【太平洋汽車網(wǎng)】科魯茲風(fēng)扇不轉(zhuǎn)的原因是：1、斷電器出現(xiàn)故障；2、水溫未達到要求；3、溫控開關(guān)出現(xiàn)問題。以2018款科魯茲為例，其屬于緊湊型車，車身尺寸是：長4666mm、寬1807mm、高1460mm，軸距為2700mm，油箱容積為52l，整備質(zhì)量為1240kg。

　　冷卻風(fēng)扇工作不良，會導(dǎo)致發(fā)動機冷卻液溫度過高和空調(diào)制冷不正常。本文結(jié)合冷卻風(fēng)扇工作不良的故障實例，對雪佛蘭科魯茲轎車冷卻風(fēng)扇的控制原理進行分析說明。

　　一、科魯茲轎車冷卻風(fēng)扇介紹科魯茲發(fā)動機冷卻系統(tǒng)只有1個冷卻風(fēng)扇，置于散熱器后，用于提高通過散熱器芯的空氣流速，增強散熱效果，加快冷卻液的冷卻速度。冷卻風(fēng)扇由發(fā)動機控制模塊進行控制，在溫度升高到超過設(shè)定值時打開；當溫度降到低于設(shè)定值時，風(fēng)扇關(guān)閉。

　　二、科魯茲轎車冷卻風(fēng)扇的控制原理發(fā)動機控制模塊（ECM）根據(jù)冷卻要求控制風(fēng)扇以高速、中速或者低速3種轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。系統(tǒng)電路圖所示。

　　1.在低速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機控制模塊控制44#端子搭鐵，冷卻風(fēng)扇繼電器開關(guān)閉合，并導(dǎo)通冷卻風(fēng)扇低速繼電器。 控制電路電流流向為：蓄電池（B+）→發(fā)動機控制開關(guān)繼電器（30#→87#端子）→保險絲F46UA （10A）→冷卻風(fēng)扇低速繼電器（86# -85#端子）→冷卻風(fēng)扇繼電器（30#-87#端子）→搭鐵。冷卻風(fēng)扇低速繼電器（30#-87#端子）導(dǎo)通。 冷卻風(fēng)扇電機電流流向為：蓄電池（B+）→保險絲F42UA （20A）→冷卻風(fēng)扇低速繼電器（30#-87#端子）→冷卻風(fēng)扇電機（2#-1#端子）→搭鐵。

　　2.在中速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機控制模塊控制15#端子搭鐵，冷卻風(fēng)扇中速繼電器開關(guān)閉合。此時，因為冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制繼電器無供電，冷卻風(fēng)扇高速繼電器不動作。 控制電路電流流向為：蓄電池（B+）→發(fā)動機控制開關(guān)繼電器（30#~87#端子）→冷卻風(fēng)扇中速繼電器（86#-85#端子）→發(fā)動機控制模塊15#端子→搭鐵，冷卻風(fēng)扇中速繼電器（87#~30#端子）導(dǎo)通。 冷卻風(fēng)扇電機電流流向為：蓄電池（B+）→保險絲F42UA （20A）→冷卻風(fēng)扇中速繼電器（87#~30#端子）→冷卻風(fēng)扇電機（3#~1#端子）→搭鐵。

　　3.在高速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機控制模塊控制44#端子和巧#端子同時搭鐵。發(fā)動機控制模塊44#端子導(dǎo)通，冷卻風(fēng)扇繼電器開關(guān)閉合并為冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速控制繼電器提供搭鐵。 控制電路電流流向為：蓄電池（B+）→發(fā)動機控制開關(guān)繼電器（30# -87#端子）→保險絲F46UA（ 10A）→冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速繼電器（86#→85#端子）→冷卻風(fēng)扇繼電器（30#→87#端子）→搭鐵，冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速繼電器（30#~87#端子）導(dǎo)通。 同時，由于發(fā)動機控制模塊控制15#端子搭鐵，冷卻風(fēng)扇高速繼電器開關(guān)閉合。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）