夏天起亞被判定瀕臨破產(chǎn)，最終被現(xiàn)代收購。在這場巨大的沖擊中，韓國政府意識(shí)到了此前發(fā)展路線中存在的問題。廉價(jià)占領(lǐng)市場的策略在未來將面臨更大的挫折。只有改變產(chǎn)品形象，才能真正站穩(wěn)腳跟。改變的方法之一是改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

韓國設(shè)計(jì)促進(jìn)院在促進(jìn)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮了非常重要的作用。中央政府每年投資3500萬美元支持設(shè)計(jì)行業(yè)發(fā)展。韓國設(shè)計(jì)促進(jìn)院院長由中央政府任命。目前設(shè)計(jì)從業(yè)人員超過5.4萬人，專業(yè)設(shè)計(jì)公司約2500家，設(shè)計(jì)行業(yè)占國民經(jīng)濟(jì)的4.4%。與更新速度更快的電子消費(fèi)品相比，3-5年更新周期的汽車將在進(jìn)入新千年后釋放多年積累的大招。

■我們也會(huì)走韓國設(shè)計(jì)崛起之路？

外國導(dǎo)演、海外工作室、中國團(tuán)隊(duì)，這種搭配似乎和正在崛起的韓國設(shè)計(jì)沒有太大區(qū)別。但是，如果我們研究一下兩國的國情，就不難發(fā)現(xiàn)我們的設(shè)計(jì)與韓國崛起的區(qū)別。

在韓國設(shè)計(jì)崛起的過程中，政府設(shè)立的國家級(jí)機(jī)構(gòu)對其起到了顯著的推動(dòng)作用，同時(shí)政策的傾斜加速了其成長過程。在我們的發(fā)展過程中，目前還沒有一個(gè)像這樣的政府層面的機(jī)構(gòu)起到強(qiáng)有力的推動(dòng)作用。但在市場的引導(dǎo)下，中國品牌車企自發(fā)形成的人才轉(zhuǎn)移機(jī)制和設(shè)立海外工作室的行為，與當(dāng)年將人才送往海外留學(xué)韓國的過程頗為相似。

與很多選擇留在海外知名車企的韓國設(shè)計(jì)師不同，很多中國設(shè)計(jì)師在為國外知名車企服務(wù)一段時(shí)間后，選擇回國施展才華。究其原因，海外車企競爭力更強(qiáng)，發(fā)展進(jìn)程相對固化。更重要的原因是，盡管經(jīng)過近20年的快速發(fā)展，中國品牌設(shè)計(jì)水平仍然較弱。與形成一定設(shè)計(jì)理念和品牌調(diào)性的海外品牌不同，中國品牌設(shè)計(jì)更像是一張白紙，有待有才華的年輕人去創(chuàng)造。

此外，在選擇回歸中國品牌施展才華的設(shè)計(jì)師中，有曾經(jīng)設(shè)計(jì)奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的張帆，有當(dāng)時(shí)從上海大眾、今天上汽大眾組織派遣到SAIC集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)的邵景峰，還有從事前沿設(shè)計(jì)的烏琳高娃。雖然他們身份不同，但設(shè)計(jì)層面空的更大發(fā)揮吸引他們回歸中國品牌。

由于消費(fèi)者數(shù)量、汽車環(huán)境和城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等客觀因素，韓國汽車市場以現(xiàn)代起亞集團(tuán)為主。相比較而言，中國市場更加復(fù)雜，城市和鄉(xiāng)村的發(fā)展速度不同，不同消費(fèi)者的使用需求也不同，這使得設(shè)計(jì)師有更多的機(jī)會(huì)接觸不同類型的汽車產(chǎn)品。對他們來說，這是實(shí)現(xiàn)夢想的絕佳機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，外教的到來也面臨著問題。在不同的文化積淀、消費(fèi)環(huán)境和審美偏好下，他們是否能夠快速拋掉之前的成功經(jīng)驗(yàn)，留下一個(gè)適合本土市場的好設(shè)計(jì)，是這些不遠(yuǎn)萬里來到中國的“洋和尚”需要面對的問題。這是另一個(gè)故事。我們以后再談。

全文摘要:

中國汽車消費(fèi)市場巨大有目共睹。目前，雖然中國品牌與幾年前的起步階段相比取得了很大的進(jìn)步。但客觀來說，我們與合資品牌和海外品牌在產(chǎn)品競爭力上還是有差距的，尤其是設(shè)計(jì)部分長期以來飽受詬病。經(jīng)過短視的抄襲和模仿，一些品牌已經(jīng)意識(shí)到原創(chuàng)設(shè)計(jì)的必要性，做出了改變。我們的鄰國韓國也面臨過這樣的情況。不同的是，在國家級(jí)機(jī)構(gòu)的支持下，韓國車企迅速完成了轉(zhuǎn)型。中國品牌雖然沒有踏上同一條路，但輸送人才、爭取融合的做法可謂雷同。在這個(gè)重塑的過程中，西方的設(shè)計(jì)理念能否與東方的審美偏好很好地融合，將是未來世界公認(rèn)的中國設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。