秦PLUS 參考價(jià)：9.98萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(4013條)

作為秦比亞迪王朝家族的“開(kāi)山之作”，我想大家對(duì)此并不陌生；但是新秦和秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）緊湊型車(chē)有什么區(qū)別呢？這應(yīng)該是很多人的疑惑。我這么說(shuō)吧:兩者之間沒(méi)有太多重疊。以本次試駕的EV車(chē)型為例:全新秦EV的預(yù)售價(jià)格相對(duì)親民，預(yù)售價(jià)格區(qū)間和定位均低于秦Pro EV，車(chē)身尺寸也小于秦Pro EV。比亞迪的目的是打通二者之間的產(chǎn)品定位，進(jìn)一步“搶占”緊湊型純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的細(xì)分市場(chǎng)。

作為秦Pro新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長(zhǎng)測(cè)的執(zhí)行編輯，在接到新秦EV試駕的邀請(qǐng)后非常激動(dòng)。畢竟和秦Pro新能源接觸了半年，對(duì)比亞迪的緊湊型車(chē)有很深的個(gè)人見(jiàn)解。這一次，就試著找出區(qū)別，我的同事游在上個(gè)月詳細(xì)描述了全新秦EV的靜態(tài)表現(xiàn)。今天的試駕文章重點(diǎn)分享全新秦EV的駕駛體驗(yàn)和動(dòng)力表現(xiàn)。

●您需要了解的全新秦EV

1.全新秦EV基于比亞迪架構(gòu)和E平臺(tái)打造，定位緊湊型純電動(dòng)汽車(chē)；2.電池容量為53.1kWh，三元鋰電池能量密度為160Wh/kg，NEDC法續(xù)航里程為421km；3.支持50kW快充，30-80%快充需要30分鐘，從最低功率充滿需要1.5小時(shí)；4.全新秦推出了三種動(dòng)力總成。除了本次試駕的EV版，燃油版已經(jīng)在成都車(chē)展預(yù)售，DM版未來(lái)也會(huì)推出。5.新款秦EV采用最新的Dragon Face家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言后，其顏值高了很多，前臉和內(nèi)飾看起來(lái)都很像秦Pro。*注:本次測(cè)試的車(chē)型為第一批下線車(chē)型，并非量產(chǎn)車(chē)型。

秦EV換代帶來(lái)的升級(jí)可見(jiàn)一斑。最大的亮點(diǎn)是續(xù)航里程再次提升——達(dá)到了421公里，比2018款秦EV450的400公里長(zhǎng)了21公里。新秦EV的電池能量密度提升至160Wh/kg，意味著同等重量的電池可以承載更多的電量。

按照秦EV 160 wh/kg的電池能量密度逆向計(jì)算，1 kWh的重量約為6kg。因此，在保證續(xù)航能力的前提下，增加新秦EV的能量密度，降低動(dòng)力電池容量是有效的途徑。

比亞迪大部分車(chē)型選擇將電池組固定在底盤(pán)下方，而不是車(chē)內(nèi)，有利于降低車(chē)身重心，但對(duì)電池組安全技術(shù)和電池組密封性要求較高。

值得一提的是，新秦EV的電子變速桿和按鍵布局與秦Pro EV相似，只是秦EV將P擋的按鍵集成到電子擋把中，然后將AUTO HOLD功能的開(kāi)關(guān)從中控面板移到電子手剎的下方。如果想通過(guò)內(nèi)飾猜車(chē)，找出P擋的鑰匙。

駕駛模式選擇方面，秦EV有ECO、SPORT、雪地三種模式，儀表盤(pán)背景色和中控屏主題會(huì)聯(lián)動(dòng)變化。ECO和雪地模式下的背景顏色為藍(lán)色，切換到SPORT模式后變?yōu)榧t色。秦EV在這方面與秦Pro EV是一致的。

●駕駛體驗(yàn):線性平穩(wěn)提速。

在80公里/小時(shí)的速度前全力踩下開(kāi)關(guān)，模擬每個(gè)人每天加速超車(chē)的動(dòng)作。即使在ECO模式下，新秦EV也能給駕駛員足夠的動(dòng)力輸出。畢竟配備的是固定傳動(dòng)比的單速變速箱。純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是直線提速，動(dòng)力直接，沒(méi)有頓挫感。新秦EV在這方面做得很好。

雖然提速是線性的，足夠平穩(wěn)，但仔細(xì)感受后可以發(fā)現(xiàn)開(kāi)關(guān)的初始響應(yīng)不是很積極。只有深踩開(kāi)關(guān)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)才會(huì)更直接，動(dòng)力輸出才會(huì)顯示出來(lái)。當(dāng)然，筆者認(rèn)為這個(gè)設(shè)定更符合秦EV作為家用純電動(dòng)車(chē)的定位。也許工程師正在考慮城市的通勤問(wèn)題。如果開(kāi)關(guān)跳了，恐怕堵車(chē)會(huì)很難受。

但是，當(dāng)速度達(dá)到80km/h時(shí)，你會(huì)覺(jué)得加速力沒(méi)有那么強(qiáng)，我可以告訴你——這是由電機(jī)的扭矩輸出特性決定的。無(wú)論負(fù)載有多大，電機(jī)在低速時(shí)都能達(dá)到恒定的峰值輸出，但在高速時(shí)，電機(jī)的扭矩輸出會(huì)逐漸減小，這對(duì)于目前的電機(jī)來(lái)說(shuō)是不可避免的。

這時(shí)候不妨將駕駛模式切換到SPORT，然后就能感覺(jué)到秦EV的整體動(dòng)力輸出要活躍得多，就像打了一針“腎上腺素”，輸出瞬時(shí)功率自然比ECO模式下要大，這也是SPORT模式不省電的原因。

“地板電”的每一只腳都能聽(tīng)到電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)發(fā)出的“嘯聲”，就像燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)聲一樣迷人。當(dāng)然，這種“嘯聲”通常是經(jīng)過(guò)過(guò)濾隔離的，完全按下開(kāi)關(guān)后才能傳入車(chē)內(nèi)。

高速轉(zhuǎn)彎是大多數(shù)緊湊型家用車(chē)的“分水嶺”，通過(guò)高速轉(zhuǎn)彎或多或少能感受到一輛車(chē)的操控感。以秦EV為例，與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手北汽新能源EU5相比，筆者認(rèn)為前者轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾控制會(huì)更好，即使在更高的速度下也更有信心。

●能量回收系統(tǒng)值得一提。

新款秦EV與比亞迪其他車(chē)型相同，有兩檔能量回收，即“標(biāo)準(zhǔn)回饋”和“更大回饋”；當(dāng)車(chē)輛調(diào)整到這種“更大反饋”的檔位時(shí)，開(kāi)關(guān)踏板完全松開(kāi)時(shí)，會(huì)有一定的拖拽感。具體的感覺(jué)可以理解為輕踩剎車(chē)踏板的三分之一，但拖拽的感覺(jué)并不像特斯拉的單踏板模式那么突兀和強(qiáng)烈。至少乘坐舒適性不會(huì)受到很大影響，但可以在一定程度上幫助我們控制車(chē)速。只要前面的車(chē)輛沒(méi)有突然剎車(chē)，你基本上不需要踩剎車(chē)踏板。

如果您正在尋求乘坐舒適性，建議將能量回收調(diào)整到“標(biāo)準(zhǔn)”檔位。這時(shí)除了車(chē)輪的滾動(dòng)阻力，松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)還有一點(diǎn)拖拽力，和燃油車(chē)輕踩剎車(chē)的感覺(jué)一樣。

值得一提的是，近幾年新秦EV甚至比亞迪推出的新能源汽車(chē)的能量回饋都無(wú)法完全關(guān)閉，換句話說(shuō)，當(dāng)開(kāi)關(guān)完全釋放后，或多或少會(huì)有一種拖后腿的感覺(jué)。如果你不喜歡這種感覺(jué)，我建議你盡量帶一點(diǎn)開(kāi)關(guān)去打車(chē)或者勻速跟車(chē)，不要完全松開(kāi)開(kāi)關(guān)，然后在儀表盤(pán)左側(cè)的瞬時(shí)輸出功率上就可以看到當(dāng)前的輸出功率。指向“0”表示沒(méi)有能量回收。

和秦Pro新能源一樣，新秦EV切換到P擋時(shí)，會(huì)聯(lián)動(dòng)拉起電子手剎；當(dāng)前進(jìn)檔/倒檔接合時(shí)，電子手剎將自動(dòng)松開(kāi)，這將有助于駕駛員簡(jiǎn)化拉/松開(kāi)手剎的步驟。

經(jīng)過(guò)一天的路試試駕，與目前的秦相比，全新秦EV經(jīng)歷了一次“脫胎換骨”的進(jìn)化。無(wú)論是NEDC的續(xù)航里程、駕駛體驗(yàn)還是底盤(pán)質(zhì)感，都達(dá)到了更高的水平，尤其是低速行駛時(shí)，不會(huì)聽(tīng)到任何明顯的電機(jī)聲音。我還是對(duì)秦EV的NVH表現(xiàn)給予肯定。

關(guān)于秦和秦Pro的命名，筆者在與廠家溝通時(shí)了解到，當(dāng)比亞迪計(jì)劃推出秦Pro時(shí)，目前的秦依然賣(mài)得相當(dāng)不錯(cuò)?？紤]到秦Pro定位更高，能夠與秦匹配進(jìn)一步覆蓋緊湊型車(chē)市場(chǎng)，新車(chē)命名為秦Pro。直到現(xiàn)在，老秦還需要推出新車(chē)型來(lái)保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，所以我們面前就有了這款全新的秦。接下來(lái)，我們簡(jiǎn)單回顧一下新車(chē)的外觀和內(nèi)飾。

LED陣列大燈是秦EV的標(biāo)準(zhǔn)配置。五個(gè)LED單燈排成一排。開(kāi)角大燈的設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，帶流水轉(zhuǎn)向燈依然充滿科技感。

上車(chē)后可以看到T型中控布局也是王朝系列車(chē)型的家族式設(shè)計(jì)理念。如果你經(jīng)歷過(guò)秦Pro或者唐朝新生代，你會(huì)覺(jué)得他們看起來(lái)都差不多。值得一提的是，全新秦EV中控臺(tái)頂部包裹了大面積的軟質(zhì)材料，這也明顯提升了整車(chē)的檔次感。

10.1英寸中控大屏僅配備高配車(chē)型。這款浮動(dòng)Pad搭載安卓系統(tǒng)，可以適應(yīng)大多數(shù)流行的手機(jī)應(yīng)用，在屏幕清晰度和操作流暢度上屬于緊湊型車(chē)的前列。

秦EV在空乘坐舒適，我們找到了一位身高183cm的體驗(yàn)者?？罩械谋憩F(xiàn)與其緊湊型車(chē)的定位一致，無(wú)論是前排還是后排。

在騎行空房間方面，秦EV展現(xiàn)出了高品質(zhì)。如果后排中間座椅可以配備獨(dú)立頭枕，后排地板中央的空空間可以更大，那就再好不過(guò)了。

與老款車(chē)型相比，全新秦EV在外觀上有了“脫胎換骨”的進(jìn)化。首先，外觀上采用了比亞迪最新的Dragon Face家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉視覺(jué)效果與秦Pro EV接近，但攻擊性較小。這樣做的目的是為了打開(kāi)與秦Pro EV的產(chǎn)品定位，便于對(duì)秦Pro EV價(jià)格區(qū)間以下的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行定價(jià)。內(nèi)飾方面，秦EV也采用了比亞迪最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體造型趨于簡(jiǎn)約，尤其是中控單元的10.1英寸可旋轉(zhuǎn)大屏，是內(nèi)飾設(shè)計(jì)中最顯眼的部分。其配備的DiLink 2.0智能組網(wǎng)系統(tǒng)是從安卓系統(tǒng)移植而來(lái)的，因此具有很強(qiáng)的硬件能力和軟件適應(yīng)性。

●寫(xiě)在最后:

作為比亞迪王朝家族開(kāi)創(chuàng)性的換代車(chē)型，全新秦EV為我們帶來(lái)了諸多亮點(diǎn)，如Dragon Face家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的運(yùn)用、421km工作模式法的續(xù)航里程、全系標(biāo)配的陣列式LED大燈、高配車(chē)型的10.1英寸DiLink 2.0浮動(dòng)Pad等?？梢哉f(shuō)，全新秦EV在換代后產(chǎn)品實(shí)力達(dá)到了更高的水平。如果秦EV的最終上市價(jià)格能在預(yù)售價(jià)格的基礎(chǔ)上再便宜一些，那么消費(fèi)者就可以在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上再選擇一款NEDC續(xù)航超過(guò)400公里的10萬(wàn)元車(chē)型，新一代秦EV的銷(xiāo)量有望超越老款車(chē)型。