名爵紅+熏黑涂裝就是頂配風格

這年頭，買手動擋車型真的很難。不是變速箱本身，而是手動變速箱不容易，配置豐富。很多時候，我們看到汽車OEM推出的手動變速箱車型，直接定位為汽車系統(tǒng)的入門配置，或者單純具有象征意義而不生產(chǎn)。MG SAIC看中了這一細分市場的空不足，推出了一款面向年輕人的全新手動變速箱車型，憑借前作名為Harmony的火爆，被命名為“高鐵版”。

■定位不低，所以價格不低。

由于手動擋在各大原始設備制造商中的長期入門定位，很多人認為手動擋應該特別便宜，對吧？其實在2019款MG 6系列中，手動擋中確實有兩款便宜的車型，都在10萬元左右。然而，我們今天測試的汽車被稱為“手動獎杯高鐵版”。熟悉MG品牌的朋友都知道，如果車名中有“Trophy”，就意味著是車系中的頂配。

名爵6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 20T 手動Trophy高鐵版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價12.98萬

作為一款高配車型，新車在外觀上必然會很時尚。2019款MG 6的Trophy車型全部黑化，包括其新能源車型。我們在新能源車型的評測文章中已經(jīng)對具體的外觀變化做了非常詳細的介紹，這里就只簡單說一下。作為運動車型，我強烈建議你一定要選擇這款MG紅漆，然后搭配全熏黑的內(nèi)飾，視覺效果比普通車型更酷。

如果前后飾板變化不夠，那么輪圈變化就比較明顯。18寸全黑大輪圈樣式與普通Trophy車型相同，但噴黑后更具侵略性。同樣具有侵略性的還有紅色噴涂的前后卡鉗和米其林PS4輪胎，這將有助于提高性能，對于一輛12萬元左右的緊湊型車來說，這是更加豪華的裝備。

此外，在外部配置方面，MG 6手動Trophy高鐵版還配備了全LED大燈、流水轉(zhuǎn)向燈、無鑰匙進入、360°全景影像以及帶閥門的雙邊排氣管等。如果排氣可以外露，車尾的視覺效果無疑會更有戰(zhàn)斗性。

紅色賽道的內(nèi)飾配色也很符合新車的定位，設計和用料都和之前的車型一樣，包括中控臺和門板采用了大面積的真皮+縫線，甚至連吧臺周圍都有，給人一種不錯的第一印象。圓柱形空可調(diào)出風口也是運動家用車中常見的設計，做工細致，視覺效果好。

三輻平底運動方向盤采用打孔真皮，兩側(cè)紅色縫線，手感不錯，但手動變速箱車型不會配備換擋撥片。車內(nèi)配置方面，斑馬智行系統(tǒng)目前為2.0版本，將升級為代號火星的3.0版本，功能更加強大。車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電子手剎、AUTOHOLD、6氣囊、巡航控制、后排空出風口等配置一應俱全，與自動變速箱版本的頂配車型保持一致。

其他細節(jié)方面，雙人座椅依舊沿用了之前的設計，造型非常運動美觀，座墊和靠背均為真皮材質(zhì)，主駕駛具備6向電動調(diào)節(jié)和手動腰部支撐調(diào)節(jié)功能。后排座椅可以按照4/6的比例完全放倒，掀背式尾門極具實用性。這些都是MG 6一直為用戶所熟悉的亮點。

加速7.62秒/油耗7.3L/100km

■動力系統(tǒng):良好的啟動和低油耗。

說實話，除了變速箱，這部分之前已經(jīng)介紹過太多次了。MG 6手動Trophy高鐵版繼續(xù)搭載SGE 20T 1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，符合國家VI排放標準，數(shù)據(jù)在同等排量的緊湊型車中有一定優(yōu)勢。

變速箱不再是自動變速箱車型上的DCT雙離合，而是代號為SCM250的6速手動變速箱，檔位清晰，行程適中，掛擋時有一定的吸合感，手感好。懸架結構方面，MG 6汽油版采用了前麥弗遜+后多連桿獨立結構，還配備了XDS電子彎道動態(tài)控制系統(tǒng)。

對于手動擋汽車，我們認為輕松駕駛永遠是考慮它的第一標準，那么什么是輕松駕駛呢？離合器踏板不重，離合點好找，半聯(lián)動行程寬不易熄火。這些都在MG 6手動變速箱車型中做過，所以我們認為這款車不僅對老兵來說得心應手，對新手來說也很友好。2檔和3檔的傳動比設置合理，可以覆蓋非常寬的速度范圍，所以在城市里開車會相對容易一些。

發(fā)動機能在2000rpm以上爆發(fā)出出色的動力，因為是手動擋，所以換擋的時機完全是自己控制的，速度也是。當轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分時，儀表板將顯示更具運動感的紅色。建議此時可以打開閥門控制開關，這樣可以聽到車內(nèi)非常激昂的排氣聲，不斷刺激駕駛員的腎上腺素。

●加速性能:比自動變速箱1.5T車型更快。

無論動力性能好不好，經(jīng)過多次嘗試，我們發(fā)現(xiàn)MG 6手動擋車型的最佳起步轉(zhuǎn)速在4500rpm左右。隨著車速的提高，離合器踏板迅速松開，動力組合的速度比自動變速箱車型快很多。前輪可以瞬間突破抓地力，強勁的扭矩也可以保證速度不會下降太多然后再次上升。

在最后的0-100公里/小時加速中，我們只需要換擋一次，這款車就可以實現(xiàn)二擋破百。在高達34℃的溫度下，該車最終跑了7.62秒，比之前自動變速箱車型的7.9秒還快。

●油耗表現(xiàn):開空 7.3L/ 100 km

油耗方面，測試期間我們一路開空到22℃。MG 6手動Trophy高鐵版在以32km/h的平均速度行駛了184km后，油耗跑出了7.3L/100km，經(jīng)濟性表現(xiàn)不錯。

剎車38.88米/底盤調(diào)教很歐系

■底盤質(zhì)感好，風格更運動。

MG 6的底盤和很多同級車一樣，采用了前麥弗遜加后多連桿的結構，這也符合其產(chǎn)品定位，高低車型的底盤結構和功能一致。前橋還配備了XDS電子差速系統(tǒng)，提升了車輛的操控性能，這在同級別中是不可多得的配置。就像之前提到的手動Trophy高鐵車型，運動排氣是標準配置，所以從感官上來說，這款車型是車系中最具運動感的。

駕駛質(zhì)感方面，手動變速箱車型和我們之前嘗試的自動變速箱車型一模一樣，方向盤感覺很輕，但是車頭轉(zhuǎn)向反應快，精準性好。高速轉(zhuǎn)彎時，可以感受到XDS系統(tǒng)的存在。駕駛員可以在不轉(zhuǎn)向太多方向的情況下具有良好的跟蹤和轉(zhuǎn)彎性能。

底盤調(diào)校頗具歐式風格，質(zhì)感不錯。第一次開車的時候會覺得有點顛簸，熟悉之后會逐漸喜歡上這種感覺。工程隊希望能給車手帶來更多的樂趣和激情，所以對懸掛進行了調(diào)整，使其更加靈活。無論是在路面還是路況不佳的情況下，減震系統(tǒng)都處理得簡單利落，路感也能清晰地傳遞到車內(nèi)。

不過猛開的時候，我覺得懸架的橫向支撐性能可以提升空。如果我們能犧牲一些舒適性，換成一套更短更硬的彈簧，或者干脆升級減震系統(tǒng)，這款車的潛力遠不止于此。

●剎車腳的感覺很好，剎車結果只有38m出頭。

在多組制動測試中，MG 6 Manual Trophy高鐵版制動性能良好，38.8米的評分達到優(yōu)秀水平，多組測試均無明顯熱衰減。考慮到天氣因素，如果溫度較低，制動性能可能會進一步提高。

●噪聲測試

雖然我們測試的MG 6 Manual Trophy高鐵版配備了運動排氣，但在噪音測試時我們還是會選擇關閉，實際上在低速時開啟排氣閥和未開啟狀態(tài)并沒有明顯區(qū)別。日常駕駛時，MG 6的主要噪聲源不是發(fā)動機，而是四輪拱的內(nèi)側(cè)，給人的印象是這里的NVH還有很大的提升空間空。較寬的輪胎也是噪音來源之一。與中檔車型使用的17英寸米其林郝躍輪胎相比，這款米其林PS4輪胎在路上的噪音明顯更大。

6速手動變速箱在最高擋時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速還是有點高。仔細觀察，我們發(fā)現(xiàn)6速手動變速箱和7速自動變速箱的傳動比應該是一樣的。當車輛以120公里/小時的速度行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2600轉(zhuǎn)/分，所以在高速行駛時，雖然最高擋可以有很好的再加速能力，但發(fā)動機的噪音也比較大。

■全文總結

MG 6手動Trophy高鐵版不是入門級車型，賣點是便宜。當然，MG SAIC也為追求便宜的消費者準備了兩款價格更低的手動變速箱車型。對于這款車來說，除了手動擋的有趣特性之外，它真正的賣點就是高顏值和配置齊全。在日常使用中，消費者不僅可以享受手動變速箱的暢快感，還可以體驗到許多只有自動變速箱車型才有的功能。

作為汽車本身，MG 6手動Trophy高鐵版對新手也非常友好。日常駕駛時沒有壓力，油分離控制也很好用。歐式的底盤訓練加上XDS曲線輔助系統(tǒng)，以及可變排氣帶來的巨響，開起來真的很享受。

全系部分車型價格配置表